-Alex-

Ei mun mielestää ole, ainoastaan kai offset imusarjoille ja C/E kansille... Varteenotettava vaihtoehto tosiaan että hitsaa suuttimien paikat imusarjaan, saapahan valita suuttimen paikan. Ennemmin siis ehkä laittaisin big beef imusarjoihin suuttimien paikat kuin että valmiisiin kuvan mukaisiin ruiskuimusarjoihin hitsaisin lisää matskua alapäähän porttausta varten. Mutta kyllä noi kuvan imarit ovat ihan hyvä vaihtoehto, jos johonkin ahtaaseen kuplan konehuoneeseen laittaa ruiskua leveän stroker moottorin kera.

Moro, n. 330cc suuttimet ovat jo riittävät 200hp koneelle, tällöin pulssisuhde on n. 80%. Saab 9000 turbossa jossa 175hv, on vain 214cc/2,5bar suuttimet. Peruspaineena ainakin ite oon käyttänyt 3 baria. Täällä on hyvä laskea suuttimille kokoa: http://www.rceng.com/technical.aspx Tuo Ms 2 V3.0 megasquirt on varmasti aika hyvä valinta, itsellä Ms 1, sekin ihan kelpo vapariin. JaniM ja muut kokeneemmat megasquirttaajat osaavat kertoa enemmän. En oo vielä kauheesti perehtynyt, pelkkää ruiskua sillä ohjailen vielä. IDF läppärunkoja saa CBperformancelta (mulla on sellaiset), ja suomesta saa ainakin hariselta jenveyn IDF jakoisia läppärunkoja. Niissä on CB:n versioista poiketen DCOE:n jako yläpäässä ja ovat vähän lyhyemmät kuin IDF kaasarit sekä mukana tulevat suutinkiskot ovat lemmariliitoksin. IDF kaasareissa kurkkujen etäisyys toisistaan on 90mm. IDF jakoisten läppärunkojen valmistajia näiden lisäksi maailmalla on mm. TWM, Redline Weber, KMS, Extrudabody jnejne. Sit vielä parilta valmistajalta IDA jakoiset läppärungot Kalliitahan nää on, motskarin läppärungoilla selviää varmaan puolet halvemmalla :D

Tuollaisia ratkaisuja näkee lähinnä 10 000 rpm+ kiertävissä koneissa, en tiedä miksi sopivat sellaisiin. Polttoaine paremmin sekoittuu ilmaan suurella virtausnopeudella? ducati 998:ssa mm. samanlainen ratkaisu

Suutin lähellä venttiililautasta, siitä tulikin mieleen, TM:ssä oli kerran carisma GDI:n kestotesti aikoinaan, ja siinä suutin melkein suoraan sumutti päin venttiiliä, oli testin loputtua melkoinen kasa karstaa venttiililautasella :D

Nuohan on vastaavat offset imusarjat mitä on cb:n kaasarisarjoissakin ollut, noita saattaa saada myös suorina. Musta vaan tosiaan tulee vähän ahdasta jos suuttimet läppärungon ulkopuolella, mutta saahan sitä tilaa jollainlailla luotua, tässä omasta ruiskuprojektista pari kuvaa. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/5032-polttoaineen-suihkutus-projekti/ Mä päädyin sitten vielä tekeen kääntölaipat läppärunkoja varten, mutta ne jäi tarpeettomaksi, saan 15mm tilaan sivuun lisää eri mallisilla suuttimilla ja matalemmilla suutinkiskoilla.

Ja jopa henkilöauton moottoreita käyttävissä 2 litraisissa vormuloissa ollut yhden alle 30mm kuristimen kautta 200+hv. Mutta nää kammioiden laskeminen ja siihen liittyvien kanavien mittojen laskeminen vaatiikin jo taitoa? STF:n ruiskupalstalla ray greenwood sanoi että yhdellä läpällä voi saada yhtä paljon tehoa kuin yksittäisillä läppärungoilla per kanava, jos osaa mitoittaa kammion ja kanavat. Mä laittaisin edelleen kaksi kaksikurkkuista läppärunkoa jos tehokas vapari suunnitteilla, aika helpolla pääsis. Suuttimet imusarjan sisäpuolelle niin mahtuu paremmin konehuoneeseen.

Kaksi 40-48mm tuplakurkkuista läppärunkoa toimii todennäköisesti aika hyvin tuollaisessa moottorissa, itse ehkä valitsisin suuremman puoleiset(45mm+) läppärungot niin on tehonnostovaraakin.

