P_Valtonen

Orggis kansien M8 mutterit on 12.x stansseilla, siitä voitanee päätellä hieman pinnapulttien kovuuksia.

Olisko kellään tietoo miten pitkä tuo öljytikun putki kuuluu olla sisäänpäin? *** Sen verran että kumiosuus ö-tikun suojaputkesta on ilman varassa 10-15mm Meneekö toi putki koko puhallinkopan läpi öljyntäyttöputken lähelle vai kuinka? *** yesps Puhallin kopassa u-rauta sen läpi pultti (kannassa neliö, joka lukitsee ittesä u-raudan koloon) Ja pultin päähän nylåc mutsku Laddaran / puhallinkopan väliin on olemassa rauta, jossa pitkä ura laddaren hihnan kireyden säätämistä varten. Pitäs löytyä molemmat (palaan asiaan loppuviikosta....)

Halvimmillaan Mikä-Lie-venttiilit Italiasta maksaa n kympin / kpl koneistamolta. Hytösellä brassi TRW'n abaut puolet em hinnasta. Vanhan venan kunnostus hiomalla 5e Jokainen saa olla oma mieltään kannattaako ostaa uusia vai alkaa hiomaan jo valmiiksi hakkautunutta germaani venaa takasin ruotuun....

k-liner'iä kehiin ja tulee parempi & halvempi kuin vaihtamalla ohjuri toiseen. Sikamainen hinta 8e/kpl (8mm ohjurille / riippuu kokeistamosta myös). Boonuksena tuon saa kalvetua myös alikokosille (kuluneille tai tuumasille) venttiilin varsille.

Kiitos tiedoista

Kaverini halajaa vanhaa palolaitoksen vesipumppua jossa on voimanlähteenä VW boxer mosa. Miten eroaa tavan kuplan koneesta? Veikkaan että kytkimessä ja kaasarissa olis erot. Niin ja mangnetto on taas oma lukunsa...

Hankala olla laittamatta kun ei ole kuin ON/OFF toiminto. . . . .

Shit, nimikkeet sekasin. Tää on siis ns XRF-Analysaattori. Toimii eri peraattella kuin toi savustin. Ohessa aiheesta lisää lontoonkielellä: http://www.azom.com/details.asp?ArticleID=4056 Tosson toinen em laitteista; http://www.directindustry.com/prod/ther ... 60263.html

Juuri semmonen. Möjäyttää Röngteniä kappaleeseen ja kattoo "kaiusta" mitä kappale sisältää Antaa prosentti arvot (min kahdella desimaalilla) ja antaa myös kaupallise(t) nimikkeet materiaaleille. Haittana näissä on ettei osaa tulkita keveitä metalleja; on sokea mankku & alumiini seoksille ("kaiku" ei jaksa tulla reseptorille asti). Toki löytää alumiinissa olevat raskaammat seokset, mutta ei ne riitä =( Ja ei kannata ostaa omaan talliin, mittari maksaa uuden henkilöauton verran.... Edit-1 Olis tulossa 3 eri kankea mun omien lisäksi pohosesta...

En usko että kampuroiden suoruuksien mittaaminen on tarpeen. - Ei noita saa hiottua banaaneiksi vaikka yrittäs (vai pystyykö muoto muuttumaan hionnan jälkeen?) - Paketointi on kuitenkin suunniteltu riittävän hyväksi Joten valmistajasta ei riipu akselon suoruus, vaan jälkikäteen (rahtaamisen aikana paiskomiset tms) syntyneet ongelmat ovat aiheuttaneet muodon muutokset. Toki tuossa kuvassa olevalla voidaan suoruus todeta tarvittaessa; 10e / rauta... ps Eemelille kiitos kikottimen valmistamisesta =)

Kampiakselien kohdalla on ollut kinastelua eri materiaaleista ja niiden hyvyyksistä. Sotketaas tätä materiaali soppa lisää.... Tulen testaamaan muutaman oman H-profiili veivin parin kuukaudet sisällä. Kiinnostaa aikuisten oikeesti mistä matskusta noi on valmistettu. Jos joku maahantuoja (esim AC KK HC VAG) haluaa antaa omaa kankiaan testattavaksi, niin voin tehdä samalla mittaukset. Testausmaksu sikamainen 10e / osa + kaikki posti kulut jää osan omistajan piikkiin. Tarkoitus on että julkistan tulokset tässä (tai jossakin muussa) topikissa. Ruuhkautunut maili P_Valtonen[ätwät]Hotmail.com

Hyvää pyrittiin tekee, mutta primmaa tuli Ollos hyvä =) ööö? Sivuttiin koko aihe (muistaakseni..?..)

