-Alex-

Ei ainakaan minun ohjelmassa ole sellaista vaihtoehtoa tietääkseni. Ainoastaan osille lujuussimulaatio sekä virtausanalysaattori.

Kerrataan vielä että CNC koneistus yritys haluaa minulta sylinterkansien mallin. Itsellä ei ole siis rahaa kiinni tässä mallissa, ainoastaan suunnittelutunteja ja paljon. Toki tuon kanavan ja palotilan tulostaminen voisi onnistua pienellä rahalla, kuten sanoit, virtauspenkittäminen paikallisella onnistuu lähes ilmaiseksi. Pitäneekin vkloppuna tehdä malli siitä. ja kysyä hintaa mallille Palotila / imukanava on kopiotu TP:n billet kansista, joka hänen mukaansa toimiva(?) Virtauksia tutkiva apuohjelma on ok, tosin perus sellainen. Sylinteripaine on 100000 Pa ja imusarjaan tuleva paine oli testissä 106227 Pa, eli karkeasti n. 25in paineen verran enemmän taulukon mukaan. Kokeilen tuolla isommalla paineella. Ohjelma ei anna siis tehdä imua sylinteriin. Suomalainen vw speedshop testaa prototyypin, mutta mitä vähemmän siihen on muokkaamista, niin parempi.

Karkean virtausanalyysin tein, virtausnopeus lähinnä näkyy. Tietty koetin 25" imulla ja 15mm nostolla luoda arvoja, mutta ohjelma ei hyväksynyt imua, ainoastaan paineen:

Soiteltu ja raatattu asiasta Tommis Billetin kanssa. Vihreetä valoa näkyy jo. Kysyntää riittää vaikka epäilijöitä riittää. Protoversio tehdään n. 1-1,5kk sisällä niin nähdään mahdolliset virheet ja korjataan sen mukaan. Lähiaikoina on tarkoitus tehdä simulaatio virtauksesta, josta selviää virtausnopeus erot.

5kg

Sprinterin vanteissa et 83.. ohhoh http://www.nettivaraosa.com/vanteet/1637536

4,5 tuuman fuchs replica? tai muita oe vanteita, kapeimmat 5,5 - 6 tuumaa: http://members.rennlist.org/911pcars/wheelwts.html http://www.944racing.de/felgengewichte.php Yhdellä paikallisella 912 omistajalla joskus näkee katsastuksen ajan 4,5 tai 5 tuuman vanteet alla, että kai peltivanteitakin löytyy? Mun maalari tekee piikkirenkaita myös..

M8 kansipultti CSP/Scat ym laatuisena riittää tehokkaaseen koneeseenkin, ellei ilokaasuja tai turboa laita. Jos tehonnälkä pian kasvaa, samalla voi laittaa kansiin 40x35,5 venttiilit. Periaatteessa riittää portatuissa vakiokansissa n. max 150-160hv koneeseen, tilavuudesta riippumatta.

vakiolohkoissa tuppaa olemaan M8 kannenpultit ja ihan suotta isompia kannenpultteja case savereiden kanssa laittaa lähes vakioon koneeseen.

Eiköhän se lohko ole parempi käytännössä jos siinä on kierreholkit kansipulteilla -> 8mm kansipultit. Pysyvät paremmin paikoillaan verrattuna 10mm kansipultteihin. Tästä on turha inttää, toki 10mm kansipultitkin toimii miedoissa koneissa ilman kierreholkkeja...ehkä :)

Laittaisin seuraavan miedon kokoonpanon: -Kannet joissa 35x32 venttiilit + kevyt kanavien siivous -HD sinkkujouset ja cromolylautaset -Engle W110 nokka tai vastaava 280-290 asteinen nokka 10-11mm nostolla -8,5-9:1 puristussuhde 1,3-1,5mm dekillä -2 x 1-kurkkuiset kadron kaasuttimet tai vastaavat - tai 2 x 40 drla/idf tuplakaasarit 30-32mm sisäkurkuin -1 3/8" pakosarja pienellä kollektorilla. -Lohko sellainen joka on max ensimmäiseen ylikokoon aarporattu ja 8mm kansipulteilla.

Laittaisin n . 280-290 asteisen nokka-akselin, esim. juuri tuo C35 tai englen W110 noin 9:1 puristus suhteen ja 1.3-1.5mm dekin kera. Vakioventtiileillä pärjää aina n. 100 hv asti, mutta suosittelen 40x35,5 venttiileitä jos tehonnälkä pian kasvaa ja koneeseen tulee 2 x tuplakaasarit. Jos palotiloja ja kanavia vielä haluaa työstää, kannattaa käyttää jollain kansiviilarilla joka tietää mitä tekee. Itse toki voi siistiä kanavat sievästi

Vaikuttaa mielenkiintoiselta :) Itte aloittaisin lievillä rasvaus ja puhdistus toimilla. Palstan PRO:t tietää tarkemmin varmaan :D -Kaasarin putsaus? -Öljynvaihto -CRC tai jotain pyttyihin tulpanreijän kautta, männänrenkaat lievästi jumissa mahdollisesti? -Venttiilien säätö ja venttiilikoneiston kevyt öljyäminen -Jos ei lähde käyntiin noilla, niin uudet kärjet, jakajan kansi ja tulpat -Liikkuvien jarruosien kunnon tarkastus sekä mahdollinen notkistaminen. -Etuakselin rasvaus

