-Alex-

Heh, oon kuullut kans. Toi hana ei "jostain" syystä houkuttele :))

Joo, tuo on totta. Käsittääkseni vanhoissa 911 koneissa säiliö oli silleen että koneen sammutettua öljy täytti kampikammion, mutta jäi sylintereiden alapuolelle. Mutkan laittaminen ei oo ongelma, toi letku on taipuisaa. Muuten, missä työkoneissa on kuivasumppu? kaivinkone, pyöräkone tms epätasaisella alustalla liikkuva?

En oo ihan varma, mutta imuputki tulee aika alas, ehkä jopa pumpun imuliitännän alapuolelle, ja letkuun mutka kenties, niin ei tartte sulkuventtiiliä. Näin ainakin sanoi automaalari jolla useammassa autossa ollut kuivasumppu..

Joo, sisälokasuojaan asennettavaa kivisuojattua tankkia mietitty kans, vaatii vain pari loiskelevyä sisään. Vaikuttaa ok paikalta tuo conceptracing, tosin kykenen valmistuttaan paikallisesti sellaisen kuin haluan.

Ok, pitää sovittaa tangot oikealla tavalla ja mahdollisesti harkita omatekoista säiliötä TAI nykyisen muokkausta, esim kylkeen hitsattu särmätty U profiili alumiinista tms . 450mm korkea, 150mm halkaisijaltaan oleva säiliö olisi n. 7,3 litrainen ja siitä saisi liki n. 8,3 litraisen jos alaosasta 80mm matkalta tekisin 190mm halkaisijaltaan olevan. Pitää mahtua kuiteskin n. 5 litraa öljyä.

Joo, aika pieni säiliö täytyy olla, ei ehkä taida mahtua, ellei sitten tee itse säiliötä, ohutta ja korkeata. Toinen vaihtoehto on sisälle laittaa, mutta maalari varoitteli että jos letkut lähtee irti kolarissa niin öljyä kabiinissa.

Ei ennen tiedä kun kokeilee mutta mahdollista että säiliö käy tankoon. Ehkä paremmin tilaa tuolla edempänä ennen vetoakselia kuten tomilla jos poikittaistanko taaempana.

voi olla, sen näkee kunhan päästää asentaan tangot.

Eteen tietty paras painonjakauman takia, mutta kaikkein epäkäytännöllisin katuautossa, kun siellä on 1300 mallissa aika vähän tilaa kun on varapyörä ja normitankki. Ostin Goodridge AN10 / AN12 letkut sillä silmällä että säiliön saisi jonnekin takapenkille tienoille, korin alle tai sisään. Laittamalla säiliön jonnekin muualle kuin sisälle välttyy öljyntuoksulta ja ylimääräiseltä lämmöltä. Termostaatti pitää olla niin lähellä moottoria ja säiliötä kuin mahdollista.

Tiettävästi vaihdelaatikon takia tarvii koria ja pohjalevyä vähän muokata, vakio vaihdetanko käy kuitenkin kuten kaikissa Berg 5 lootissa. Kuivasumppusäiliötä ajattelin sijoitella tuohon paikkaa, joko ennen tai jälkeen vetoakselia. Todennäköisesti mahtuu paremmin edemmäs, kuten Tomin autossa. Säiliöön sitten vain letkuliitäntä ja täyttö helposti konehuoneen puolelta. Kaikille letkuille yllättävän hyvin tilaa, termostaatille jokin järkevä paikka etsiä lähistöstä, kun menee letkut eteen asti, vaatii vain yhden pultinreijän toi termostaatti. http://2.bp.blogspot.com/-q9CtuF5kwwQ/TkNq6aFhxzI/AAAAAAAAAp4/T7kvwiV87fY/s1600/TJS_3520.jpg http://2.bp.blogspot.com/-NjPxBXPbTe4/Tf7V9kseoAI/AAAAAAAAApQ/H31THXMYzDA/s1600/TJS_3404.jpg

Kyllä vaan, ja kannatti käydä paikallisessa liikkeessä katsomassa renkaita ettei tule kuvien ym perusteella valittua liian leveitä renkaita.

Pitkään ollut kiinni projektin eteneminen/valmistuminen "ajoissa" korisepän aikataulusta, mutta nyt näyttää vauhtia löytyvän ainakin hetkittäin lähes joka viikko. Ajattelin käyttää sellaista taktiikkaa että ehdotan sellaista aikataulua että saisi kesäkuun alkuun mennessä valmiiksi, eli 5vkoa. Tämä käytännössä voi tarkoittaa että juhannuksen jälkeen alkaisi olla valmista.. Starttimoottorikin tuli, melkein mahtui taskuun kun on niin pieni. Kuivasumppusäiliön sijoitusta mietin 5 tangon iskaritukien kera vaihteiston viereen, ahtaalta vaikuttaa. Sisälle mahtuisi, mutta en kaipaa sinne lämmityslaitetta ja mahdollista letkuvuotoa.

