-Alex-

Helpoin tapa todellakin on madaltaa käyttämällä droppiolkia, kaikki muu(joustovarat, iskarit) säilyy entisellään, paitsi caster kulma. Senkin voi korjata käyttämällä caster paloja etuakselin ja rungon välissä. Joidenkin vanteiden kanssa saattaa olla alapallonivelen kanssa vähän tilaa, esim. vanteet jotka ovat tehty nykyautoille, tästä voi joku asian kokenut kertoa tarkemminkin, jos kiinnostaa. Etuakselin vaihdon jälkeen voi joutua käyttämään lyhyempiä iskareita. Tosin tyypilliset madalletulle keulalle tarkoitetut iskarit vaativat vähintään 6-7cm madalluksen, koska ovat sen verran lyhyet. Vakioiskareita käyttäen ei taas voi madaltaa kuin 3-4cm. Jos edessä on n. 5,5-6" leveät vanteet pienellä et:llä, eli n. 15-20, voi olla että vakiolokasuojien kanssa käy ahtaaksi 195mm leveät renkaat. Nätimmin mahtuisi ehkä 40-45 et:llä oleva vanne, tai sitten 2-3cm kapeampi rengas.

http://www.udobeckertuning.de/Teile/stoessel.htm Viimeiset nostajat mitä tarvitset, voi käyttää myös useamman eri nokan kanssa. Ei tarvitse tehdä sisäänajoa.

Jep, IRS lootassa 75-> ylöspäin on erilaiset kuoret, ehkä jotain muutakin erilaista on, ei tietoa ole http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/238739.jpg

millä askilla sä muuten ajat? AI mä vai? :D En vielä millään, mutta tulossa type 1 IRS 75-> yhdella sivukannella olevalla askilla jossa quaife pakun laippoineen ja 3.88 perä, 3.78 ykkönen, ja 002 bussin harvahampaiset 3 ja 4 rattaat.

Mut paremmalta ne näyttää kuin nuo ah niin ihanat 70-luvun tyyliset slot vanteet ;)

Onkos kellään tiedossa kelvollista automaalaria keski- tai pohjoispohjanmaalta? Projektina olisi perinteinen korin nosto pohjalevyltä, pohjalevyn puolikkaiden vaihto, IRS kiinnikkeiden laittoa jne. Eli siis hitsaamista tiedossa ja auton maalaus sisältä ja päältä. Mieluiten sellainen maalari joka viitsii alkaa tosissaan tälläiseen projektiin ja ei viivyttele puolta vuotta aloittamisessa. Tällä hetkellä auto on yhdella maalarilla ja on ollut sillä puoli vuotta kiireiden takia. En ala itse tekemään tätä kokopäiväisesti koska ei välineitä eikä kunnon tiloja eikä vapaita viikkoja.

900 euroa sarja :D sillä hintaa saa jo porschen 17 vanteet jonkinlaisine kumeineen, ellei jopa uusine renkaineen :D

MM. CSP:ltä löytyy jäähdytettyä jarrulevyä eteen. Jos auto olisi IRS, niin porsche 924/944 takajarrut 1-mäntäisine satuloileen pienellä työllä kävisi. Mutta todennäköisesti nämä kaikki maksavat yli 200 euroa :DDD

Jos paljon pelottaa kuluminen jatkossa, niin saksalaiset, esim. udo beckerin tool steel nostajat ;) Niiden kanssa ei tartte sisäänajaa nokkaa. Ovat vain aika kalliit, n. 290 euroa normipainoiset ja n. 580 euroa keveät. Udo on tutkinut mikroskoopilla tavallisia nostajia sekä työkalu teräs nostajia, ja pinta tavallisissa nostajissa on ollut huomattavasti rosoisempi. En tiiä tosin tavallisen tutkitun nostajan merkkiä, enkä myöskään tiedä että onko tämä täysin totta vai mainospuhetta.

Taitaa type 1 pohjainen loota olla aika kovilla tuollaisen koneen kanssa, vaikka olis kaikki "temput" tehty :) Ellei sitten varovaisesti kykene aina ajamaan :D

Yks hemmo stf:llä on käyttänyt stage 1 asetelmaa copperhead levyn kanssa 220hv kiihdytyskuplassa, ei oo kuulemma yhtään luistanut. Tilasin itellekin tuon, mutten oo vielä päässyt ajamaan. Asetelma on tosin Stage 2.

..ei 12 sekunnin aikoihin mitään sliksejä tarvita Mutta slickseillä pääsee helpommin sinne ;)

Se perinteinen kaava: 2276cc/2332cc strokeri 2x48 kaasareilla, superflo kansilla, vihaisella nokalla + 11:1 puristuksellla, yhdistettynä välitettyyn laatikkoon slickseillä, voipi riittää 12 sek aikoihin ihan hyvin =)

Tehdastekoisissa autoissa näkee usein kaikenlaisia osia alumiinista tehtynä, mutta useimmin näiden lujuus on laskettu ja mallinnettu tietokoneella.

Tukivarret ja auton korit alumiinista ovat vähän eri asia kuin turvakaaret.

Jaa, että ne ovat olleet fia-hyväksyttäjikin. No, onhan sitä lujaakin alumiinia olemassa.

Muovisia turvakaaria on kiva hivellä varmaan, muttei se turvallisuus parane...vähän sama asia jos laittaa ladaan jalopuuratin :D Saksalaisissa tuninglehdissä on näkynyt myös alumiinisia turvakaaria vesivolkkareissa......=)

Mmm, miten olis WBX-lohkoinen ilmabokseri.. ;)

Pala 80-luvun rallihistoriaa, Peugeot 205 T 16:sen katuversio, 300hv http://www.classiccarsforsale.co.uk/cla ... arno/65219

Mitä se meinaa tuo SLR:n käsittely? SLR:n käsittely meinaa sitä että ne hiodaan, kiilloitetaan ja parkerisoidaan. http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=872115

Parempi kysymys olis, että kuinka iso kanava on vakiotyyppisessä kannessa milläkin venttiilillä. Itsellä 44mm imuventtiilit ja 72-73cc kanava 044 kansissa.

Kyllä mun mielestä jos tilavuutta yli 2000cc volkkarin koneessa pitkällä iskulla, niin vähintään 45mm kaasarit sais olla, toki riippuu viritysasteestakin. Ja isoja sisäkurkkuja ei viittis oikein laittaa pieneen kaasarirunkoon, kuten esim. 40drla kaasariin 36mm sisäkurkkuja :D

En tiedä että toimiiko tuo lose-a-lobe nostaja käytännössä paremmin kuin ilman reikää oleva, mutta ainakin mulla on webcamin nokkien kanssa ne on toimineet, tosin niissä on ollut SLR:n käsittely.

Niin, jos vain kerran mulla on mennyt mahlen nostajat ruvelle, toista samanlaista nostajasarjaa en sitten kokeillut, ei tiedä vaikka toisessa koneessa ne kestäis eri osilla.

N. 5000km tuli ajettua sillä koneella, yksi nokka meni sileäksi. Kaikissa nostajissa oli rakkuloita, useimmissa aika vähän, muutamassa enemmän, suht paljon oli sen yhden kuluneen nokan nostajissa. Voihan olla että jossain muuallakin oli vikaa kuin nokassa ja nostajissa, öljyinä oli aina valvoline racing 20-50. Mulla oli englen fk-10 ja 1.4 keinut, nostajat oli mahlen brasilialaiset.