AN8 ja AN10 kokoa yleensä käytetään. Itse päädyin AN10 letkuun. Volkkareissa melkein aina AN8 suodatinsarjoissa, ainakin bergin sarjoissa. Jotkut käyttää eri merkkisissä autoissa jopa AN12 kokoa, mutta se on jo aika iso.. Itse valitsin tuon setrabin slim line jäähdyttimen, tais olla toisiks levein malli. http://www.tommyrace.fi/setrab-slimline-oljynjaahdytin-p-1757.html http://www.autoracing.fi/setrab-slimline-oljynjaahdytin Tais olla kaikkein halvin posteineen briteistä: http://www.serckservicesmotorsport.co.uk/p0/420-mm-width/410950.htm

Kannatan eteen tai laatikon viereen termostaatin kera setrabbia yms. Laatikon viereen joutuu vaan vähän tekeen ilmanohjainta tai puhallinta että öljy jäähtyy. Edessä on paras paikka, jos vaan on varaa ostaa kunnon letkut. Itselle tulee toi setrab slim line eteen ja letkut sisäkautta kenties: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10997-vw-1300-72-gt3-rs/page-3 http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=125000

Ensimmäinen "Pussihousu" ilmottautuu :D Aikaisemmin entisellä työkaverilla oli moottorissa vain sähköflektit ja ihmetteli koneen lyhyttä käyttöikää katukäytössä, kun joskus tuppas unohtua laittaa ne päälle, ei oo kärsiny kiusailla häntä asiasta - noh, tuolloin hänkin oli insinööriopiskelija lienee vasta :D Mutta toiseen asiaan, öljynjäähdytin mahtuu keulalle aika nätisti, joko puskurista roikkuun tai sitten etuakselin eteen, kuten näissä: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=125000

Pystärit 68--> 820kg. 71--870kg Mitähän painoa lisäävää on tullut 1971? Vai onko kyse 1302 mallista. http://www.fvwa.fi/kupla/87-kuplan-muutokset-vuosien-varrella Ai niin, sorsat jää pois itellä, eli ehkä -5kg Tafeltuningin 2733cc mexico kupla tässä: http://www.autobild.de/artikel/getunte-kaefer-43341.html

Onko missään painoista tarkempaa tietoa? Olisi kiva laskea auton kokonaispaino muutosten jälkeen, jos ei löydy läheltä puntaripaikkaa. 2003 vuoden vw trends germanlook vertailussa seuraavat painot: -Udo beckerin 1967 T1 2110cc + 4v laatikolla + 15x5,5 peltivanteilla: 807kg -Wilke tuningin 1983 T4 2336cc + 4v laatikolla + 17x7,5-9 aluvanteilla: 898kg -Wittkuhn tuningin 1983 T4 2336cc + 4v laatikolla + 15x5,5-7 aluvanteilla: 778kg -GWD 1974 WBX ilma 2306cc + 4v laatikolla + 15x6-7 aluvanteilla: 878kg -Tafel tuningin 1985 T4 2733cc + 5v berg laatikolla + 16x6-7 aluvanteilla: 907kg -Boxer shop's 1303 1973 T4 2840cc 4v laatikolla + 17x7,5 / 18x8 aluvanteilla: 998kg Voi luoja että toi viimeinen on painava, ansaitsee nimen Möhkö :D Oman auton kohdalta laskenut että: +40 kg turvakehikko +15kg vaihteisto +15kg vanteet ja renkaat +5kg jarrut +10kg moottori -15kg takapenkin poisto -5kg lokasuojat -1kg kapea varapyörä.. :)

Pantoja en suosittele, niistä ei saa kuin pahan mielen (kauppias vain hyötyy) :D

No ei kyllä missään nimessä kiinteitä kannakkeita, vaan kumeilla oleva esim tälläinen

Yleensä tuppaa olemaan aika hyvä toi 36hp tyylinen doghouse puhallinkotelo, esim scatin tekemänä. Tai sitten OE tuote, 181:sen tai brasilialainen matala kotelo ilman lämmityslähtöjä. Jälkimmäinen nykyään hankalasti saatavilla, ehkä aircooledin kautta saa? Mulla oli joskus tollainen, myin uutena eteenpäin kun ei tule enään doghouse puhallinta erinäisistä syistä. http://i52.photobucket.com/albums/g24/68buglite/Oct16009x.jpg

Olen kuullut että olis olemassa vielä Ram Flo puhallinkoppa :D Unohtamatta Bernie Bergmanin 911 puhallinkoteloita ;)

Tehokas puhallinkotelo...ei turhaa painoa, kun sisällä ei varmaan ole ohjainpeltejä :D Hot Cars tais myydä noita suosittuja 80-luvun hittituotteita, mukaan lukien läpinäkyviä jakajankansia :)

Onko tää tavallinen golf vai pallomainen golf plus? :D