-Alex-

Toi nordstadt on aika äärimmäinen vehje tuolloin, ja tänäänkin.. Ei liene mitään yhtäläistä ns. normi prototyyppien kanssa. Harmi noi 411/412 mallit eivät oikeen menestyneet.

Mutta alkuperäiseen kysymykseen - Oliko volkkarilla suunnitteilla / protoja ilmajäähdytteisistä malleista joissa enemmän sporttisuutta kuin 44hv tai 50hv?:D Mut siinähän se onkin, kaksreikä kannet, suoraan paikat(?) tuplakaasareille, eksoottinen vwaunun vauhtikone :D

No ei mutta säälittävät 40-50hv ilma vw:t vs. 60-110hv vesi vw:t, molemmat mahtuu samalla vuosikymmenelle. 1975 mallisessa 1.5 sciroccossakin oli jo 84hv.

Prototyyppi mihin tommis billet on ostanut venttiilit las vegasin sema reissun yhteydessä CB:ltä, joka jää prototyyppi asteelle, ja sen jälkeen jollekulle käyttöön. En siis tiedä venttiilikokoa tarkkaan prototyyppi kansissa. Venttiiliksi voi laittaa itse kukin aina n. 50mm asti sopivat. Ohjeistin että ostaa 46x38 112mm supergrip venttiilit, cb650 jouset, 1.4 keinut jne sieltä 94mm prototyyppi kantta varten.

ei varsinainen urheiluauto, mutta jo selvästi kulkevampi kuin kupla..

Varmaan sen takia juu :)

Prototyypin valmistus vähän siirtyy keväämmälle. Prototyyppi tulee olemaan 43x34-38 kanavalla oleva versio ja 45-70-45 venttiiliväleillä. Venttiilikooksi kaavailtu joko 46x38 tai 44x38. Suunnitelmissa vielä yrittää Solidworksilla simuloida / kuristaa kanavaa hivenen että short side radius olisi suurempi.

Volkswagen ilmajäähdytteisenä aikakautena ilmeisesti hyvinkin tunnettu konservatiivisuudesta, tehtaan sponsoroimia ja/tai tekemiä kilpa-autoja ilmeisesti aika vähän - puhumattakaan sport malleista, sellainen fiilis että ajatus sellaisista on ollut kauhistus sen aikaselle johtoportaalle. Toisin taas vesijäähdytteisenä aikakautena, jo heti 74 alkaen golffia ja sciroccoa nuorekkaampana ja vauhdikkaampana autona kuin mitä kupla ja T3 ikinä olleet, meininki ollut jo pitkään vesiaikakautena vaahtoamista urheilumalleista volkkarilla. Tämän takia en olekaan oikeastaan ollut ikinä vesiwessa fani :D Mahtaako olla olemassa tehdastekoisia prototyyppejä ja/tai haudattuja suunnitelmia olemassa urheilullisemmista ilmavolkkareista? Rallikuplat tiedetään ja jeans ym kuplia ei lasketa :D

Jep, niin on.

Tällähetkellä ei hinta/laatusuhteella saatavaa parempaa kantta kuin JPM, mikäli +90hv/litra 2300-3000cc katukonetta tavoitellaan. Oikeanlainen billet kansi voi olla yhta hyvä ellei jopa edullisempi, jos sellaisia joku tekisi jo kohtalaisia sarjoja eri variaatioilla. Virtaus ei ole oikeastaan ongelma näissä useimmissa uudemman sukupolven ns. cosworth tyyppisissä kansissa.

Revmasterin kansissa hiukan omituinen ratkaisu tuplatulpille, ennenkin olen nähnyt tuollaisen. Vrt pieperin billet kansien tuplatulpat.

Itseeni vetoaa eniten kaikki kilpa-automaiset (ei dragracing) rakennelmat, jossa on ajateltu toimivuutta ja hyvin viimeistelty. Eli ei siis mitään ameriikan billet show polish liekkimaalaus juttua :D

Joo löysin kans nää kahden tunnin ettimisen jälkeen...voi jestas :D

;)

JPM "kauheen kireistä ylävireisistä" nokka-akseleista käyttökokemuksia kuullut mm. seuraavaa: Nimettömänä pysyvä harrastajalla tyypillisessä n. 90hv/litra 2276 moottorissa 274 asteinen JPM nokka, 1.4 keinut, alutikut, 044 kannet 44x47 venttilein, 44mm pakosarja, idat JPM kurkuilla jne. 200nm 3000 kierroksella, huippuvääntö 240nm 5500rpm, huipputeho n. 6300rpm paikkeilla. En kutsuisi tuota kauheen ylävireiseksi. Tehokas kombo tuo WP:n viimeinen vaihtoehto, mutta kadulle ja germanlook tyyliin vähän turhan paljon huoltoa vaativa, kuten totesikin hän. Pieperin aikaisempi kansimalli virtasi 46mm imuventtiilillä 219cfm / 14,5mm / 25". Tämän kannen imukanava ei ollut niin suora kuin tämä uudempi versio mikä minulla on. Näillä kansilla takapyörätehoa 2,7 86x100 moottorista saksalaisella 328ast 13mm nokka-akselilla 215hv/6300rpm - 271nm takapyöristä

