P_Valtonen

AS 41 ja AS 21 kaikki 2öp lohkoja. Ensimmäiset 2-ÖP lohkot oli ilman AS merkinnällä tönärien aukkojen alta. Sitä en tiedä olivatko nämä samaa valua kuin aikaisemmat 1-öp lohkot, vai jo uutta, mutta ilman merkintää. Nää ekat erottaa siitä että 3 syltyn vauhtiksen puoleinen ylimmäinen pinnapultti ei ole syvällä upotuksella (lähes runkolaakerilla asti), vaan kuten 1-ÖP lohkoissa samassa tasossa muiden ylärivin pinnapulttien kanssa. Nää ekat on aika rare, olen törmännyt vain pari kertaa tämmöiseen. Oma lukunsa on tehtaan kunnostamat lohkot. Perus sääntö on että lohko on vähintään yhtä hyvä kuin on moottorin koodilla oletettavissa. Mutta toisin päin on muutoksia; esim F lohkoa (norm 10mm pinnat kansiin, 6mm pinnat ö-pumppuun ja 1-ÖP), tätä voi olla tehty AS41 lohkoon 8mm kansien pinnapulteilla ja ihan uutena. Epäilen että jonku hetken jälkeen on 1öp lohkot ajettu tehtaalla ales (ja 10mm kansi pultit myös), ja sen jälkeen on lohkoa ollut saatavan a uutena vain parempaa tavaraa, vaikka 10v aikaisemmin ko koneessa olisi ollut huonompi lohko alunperin. Ja se taas on oma lukunsa jos on tehdaskunnostett F lohko (1 ÖP), mutta siihen on laitettu 8mm + case saver... Tää on kuin jouluna, ikuna ei tiedä konetta purkaessa 100% varmasti mitä paketista löytyy oikeesti. Ja vastaako se toiveita :)

Liika vauhti & Mä? =)

Ohessa sama keksintö 2005 Affella jonossa keskimmäisenä. Olikin jo aika puhaltaa vanha kymppi kilpuri henkiin :) Toivotan menestystä projektiin.

Jotta näin:

Jaahas, että niissä on sitten vielä eroja noissa öljynpaineventtilien määrissä. *** Kyllä Kahdella on sitten vissiin parempi? **** Kyllä Mistäs tunnistan tuommoisen kahdella varustetun? *** Siinä on 2kpl ö-paineventtili zydeemejä (?yllätys?) Toinen venttiili on ainakin vissiin siinä öljypumpun vieressä? *** Kyllä Ja toinen on samassa lohkonpuoliskossa, mutta vauhtiksen puoleisessa päässä Kun nyt on alkamassa "viri" konetta kasaamaan, niin onkos kahdella venttiilillä varustettu oltava ehdottomasti? *** Osa roskapönttökuskeista ajaa 1mäntäsellä. Osa katukoneen tekijöistä ei koske 1mäntäseen edes pitkällä tikulla. 2mäntänen on parempi, muttei pakollinen (köyhälle pakollista on vain kuoleminen) Onko noissa esim öljykanavien suuruuksissa eroja? *** on

Kunnostusta kaipaavista 2öp lohkoista olen maksanu 0-30e, keskihînnan olles varma 20e. Kunnostettuja ei ole ollu tyrkyllä järkirahaan. Ja 1öp lohkoista en ole suostunu maksaa mitään. Ja tuol olis yksi porattu vakio sylintereille jälellä, jos on tarvetta. . . . . .

Aiheesta lisää 23-7-2009 MTV3 uutisissa: http://www.katsomo.fi/?progId=17695&itemId=16378 (kelaa kohtaan 12.00-> minuuttia) Vanhempaa uutisointia aiheesta: http://www.uusisuomi.fi/raha/66828-volk ... a-porschen http://www.iltasanomat.fi/autot/1713478

jätä 6v startti ja kasaa tuleva kone 6v vauhtiksella. Ei jää koneen starttaus startista kiinni. . . . . .

Vieraskiertokangissa on usein liian vähän materiaalia sivusuunnassa. Isot pojat on tehny vaikka minkälaisia sekotuksia ja yksi hurjimmista oli Terselin kone, jossa kiertokanget useita mm liian kapeat. Kiertokankeen juotettu 4 palaa (pituudeltaan abaut 8mm) joilla saatiin estettyä kiertokangen sivuttais liike. Roskapönttö osastolla taas sorvaavat helat kiertokangen yläpään/männän väleihin (teflon, Fe tai Al), joilla saadaan estettyä k-kangen laakerin suuntainen liike. Tää jälkimmäinen tuntuu vähintäänkin arveluttavasta, luulis alkavan kiertoliikettä ilmenemään ja se taas o hallaa laakereille. Tai sitten ei :) Viisammat jatkakoot....