Kasautuuko kone talven aikana? Uuteen, tuoreeseen, vai paljon käytettyyn lohkoon? Minkä nokan ostit? Ruttua ja nokkaa pitää olla aika paljon että saa hyödyn noista SF-1 kansista, mutta mikäs siinä, sillähän voi sitten kurittaa superturbodiisseli mersuja. Millaisen ruiskun hankeit/olet hankkimassa? Aika macgyver olet jos saat tehtyä ruiskun 120 €uron hintaan:D

Heittoistuimissa on yleensä laskuvarjo....

Juu ei, siinä vaiheessa toivois että kuplassa olisi heittoistuin selviytymispakkauuksen kera :D

:D pitäs vissiin opetella lukemaan..... Ja kun sen oppisin, niin sitten harjotteleee kirjottamista .... Eipä mitään, sattuu sitä itellekin joskus :)

Nankang 165/45 R17

Miten sä kokeilet tuollaisen voiman kotikonstein :D Ei oo henkikulta kovin kallis ilmeisesti ;)

Ja penkit pysyy varmasti 4-5g kiihtyvyyksissä kiinni äkkipysähdyksen tapahtuessa? :D

Onko bensapumpussakin ö-kanavat? ;)

Mulla olis uusi tälläinen tarpeettomana, voin myydä edullisesti :D http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category=

Ollut jo kauan myynnissä :D Udo Becker kysyi multakin että kuka suomessa tekee niitä huippuakseleita.... :D Onhan niillä toki jo hintaa, 899€, vrt tavallisiin HD-akseleihin 379€.

Jokatapauksessa vaatii vähän perehtymistä aerodynamiikkaan, jos aikoo ylittää reilusti yli 200 km/h nopeuksia kuplalla. Juu, olihan siinä vähän spoileria siinä bob stahlin kuplassa. Suola-aavikolla onkin vähän toinen juttu ajaa lujaa kuin jossain radalla tai autobahnilla. Suola siellä kun on aika pehmeetä luonnollisesti verrattuna asfalttiin. Mutta mitenkä nämä saksan nopeimmat german-look kuplat? Ton punaisen kuplan omistaja väitti lehdessä että se on ajanut autobahnilla 150mph. Koneena siinä on 2,8 type 4, ettei ainakaan voimaa periaatteessa puuttuis.

Vw trendsissä oli kupla suola-aavikko kisoihin tehty, joka kulki muistaakseni 273 km/h, tai ainakin oli yritys rikkoa tuo nopeus. Muistaakseni miehen nimi on Bob Stahl, ainakin on rikkonut vapaastihengittävällä alle kahden litran type 4 moottorilla 150mph suola-aavikolla. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... =bob+stahl http://www2.cal-look.com/nostalgia/deanobob.jpg

Onko IDF:t aidot weberit vai kiinanpoikien tekemät empin shittilaatuiset? ;) Mulla oli ennen ruiskua dellortot, siinä auttoi kun kohdisti läppiä, niin meni kunnolla kiinni myös lämpimänä. Voisiko tosiaan sitten olla vika läpissä ja niiden sovituksessa kurkkuun nähden, että jos jokin koneistustoleranssi olisi pielessä? Aidossa weberissä harvemmin tälläistä varmaan. Olisiko hullu idea kokeilla että jumittaako itse läppäakseli sitten vain, lämmittäis kuumailmapuhaltimella vähän (omalla vastuulla), pelkkiä akseleita ilman läppiä. Jokin siellä kuitenkin lämpölaajenee ja läpät ei mene kiinni.

Osta mieluummin saksassa tehty csp vivusto kiinassa tai meksikossa tehdyn scatin vivuston sijasta, jos haluat tukevan vivuston.

Onko USA:ssa ja Euroopassa olleet samat värikoodit käytössä? Jos näin, epäilen että oman auton väri on L 95 B, vuosimallista ja haalistuneesta väristä päätellen.

Laserilla leikkauttaa 2-3mm rosterista vaikka kuinka monet samalla kertaa..

Pääsee yhdellä kaasuttimella 100hv tehoihin, mutta tällöin puhutaan jo vähintään koneesta jossa on portatut isoventtiilikannet ja W130 nokkana sekä kaasarina 45 DRLA.

Myös 86C, ei ole toki englen tuote ;)