-Alex-

Mahtaneeko suomesta löytyä ostajia aihiokansille tälläisina aikoina? 92/94/101.6

Opel Speedsterissä oli edessä aikoinaan jokin outo kapea 17" rengaskoko? Tais olla julmat 175/55R17 :D http://image.europeancarweb.com/f/9337716/0205_01zoom+opel_speedster+front_view.jpg

Eehhh ;) Kyllä autot kulkee suoraan riippumatta rengasprofiilista, mutta kyllähän tuo 185/35R17 on jo aika naurettavan matala. Ai niin, naapurin Lancer Evossa on 215/30R18 Ymmärrän toki että meitä on moneen junaan ja tälläiset joidenkin mielestä voivat olla ihan cool.. :D

Voisin kuvitella että 185/35R17 on aivan perseestä jos autolla meinaa ajaa oikeasti eikä käydä vain showtapahtumissa...

Syö miestä tuollainen...

Pultattava akseli vakio olka-akseleiden kanssa helpompi katsastaa?

Vastaava (red9/eyeball) vai mendeola? Mendeolassa apurunko hitsattuna rungonpäähän sekä alkuperäisessä mendeolassa hitsatut olka-akselit, useimmissa muissa vakio olka-akselit tai modifioidut sellaiset.

Rehellisesti sanottuna peltityöt ja maalaushommat venähtäneet ja budjettia keräten, ehkä aikaisintaan 2015 syksynä, tavoite 2016 kesällä. Ensimmäinen yrittäjä joko olen minä tai tälläkin palstalla projektia esitellyt työkaveri, jolla kotimainen versio etuakseliprojektista. Sama tavoite hänellä kans 1-2 vuotta... Molemmat autot nähdään kyllä rullaavana ens kesään mennessä suurella varmuudella. Ens keväänä käyn harrasteautoystävälliseltä konttorilta kyselemässä akselin kanssa katsastuksesta.

Komee on :) Toinenkin vaihtoehto on, mutta maksaa vähän enemmän rahaa.. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/12783-a-arm-etujousitus-sarja-kuplaan-uusia-kuvia-18102013/

"..45-hevosvoiman moottori, joka riitti jopa 160 kilometrin tuntinopeuteen." Aika raketti, kun wikipedia kertoo 54hv 1500 S mallin yltävän vain 150km/h vauhtiin =)

Saanen tällävkolla pakosarjan ja nokka-akselin, nokkaan tosiaan tulee toi suurempi LC kulma. Erittäin asiantuntevat ohjeet yms tuli Johannekselta, mm. tuo 282@0.05" nokka toimii isossa koneessa erittäin laajalla alueella. JPM nostajat pistin myyntiin ja tilalle tulee hyllyssä olevat keveät Udo Beckerin työkaluteräsnostajat, jotka ei tartte sisäänajoa. Toki JPM nokka-akselisetin mukana tulevat liki 30e maksavat litkut ja rasvat käytetään ihan varmuuden vuoksi. Hyvä maku jäi suuhun vielä, kun Udo halusi vaihtaa +4 vuotta sitten ostetut nostajat ihan tuoreisiin tänä vuonna valmistettuihin nostajiin, kun jossain välissä tuolloin oli viallinen huonosti lämpökäsitelty erä nostajia hänellä.

Syksyy kertoo kaiken... :)) Projekti edelleen aktiivisessa vaiheessa.

Johanneksen sivuilla yksi hinta vain - 798€, sama kuin CSP:n sivuilla Stage 2 hinta. Kohta viikko siitä kun oon kysynyt..ootellaan..