Triple White muuntautumassa Tricolouriksi? :)

Tosson koko perheen ruuat & dietit o luusereita varten :)

Laitetaas tähän anti-ahistus; Toivottavasti VW tuhertajilla ympär Suomen oli hyvät Jussit :)

Käytiksen kimpussa tyttären kanssa. Pitää alkaa opastamaan seuraavaksi TDI tekniikasta Boxer osastolle :)

Ahistaa, mutta vasta perjantaina.

Mullon 10x1 T-kappaletta (kaikki lähdöt naaraita) muutama yl-määränen. materiaali messinki ja sikamainen hinta...... 2e/kpl + todelliset poztikulut kirjeessä

tupla...

Sorry, oli ihan pakko :)

On ne kauniita, kun oikein hifistellään :)

Saako millon IMG nappulan taas käyttöön ?

Kyllä. Ilmoita kiertokangen paino, niin katton onko samanpainosta hyllyssäni (terveellä helalla) *** Edit-1 Kuulemma 1200ccm osaa, jota taas mullei ole. sorge

tuloksia?

Pikku radio-ohjattava junis http://www.pulju.net/shop/product_details.php?p=1859 Ja sille kaveriksi lentokone :) http://www.pulju.net/shop/product_details.php?p=2321

Toi kaksi toiminen kärki säätää laturin antaman jännitetason. Sen toinen kärki ohjaa suoraan mangnetointi virtaa, toisesta menee vastuksen kautta. Se sulkeva kärki (lähempänä kuskin jakkaraa) taas kytkee laturin muuhun auton sähköverkkoon, kun laturi puskee tarpeeksi voltteja. Jos tää kärki menee jumiin, tyhjääntyy akku hyvinkin nopeasti laturin kautta maihin. Vaikutta siltä että laturin mangnetointipiiri (roottori piiri) on oikosulussa (sisäisesti tai maihin), jolloin mangnetointipiirin ylivirta polttaa releen kärjet pilalle. Otapa laturista piuhat irti ja mittaa molemmista ruuveista maahan nähden vastus. Paksumman piuhan vastus pitäs olla ohmin osia, toisen kymmeniä (vai oliko se satoja) ohmeja. Ohemman piuhan virta menee hiilien kautta, joten poista remmi laturista ja pyöritä laturia käsipelillä hitaasti (abaut 0,5 rpm/sec jotta halpa yleismittarisi pysyy mukana). Jos roottori on oikosulussa voi hiilien välissä olevaa hiilipölyn puhdistaa pois (terävä piikki tms), sitten on vaan hiottava kommutaattorin pinta hiomapaperilla tasaiseksi, jottei piikin raapimus jäljet reunassa syö hiiliä liian nopeaan. Jos taas roottori on oikarissa sisältä ei auta maamme laulu, laturi kaivettava koneesta ulos. Kolmas oikarin paikka on että ruuvista roottoriin oleva piuha on oikarissa laturin runkoon, mutta tämmöstä en ole käytännössä ikuna nähny. Tulipas taas paatosta :)

Oikein Kun loota on paikallaan koppassa ja vaihdetanko kiinni, on lootassa hockey-stic himmelin ees-taas liike oltava 17mm. Jos jää alle, rajottaa väärin säädetty vaihdekeppi lootan sisällä rattaiden liikematkaa. Hampaat ei ota niin pohjaan kuin tarkotus. Tästä taas tulee boonuksena että alussa aski tuntuu toimivan normaalisti käytössä. Mutta hetken päästä voi alkaa pompottaa vaihdetta pois päältä ja kohta se saakeli ei pysy enää ollenkaan päällä. Ja taas on aika lootan täysrempalle. Kuten huomaatte tällä te ole mitään tekemistä lootan kasaajan ammattitaidon kanssa. Vaan tän vaurion osaa jokainen tehdä lootan asennuksen yhteydessä ihan itte. T:Nimimerkki, kahdesti tän moka tehnyt. Muttei pe**ele enää.

Ei kyse proppukoosta vaan liikematkasta....