P_Valtonen

True Bolt-On Power VWTrends' Exhaust Shootout Tuolla: http://www.vwtrendsweb.com/tech/0109vwt_volkswagen_exhaust_test/

Kestäsköhä tuo etupaneli koko sixPäkin?

Mikään ei ole niin viisas kuin (janoinen) insinööri. Ja nyt jäähdytys täysille :) Edit.. oli muuten halvatun nopee !

kesä ja beer :) Tämmösen vierestä jos heräis, niin karkuun olis juostava.......

lizää

Jatkuu:

Xtra Lonkku ja nämä mielessä : Edit. alempi mimmi taitaa olla Remy LaCroix?

Vivuston teko todella peffasta. Onko kellään tästä kokemusta; voiko vetästä Logmech systeemillä vaijerit puhallinkopan väärästä puolelta tälle 1-2 kannen kaasarille? http://aircooled.fi/tuote/4937/kaasutinvivusto-t1-idfdrla-3648mm-logmech Ja lopuksi netistä pöllitty kuva aiheesta Varsin aistikas konehuone :)........edit vaikka onkin WBX lohkoon kasattu...

Imari, kaasari ja paineboksi www.ahdasta.com :/

Kerta kiellon päälle - kuva Aikasempaan verrattuna otin nyt tähän koneeseen moniurahihna version hihnalle. Oletus arvo että saa enemmän tehoa ajettua läpi. Tuossa kilpailijan vastaava tuote. Remulin ahtimeen on tehty modaus, jolla ilmaa pitäs tulla reilusti paremmin, eli vaatii myös tehoa enemmän. Remulissa myös moniurahihnis. Hyvä että pääkoneistaja teki noitakin varmuuden vuoksi.... Serpentinen kiristimen ja remulin kiinnikkeet meni päällekkäin laturin jalassa, ja mun piti nostaa Serpentine sarjan kiristintä 5mm ylemmäs, mutta se ei ollu ongelma onneksi. Ihme homma ettei laturistakaan tarvinnu poistaa siivua. Nyt väli kiristimeen varmaan 0,1-0,3mm :) Pidempi remmi on hankittava, tais olla 114,5cm optimi mitta kun sitä mittailin. Kaverini anto aikoinaan hyvän vinkin pituuden määrittelyyn; kuvan mukaan teippi joka paikan läpi ja sitten saksilla teippi poikki & pituuden mittaus. Yksinkertaisen helppoa :)

Ja lopuksi möntti kasauspukkiin kiinni & nukkumaan peiton alle. Hommat jatkuu taas kun saan kannet koneistamolta (ne oikastavana ja ventiilien tiiveyden tutkiminen)

Sitten olikin lohkon niputus. Pumppu kiinni ja öljypohja Sitten vauhtis momenttiin (50nm + 90astetta) Ja yhdellä syltyllä dekkimittaus. Ko arvo on paljonko 94/82 mäntä tulee putkesta yli. Alumperin koneessa oli 94/69 männät. Nyt laitan nämä matalammat 94/82, niin ei tarvise alkaa mulkkaamaan pakosarjaa niin paljoa.

Sitten olikin lohkon niputuksen aika. Mutta hidasteeksi muodostu puuttuva Typ-4 vauhtiksen o-rengas. Tämähän on Typ-1 versiota huomattavasti suurempi. No otin 2kpl kuplan renkulaa: toinen poikki ja toisesta pala. Väliin superliimaa ja hyvä tuli :) Kuvassa elinluovutta ja jatkettu versio. Löydätkö saumat?

Tuossa vielä nokka / pumppu ohennus terä. Tää o oikeesti hyvä jos vertaa vaikka lamelli terään.

.

Sitten oli jumppaa öljypumpun kanssa - Nokan sisään tuleva akseli oli liian ulkona rattaasta; kantoi, ja ei täten mahdu kannen alle -> vasaraa ja tappia sisään sopiva määrä. - Pumpun pohja napsu nokan bulttiin -> molemmista siivut pois ja hyvä tuli :) Pumpusta vain koroke pois (tappi koskematon, vaikkakin naarmuilla) ja bulteista 1-2mm

Sitten lohkon kimppuun. Noi oli tupsautettu alumiini oksidilla ja pesastu, mutta putsasin kaikki tiivistepinnat, kuin ne olis ollu putsaamattomat. Lohko vielä suttasena kuvassa. Musta on kemiallisella metallilla korjattu kohta, jonka maalasin varmuudenvuoksi (huokos ja sitäkautta ö-vuoto kammoa ilmassa)

Sitten olikin jo aika ottaa vanha kunnon nestekaasu toho tallista ja lämmittää rattaan paikalleen

Sitten kiertokankien niputus STD kokosen kolbet tuolle menivät Alunperin koneessa oli TYP-1 vakiot, mutta kestävyyden takia laitoin I-profiili kanget, made by AA. Noita ei ollu valitettavasti varastossani vakio (5,4") mittasena, vaan hitusen pidempänä 5,5". Tuossa maahantuojalta tiedot, jos joku kaipaa niitä Noi oli yllättävän tarkkoja. Setissä oli 1g painoheittoa, pituus heittoa alle 0,05mm. Alalenkki toleranssissa ja ylälenkki on timmi uuteen tappiin. Se noissa vaan ihmetytti, että ylälenkin helan paksuus oli halvatun ohut.

Kammen ö-kanavien putsaamiset varmuuden vuoksi Vauhtiksen kytkin pinnan (215mm) putsaus. Täsäs puuttuu neulalaakeri. Pitää tilata uusi Jo mitattujen laakerien ja shimmien putsaamiset. Keskilaakeri on uusi, Terveet päittäiset löysin 50.000 ajetusta koneesta.

Morjens Hörhöt... Aikaa palanut hetken aikaa alkuperäsestä ahdinjutustani. Nyt vihdoin olen saanu evo-2 version kasaamisen alotettua. Eli... - Peruskone vuonna 2011 tekemäni WBX kammella (76mm) ja 94 Mahlen rojulla niputettu - Tässä vakio venaset (35,5/32) 2r kannet, jotka kairattu kanavistaan ja palotilitaan Tuohokotin VWelhon toimesta. - Nurkissa oli 2x45 nurkat ja säädön jälkeen tuli Mr H'n Palliksen takarenkaista 128hp pihalle. - Nokkana oli C35, joten toimivuus oli OK myös raskassa PalluWaagenissa Olin korjannut jo aikasemmin lohkosta hapettumaa öljypohjan tietämiltä. Lisäksi lohkon pesin, puhalsin alumiinioksidilla ja pesin uudestaan. Samalla tuli ö-tulpat kaivettua ulos ja katottua että kanavat oli lähes yhtä puhteen kuin 2011 kun noidin viimeksi tuli katottua. Päittäisvälykset oli myös aikasemin säätäny tänä keväänä. Tässä tän päivänen työrupeama kuvatuksien kera :)

MikäFitunFacebook? T. Kalkkis

Väärän merkkisen dsl mosan pakarin tivareita nipun. Noille kun näytti peltisaksia, niin sai kuplan tivareita n puoleen hintaan :)

"pikku", eli 1300? :)