Olen tässä pistämässä kesätilausta JPM:lle / CSP:lle Wasp pakosarjasta(ilman stingeriä) ja Raptor nokka-akselisarjasta. Nokka-akseliin JPM suositteli isoon koneeseen Lobe Centerin muutosta. Wasp pakosarjoissa on kolmea eri kokoa: Stage 1 up to 230hp, Stage 2 220-290hp ja Stage 3 over 270hp. En ole vielä saanut kokosuositusta JPM:ltä mutta uskoisin että Stage 2 on sopivin omaan koneeseen. Lienee lomalla Johannes.. Johanneksen suositus nokka-akselista: I recommend JPM00406, it has 282deg at 0.05", 10.7mm lift and 106 LC. A very good over all power band, I use it in my own 2276 street car 1303-74 st weight. The engine is happy all the way to 7300rpm, as the max power is at 6500rpm there is no reason rewing over 7000rpm. It is almost hard to get the engine hot because of less friction which also releases a few more hp. I am on my third season with my engine aprox 5500-6000km and still dynos full power. LC will be changed for a big motor like yours.

Normaali suomalainen harrastevolkkari :)

--

Aikaisemmin hommasin luuppalalta tms., mutta nyt väännetään itse mieleiset, joskin samantyyliset, mutta vähän paremmin kadulle sopivammat. Mulla myynnissä vanhojen turvakaarien etuputket.

Saa suoraan jälleenmyyjän kaupasta vähän kalliimmalla. IDA kaasareita ei oo vielä otettu hyllyyn.

Kaasareissa vuoden takuu maahantuojalta, takuu kattaa lähinnä materiaaliviat ja koneistukset (nämä tarkistetaan vähän purkamalla kaasutinta ennenkuin kaasuttimet lähtee maailmalle), epäpätevästä asennuksesta johtuvia vikoja ei korvata. Kansia myydään samalla periaatteella kuin CB Performancekin myy, eli "as is", eli ei takuuta muutakuin että lähtiessä kannet ovat koneistettu oikeisiin toleransseihin. Viritysosien suhteen kuitenkin aika harvalla valmistajalla on antaa takuita.

No se on totta, ei kysyntä tunnu kohtaavan tarjontaa...ruiskuja rakennellaan suomessa jonkinverran jo. Anteeksi ja kumarrus :D Euroopassa, erityisesti saksa/ranska/belgia ym akselilla populaa moninkerroin kun vertaa piskuiseen suomeen. Vähän näyttää siltä että billet kansiakin kannattaa markkinoida eurooppaan ja usaan niin saa menekkiä ja sitä kautta hintaa alemmas, toki suomalaisillekin myydään mieluusti oman maan tuotetta :)

Olen pistänyt merkille että moni etsii "ostetaan" palstalla uudenveroista viriosaa, eli tulee fiilis että liian kallis kaupassa kuin kaupassa... :) Samoin nämä kauppaamani edulliset kiinanweberit eivät ole kelvanneet kenellekään suomessa vielä, sen sijaan eurooppaan on mennyt jo useampi pari, kehuja saanut heiltä hintalaatusuhteesta. Onko suomalainen laatutietoinen harrastaja niin pihi ja etsii laadukasta mutta lähes ilmaista osaa? :D

On se vaan hyvännäköinen... Takana tilaa 0,5-1" leveämmälle vanteellekin, mutta sitten katoaisia sleeper olemus :)

Tuohon ongelmaan itsekin törmäämässä ehkä, laskureiden ja taulukoiden mukaan pitäisi mahtua nippanappa. Lokasuojat edessä CSP:n 2.5cm leveemmät ja akseli levittää per puoli 8mm ja napasysteemi 12mm. Lähtökohtana käyttänyt laskureissa 5.5" et25 vannetta sekä 7" et40-45 vannetta ( Vdubengineeringin / Lannerin taulukosta joka sopii vakiosuojien kanssa) ja Kerscherin sivujen mukaan 7" et16 vanne mahtuu 3cm lokasuojan kanssa, ja heidän KRS 3-osaiset vanteiden max et41 7.5" leveenä. Selviää sit kokeilemalla kun saan ostettua etuvanteet, ja uudet -12mm kaventavat navat omien kuvien mukaan tommis billetiltä 200e pari, jos ei mahdukaan.

Tää onkin hyvä idea, taian kans toteuttaa.