Ja mitähän se sulle kuuluu?

Joo, luonnollisesti, myös kulma ratkaisee. Mulle yksi 9xx palstalta ehdotti että tuohon suomi a-arm keulaan vois tehdä coiloverin yläkiinnikkeeseen pari reikää eri kohtaan, niin vois laittaa ne 2-3 eri asentoon=jäykkyysäätöä.

Aivan, okei. Vaihdoin eteen pelkät iskarit, eli ne on samanmittaiset kuin foxit mitkä oli alunperin. Jousi on jäykkyydeltään ja korkeudeltaan sama kuin alunperin mendeolakeulassa. Kuulostaa kohtuulliselta nyrkkisäännöltä että jouset painuu n. 1/3 osa joustovarasta paikallaan ollessa. Pitää nurkkapainot tarkistaa niin jos sais tarkempaa tietoa.

http://www.germanlook.net/forums/showthread.php?t=10288&highlight=pirelli "I've gone through a good number of tires, usually at least 2 sets per car per year. I blame the I-can't-help-but-drive-fast mountain roads. I see mostly sunny weather here, a month or 2 of constant rain in the winter and sometimes up to 4-6 inches of snow, yeah even in California 9 miles from the ocean. So here's what I've burned through: Yokohama S.drive pretty grippy in dry and wet, not really affected by cold weather >45F. Great street tire and lasts very long with hard driving, but on the track it leaves you wanting more, a little pricey though, great for street though Yokohama A032R/A048R grooved R compound tire for street/track use. sticky like duct tape on duct tape, wears like butter on a hot skillet but you'll never be able to get that stupid grin off your face. Do not expose to cold temps below 40F, tires will harden and lose life, they are like plastic at those temps anyway. great for track and you can drive home on it (I do to scrub rubber off) not so good for the street Kumho Ecsta MX/XS more grip than the S.drive and they get stickier when they heat up. pretty long life on the bug so far 10k+ and maybe 50% to go. Good in the wet too but in the cold >40F they just slide. good track/street tire Hankook RS2/RS3 a lot like the kumhos but they stick more and wear a lot faster. got about 8k miles (stretching it) a set. these tires were fantastic in the wet and reacted like there was no water at all, good track/street tire Continental Contisport Contact 3 like the hankooks but cost twice as much, however they are not as good in the wet, good track/street tire BF Goodridge gforce t/a kd very sticky tire more than the hankook, not so good in the wet, useless in the cold, expensive and asymetrical so you can't rotate staggered wheels at all, but a great track tire that will survive on the street Bridgestone potensa re050a pole position expensive, better than the hankook and last as long as the kumho's, good tire and you get what you pay for. not very good in freezing temps good track/street tire Bridgestone potensa re-11 very sticky tire, great in the wet, great on the track but wears fast like the continentals. not good in the cold As a general rule I stay away from firestone, fusion, and sumitomo because they don't make any sticky tires.

Aivan totta, siksipä vielä harkinnassa renkaat ja vanteet, vannevalintaa en osaa sanoa vielä, mutta porschen oe vanteet ulkonäöllisesti mieleen, toi Hollowspoke vanne kiinnostaa jos löytyy kohtuuhintaisia. Toki esim. Fiksellä, BBS:llä ja OZ racingilla hyvännäköisiä vanteita myös. Tämä topikki sai tosiaan pohtimaan rengas ja vannepainoja. Iskarit olivat edessä alunperin foxit tuossa mendeolassa, vaihdoin ne 18+18 säädettäviin QA1:siin. Etujousien 225lbs jäykkyys vakiovalinta mendeolassa, taakse aloitan kokeilun ehkä 450-475lbs jousilla, lähes aina jousivalinnat ovat olleet 425-550lbs väliltä eri tekniikkayhdistelmissä kun luin germanlook palstaa. Jäykimmillään subarun tai 4 type koneen ja 915/G50 laatikon kera.