Voi kattoo; * Kammen kiila suoraan yläspäin, lohkon kattoa kohti = kampi 90 astetta yli YKK * Nokan rattaassa ö-pumpun hahlo + bultti + ajotusmerkki - linja kohti lohkon kattoa Kun kaikki romppeet samassa linjassa = ajotus oikein. Tosson vielä kuvat (pöllittynä HC njetti kataloogista)

Kriisipalaveri pidetty: Ruokahuolto muutamalle ukolle (ja mun juomat) Alakuvassa sitten muutama tunti myöhemmin tunnelmia. Kiitos Tampesterin hemmot, nastaa oli. Nyt taas on virtaa ranteissa tarpeeline määrä :)

Lohkoon saatu liikkuvat ladattua & lohon puoliskot kasattu Nyt odotellaan sitten kansia saapuvaksi....

MRW kilpurissa (aiheesta lisää POX) oli ilmalla toimivat 1->2->3->4 vaihteet. Otti ohjauksen ratissa olevista painikkeista ja vaihtovalosta. Ilmalla vedettiin vaihteet "raakana" päälle ilman kytkintä ja systeemi kelas vaihteet vain ylöspäin. Ohjauspiirin ollessa paineeton vaihteita pysty käyttää ja olikin tarkoitus käyttää normaalisti. Mitään kompuraa ei ollu, pelkkä painesäiliö. MRW'ssä oli Hestek tiedonkeräyksineen, mutten muista mitä aikasäästöä ilmavaihde lopulta tuotti. T-shifteri liikkui vaihdon hetkellä samaa tahtia kuin vasaran pää hakattaessa 4" naulaa. Etuna oli optimivaihto hetki + nopeampi vaihtaminen....

Yhden tuttavan mukaan he olivat tehneet +10v sitten karttinki vaunuun sähköllä toimisen kytkimen ja samaan konkurssiin olivatten muuttaneet vielä vaihteet ylös/alas toiminnon (tekniikka prätkästä) myös ratista sähkö painikkeella toimiseksi. Toimi kuulemma alkusäätämisen jälkeen kuin junan vessa. Eli sama solenoidi kuin startissa, muttei niin raju. Tarvitsi mitata kuulemma vaan tarvittava voima jousivaakalla, ja se riitti mitotukseen. Ostettu www.auser.fi Nyt pitäs vaaan mitata paljonko toi halvatun URHOn kytkin tarttee vastavoimaa että on "auki". Tässä solenoidi-tavassa olis lisäksi se etu, että kaikki hilppeet (akku + laddare) olis valmiina vaunussa. Lisäksi ei ole mitään mekaanista vastusta, jos tarviaa / muut kuskit haluaa ajaa vakio kytkimellä... Teilatkaas joku tää idea ettei tartte alkaa menemään toteutusasteelle :)

..... nivelrikko vasemmassa polvessa

Kiitos vinkeistä. Kattotaan nyt eteneekö peukalolla toimiva kytkin (huonoa) ideaa pidemmälle =)

Jos alkuperäseen kytkinvaijeriin lisää palautusjousen lootan päähän, voisi ulkopuolisella sylinterillä (olipa ilma tahi hyde) käyttää kytkintä on/off toimisesti lootan päästä. Olis toiminnot rinnakkain... Systeemillä sais ajettua varikolla luistatellen normaalisti perinteisellä ja sylinterillä sitten radalla. Ainut rajotus olis että sylinteri pitä olla paineeton kun sitä ei käytetä. Muuten menee varikoajelut perseelleen, jos ilma pitää väkisin kytkimen kiinni. Onko kuolleena kuollut idea?

Onko kukaan törmänny netissä (tahi tosi elämässä) typ-1 tapaseen askiin, jossa kytkin olisi muutettu paineilman ohjatuksi? Eli paineilmasylinteri ohjaisi painelaakeria vivustoineen? Nyt puhe jälkiasennettavasta sarjasta.

Poistettu toimimaton linkki

Ota vingulla lastuja romu askista, laita ne paperipussiin ja nakkaa nuotioon. Alota vaikka puolen kilon paketilla, näät paremmin eron :D

Yksi tiimi jolla oli/on possun flekti Typ-1 kisakoneessaan (tosin ilman noita sisä hetuloista), huomas että puhaltimen puoleinen kannen puolikas kävi paljon kuumempana kuin vauhtiksen puoleinen. Puhallin painoi ilmeisesti lähimmäisten sylinterien "yli" ilman, jäähdyttäen kunnolla vain kauimmasia.

HC KK AC ?