P_Valtonen

R-vaihteella ilmeisesti? On tuo koslasi ihan kauhea, mutta samalla kadehdittava. :)

57,80-57,82 Pari satkua Tappi menee paikalleen ohuen rasvan avulla ja liikkuu herkästi Vaiha helat + reijitä ö-kanavat & kiikuta kanget koneistamoon mallitapin kanssa. On täällä nyt ollu tohelompiakin kysymyksiä esitetty :)

Osta Seppo tuolta halavalla :)

Tee itte. Siinä ohjeet: pox

Tommonen urho mosan päälle, että tulee tarpeeksi voimaa?

Männät joissa on sisäpinnassa "patteja" ja tekstiä, ovat valua.

Em sepostus bittimuodossa Pöndelän puolelta

Komia, vaikkakin valkosilla lapuilla :)

totta

Toisaalta jos kaivat jostakin puåli- tai kokoilmasen 1700/1800 mosan, niin sen saa päivitettyä todella helposti 2000 koneeksi (oletuksena on että putket / männät pitää vaihtaa uusiin).

Kyllä Tuosta / onnistuu, Jos ympyrässä tulppa aikaisemman sepostukseni mukainen

Tuossa on taulukossa 470 vag koneen koodia. Sieltä o helppo veivata noi tiedot. Klonkswaagenin "sisäiseen käyttöön" paperista naputetu kirjain kirjaimelta, ei ollu ihan yhden illan homma . . . Harmittaa ettei taulukko yllä kuin -80 luvulle asti Ja enenkuin kerkeät kysyä, niin ei ole yleiseen jakoon :) edit: kirjoitushärö poistettu

Juu, nii laitoin Toi on kunnostettu kolkin mosa. Tunnus.....KW....HP.....Tilavuus....Valmistettu.......Auton tyyppi K.............33......45.....1,5...........08/65-07/73......TYP 3 Kuvassasi on uuden tyypin ö-kanavat, lohkos pitäs olla OK, mutta tarkista tyyppi vielä; Katto onko lohkossasi koneen ö-pumpun oikean alamutterin ja siitä oikealle olevan messinkisen peitelevyn välissä oleva lohkontulppa. Onko alalolevan kuvan mukainen vai onko siinä talttapäämeisselille kohtio. Jos on kuvan mukainen, niin on OK sun käyttötarkoitukseen

1972 on kiikunkaakun takakannakkeen tyypin kanssa uusi vai vanha. Typ-4 koneeeseen en ole törmänny palliksessa kuin uuden tyypin takakannakkeellisena. Mullon uudetyypin Typ-4 made-in-mummola takakannake, joka muokattu vanhan mallin koppaan. Jos tarttet, halavalla lähtis....

Läntää kuva lohkosta tähän jatkoksi, niin päästää arvailemaan.....

Ulkomitta; puree rympillä kiinni 24.00 reikään paikalleen prässättäessä Sisältä; sen verran alle 22.00, että voi rotsata tappiin parin satkun tarkkuudella prässin jälkeen Leveys, mittaa vakio kk-ylälenki ja vähennä milli tai puolitoista leveydestä pois. Riittäkö noi vai menenkö talliin hösää mikron kanssa?

No sitä voi miettiä kukin kohdallaan :) Siinä Baarnille titityy automaatti

Valittomasti 200% lisaa tehua, selkaranka pullistelee penkin selkanojan lapi toiselle puolelle ja silimamunat painautuu takaraivoon kun kiihdyttaa :) Ja ranteet pittaa situa rattiin kiinni ettei ote irtoa. Sakkolappujakaan ei tuu kun miliisit ei saa kiinni. Joo ja suurin ongelma on poskien punastuminen, kun kiihdytyksissä posket lyö niskan takana yhteen :)

Riippuu mitä mönjää käytit laakereiden voiteluun. Jos on perus moottoriöljyä, niin se ei pysy välissä. Mutta esim STP-öljy 50/50 seokset ovat pysyneet.

Kaiva kansista 1/1 kiikut ulos ja laita tilalle 1,1/1.

Yksi harvoista suorakytkentä askien valmistaja sanoi että ensimmäisien valmistuserien hinnasta tuli rutinaa. Uudella materiaalilla sai rattaiden materiaalikustannusta painettua kolmasosaan, samalla tippui luonnollisesti rattaiden käyttö ikä. Suo siellä vetelä täällä & sitä saa mite^ tilaa :p

Jos teet itte niin jätä 0,2mm välystä Jos et tee itte koneistuksia, niin kiikuta osat koneistamoon ja kerro mitä haluat (kyllä ne siellä mitat tietää)

Jääskeläisellä oli 103mm sylinteriputkessa keskellä 0,2mm pokkaus yläreunassa. En muista oliko isä vai ulkopuoli putkesta korkeemmalla. Mutta laitteet toimi ilman kupareita ja suurimmillakin tehoilla.

Näin mulle isot pojat on m-rengas jutut opettenu - Mittauspaikka = sylinterin kulumattomin paikka (jos tarkotus rengastaa hiton kulunut kone, niin sitten eritavalla....en jaksa alkaa selittää sitä) - Päittäisvälys 1tuumaa/1000 x mäntä (mileissä) => 2,54/1000*88 = päittäisvälys optimi 0,22mm - Ö-ura ei pidä painetta, siinä o päittäsvälykset uutena mitä sattuu painerenkaisiin nähden (toista milliä jopa uusilla palikoillla) - Painerenkaat 180 asteen kulmaan toisiinsä nähden (siitä on useampaa koulukuntaa tuleeko tapin suuntaan vai 90 ast) - Ö-renkaan urat 180ast kulmaan toisiinsa nähden - Ö-keskirengas ei tee muuta kuin pitää kaapivat ulkokehät paikallaan