Kyllä kyllä, liian isot jarrut :)) EHdottomasti kaksi eri rengassettiä jos ajelee myös radalla, ei siitä mihinkään pääse.. Hain käyttöromuun uudet renkaat ja jututin tuttua myyjää, kahtottiin vähän 17 ja 18" renkaita, suunniteltua kapeampikin takarengas vaikutti kyllä paikanpäälläkin riittävän leveältä ehdottomasti. Tunnustelin isoja tarvikevanteita, massaa tuntuu olevan reippaasti. Joo ei pääse mihinkään että leveät renkaat ja vanteet on painavempia, kapeempaa rengasta ja keveempää vannetta tuumaileen. Omastani mielestä nuo omituiset koot kuten 165-185 / 35-40 profiiliset 17 ja 18 vanteilla menee jo niin oudon näköisiksi ja joiden harrastamalla stretch lookilla saada käsittääkseni mitään hyvää ominaisuutta. On mulla porschen spacesaver 105/95R17 vararenkaana, joka on vähintään yhtä hyvän näköinen ja ajettava kuin 5x17 fuchs tms tuollaisella kapealla renkaalla ;)

Niin siis omaan autoon, ellei jarruja pienennä.

Onpas nuo Fuchsit keveitä, mutta ei oikeen iske tuollaisenaan. Pitää tarkistella painoja huomenna, täällä tarkemmin: http://www.944racing.de/felgengewichte.php 18" turbo 1 eli hollowspoke näytti olevan lähes yhtä keveä kuin useimmat helposti saatavilla olevat eli suht tavalliset 17" vanteet. Pitää vielä selailla eri rengaskokojen saatavuutta 18" vanteelle, 17" vanteelle näyttää olevan vähän laajempi hinnaltaa ok valikoima esim. rengasonlinessa. Germanlookin palstalla oli renkaista joku tehnyt testiä katu ja ratakäytössä, mutta tää oli jo ainakin 8 vuoden takaa muistaakseni. Rata-ajoa varten optimaalisin rengas+vanne yhdistelmä olisi keveähköt 17" vanteet + semislicksi 205-215 rengastus edessä ja 225-235 takana, jos budjetti sallisi erikseen. Sekalaiseen käyttöön en uskalla laittaa tuollaisia renkaita kun ei ole kokemusta.

Itsestäänselvyyksiä....

Jep, tätä minä mietein, siksi lienee n. 550kg caterhameissa usein pieniä 13"-14" tai 15" renkaita. Mahtuu kyllä 17" vanteetkin näihin jarruihin, 16" ei mahdu eteen enään. Tietenkin jos löytää 18" hollowspoke turbotwistit, ne ovat 2-2,5kg keveämmät kuin tavalliset turbotwist ym.vanteet. Olettaisin että 9" vanne on ainakin 0,5 kilon verran keveämpi kuin 10" vanne. http://www.944s2.com/technik/technik.htm Nykyiset AP levyt n. xx kg keveämmät kuin wilwoodin aikaisemmat heavy dyty mallit, johtuen myös isommasta pulttijaosta ja ohuemmasta seinämästä.

Ok, lisään alkuperäiseen viestiin lisätietoja.

Mm. Porsche 993/996 turbo twist ja GT3 vanteita katellut, saatavilla kyseiset koot: 7,5x18 et50 tai 8x18 et52 eteen 9x18 et52 tai 10x18 et65 taakse Onko 225 eteen ja 265-275 taakse 35-40 sarjalaisena liian leveä rengas alle 900kg kuplaan mutka-ajoa varten? Toinen, hieman "pehmeämpi" vaihtoehto on 205-215 eteen ja 245-255 taakse 40-45 sarjalaisena, vannekokoa joutuisi tällöin pienentään 17" kokoon, aika vähän tarjolla kapeita 18" renkaita laatumerkeissä, yleensä kapeimmista yleisin on 225/40R18. Ottaen huomioon, paljon painavemmissa urheilu tai nopeissa autoissa on yllättävän paljon 225/265 tai 235/285 rengasyhdistelmää esim 18" koossa. Lähinnä auton raskas käsittely, suurempi jousittamaton massa, liika pito(!), sadekelin ominaisuudet jne kävi mielessä jos on liikaa rengastusta. Ajo pääosin kyläajelua, maanteita, hiljaisempia mutkateitä ja toiveena kokeilla useammastakin suomen moottoriratoja (ei tosin kisamielessä). Renkaaksi jokin laatumerkki esim. continental, bridgestone, goodyear, dunlop, jolla pärjää suomen kesäkelissä (paitsi soralla ja kaatosateessa 1cm vesipatjan päällä). En usko että toyo R888, yokohama ao32 / ao48 rengas olisi oikein jokasään kesärengas.. Jousituksena luonnollisesti IRS takana ja edessä double wishbone kierrejousin + hammastanko golf 1 koppaisesta.

Jep, tiedänkin täälläpäin 50km säteellä pari paljon harrasteautoystävällisempää katsastusasemaa Kalajoen sijasta, esim. Ylivieska ja Haapavesi. Ja voihan auton kauemmaksikin viedä, niin jos saa kaikki jutut paperille samalla kertaa.