Peltityöt jatkuneet, hienoa jälkeä (ainakin minun makuun) ei tartte verhoilulla peittää :) Näyttää siltä että mahdollista saada auto pääsiäisenä maalattuna, iso EHKÄ. Oli hakusassa nuo sisäpuolen ehjät kynnyskotelon yläpuoliset peltiosat, viikon verran kyselin suomesta ja ei oota oli. Uudet OEM peltiosat saksasta olisi saanut 159€/puoli, jäi ostamatta kun käyttöon tulisi vain alaosa tuosta, onneksi löytyi USA:n puolelta ehjä kori mistä saan palaset. Tämän jälkeen peltityöt ok ja sitten kaaritus ottaa n. 2 päivää. Kaikille jotka odottaa mun moottorin tehoja tai sen äkkinäistä vaurioita, ei tule vielä vähäänaikaan tapahtumaan, sillä kori+alusta+sähköt+ sekä niihin liittyvät asennustyöt ensisijaiset. :) Mieluummin niin että auto on ajovalmis ja lähes katsastusvalmis, niin sitten moottorin voi käynnistää. Noniin..Seuraavat osat vielä hankkimatta: -Scroth vyöt -VDO mittarit + billet paneelit -Berg 5 vaihdekeppi -DS2500 takapalat -Satula-adapterit -Jarruletkut + putket + pääsylkkä + balanssisäädin -renkaat ja vanteet -Lasit + tiivisteet -Sähköjohtosarja Moottorinosista puuttuuu seuraavat: suojaputket, tönärit, venttiilijouset,nokka-akseli, pauter kiertokanget, turbothomas rst pakosarja, öljypumppu, puhallisysteemi, goodridge liittimet. Ihan ensimmäisenä auton talliin saatua menee tilaukseen liittimet, niitä vähän himoinnut ja sitten lyödään lukkoon tuo nokka-akselivalinta.

Melkein, mutta ei ihan näin. Ei ole myöskään "äkkiä" vaihtoehtoa, osia pitää ostaa vielä kohtalaisen paljon ja valintaa ei tehdä summamutikassa. Kysymys oli WP:lle, joka osaa kertoa todennäköisesti kansi ja nokka-akselivalinnasta paremmin täällä kuin kukaan muu.

Mitä WP muuttaisi minun tulevassa moottorissa? Haave/tavoite n. 90-95hv/litra, haluan että moottorilla onnistuu rento köröttely / kiihdyttely 2000-2500rpm paikkeilla sekä kovempi ajo 3000-6500+ rpm alueella. Ei ole toki välttämättömyys että moottorin tulisi kiertää yli 7000, saati yli 7500. -86x101.6 kuivasumppu -Pauter 5.7 kanget -1.4 pauter keinut -keveät ventkoneistonosat, titaania, alumiinia, udo becker nostajat -117mm 48x38 rst venttiilit JPM jousilla -1 7/8" - 2" stepperi pakosarja - 3" putki siitä eteenpäin -Billet kannet -Pauter 1.4 keinut - (oikeasti lähempänä 1.45?) -280 JPM nokka, 10.5mm nosto -48mm läppärungot - n. 85mm korkeat imusuppilot Venttiilikoko ok? Onko tämän tyyppisiä kansia virtaamaan 240-245cfm/15mm/25" 48mm imuventtiileillä?

Höpötystähän tämä on vain...Kunhan laskeskelen, en ole niin kokenut moottorinrakentaja. Mutta muiden kokemuksia on kiva kuunnella. Joku tykkää tyttärestä, joku äidistä, kolmas pojasta :D Itse en omaan autoon halunnut tiheitä kiihdytysvälityksiä tyyliin 3.5-2.11-1.5-1.21-1+4.57. Mutta iso moottori aina liikuttaa kevyttä koppaa hyvin, olkoot moottori tehoalue 1000-5500rpm tai 2500-7000rpm. No onneksi ei ole kaasareita, niin tehoalue käytännössä laajempi/ joustavampi tulee olemaan ja 3-4 välityksetkin paremmat/tiheämmät ja 1-2 lähelle samat kuin vakio 1303S:ssä, pitkä vitonen tuo ajomukavuutta 105-125kmh maantie ja moottoritienopeuksia varten. Johannes tykkää selvästi kohtalaisen kiertävistä koneista, siksi lienee suositteli tuota nokka-akselia. Kaks miedompaa harkinnassa, 274 ja 280 asteiset. Kuullut parilta käyttäjältä JPM nokka-akseleista pelkkää hyvää, käytännössä tuntunut teho-alue alkavan alempaa kuin englen perinteisillä FK nokilla. Ootko / onko kukaan henkilökohtaisesti kokeillut 274-282 JPM nokka-akseleita suomessa jolla on kertoa käyttökokemuksia? Ettei pelkkä asteisiin tuijottaminen antaisi ainoata mielipidettä - tänä päivänä kun moottorinosia suunnitellaan paljolti CAD avusteisesti.

Kaikenkattava tietopaketti tästä, 26 ja 30mm pumpuilla testattu: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=280293

Molemmat toimivia ja hillittyjä ratkaisuja, mutta jos lähdetään radalle ajamaan lujaa ferrarin, 911 turbon jne perään (mustangin ohi pääsee kaarteissa), niin kannattaa harkita isompaa siipeä ihan turvallisuuden vuoksi.

Germanlook palstalla muistaakseni jotain kokemuksia tuosta kattospoilerista. Hae "Roof spoiler"

LA performance ainakin briteissä ja remmele.

Tuollainen pieni kattospoileri vähentään kuplassa nostetta takapäässä, siisti ja eikä riko linjoja:

jep jep :D