P_Valtonen

Pinnapulttien ero mitattuna imarien välistä. Ja ulompien pinnapulttien osalta. Selkiikö? :)

Se tuota unehtu mainita, että pyrin tekee nykysin koneet ilman putkien korokerenkaita. Ensin lohko nippuun ja sitten vaan lohkon molemmin puolen dekki korkeus. Tän mukaan sitten molemmat kannet tarvittaessa omilla koroilla, jotta saadaan optimi dekki molemmin puolin konetta Edit näkyy huonosto, mutta tässä kannessa 1,75mm dekki korotus sylinteriputken alla. Nuukana miehenä säästän rengas sarjan hinnan + tiivisteliimat asennuksessa em osalle :)

Tossa lopputulos; salamalla ja ilman....

Tää sylettää: Kaasarin paineboksia pitä siirtää 10mm taakkepäin, mutta ahdin on edessä. 5mm saa pois paineboksin pohjasta + kyljestä. Mutta sitten loppuu tiivisteen alta materiaali (alkaa puhaltaa läpi). Ahtimen rungoista vois ottaa 1-3mm, mutta sen mahdollisesti puhjettua lystillä taas ei ole rajaa :/ Olisko jollain leveemmälle osuvia imareita kaupan? Tai tiedossa kenen imari olis Sopivaa. Nää o Empit ja kaasain ulompien pultien väli n 75cm. Niin ja symmetriset.

Ja sitten kannet kiinni. Vikakuvan juttu oli ensin; tönäriputkien ja tivareiden koeponnistus. Jos vetäsee liikaa putkea pitkäksi voi pullauttaa tivarin suojaputken juuresta hittoon hetken odottelun jälkeen asentamisen jälkeen. Jos näin käy, niin sitten saa alottaa uudestaan koko shown. Tästä syystä tässä koneessa on koko tivarilajitelmani kovimmat (ei elastiset) tiivisteet

sitten niputus jatkui mäntien osalta 3 x Mahlen 82/94 käytetty 1 x Mahlen 82/94 uusi Painoero melkonen :/ No tappi lootalle mars vaakan kera, ja sielä löytyi sopivahko tappi painotukseen. Sitten pieni kevennys uudesta männästä ja heitto olikin siedättävissä arvoissa (3g) ja taas mennään Tuosson muuten hyvä työkalu, tää kalvain. Tuolla kun vetäseen vanhan männäntapin pesän, niin vie mennessään kaiken ärsyttävän purseen siitä sokan uran reunalta. Ideana oli vetää poralla, mutta ruuvipenkkiin tuo on kiinnitettävä....

Imarien kanssa oli säätämistä. Ei ollu ihan kanavat kohdallaan :/ Ennen ja jälkeen kuvat aiheesta alla

Tää päivä saatu talliaikaa Kansien niputusta Vuotoja ei ollu testissä, mutta kuitrenin venat hiottu, ja seetit koneistettu. 1 ohjuri meni kunnostukseen. Pakopuolen seetissä oli tiivitepinnen leveys tuplaantunu 10.000km aikana ihmeellisesti. No ne nyt OK muiden kera

Moro Kuvan mukaisesti empi imarit ei sovi remuli kakkoseen. Mittasin että ylimpien pulttien väli n 75cm. Onko kellään hajua missä olis järkevästi saatavissa vastaavia tuotteita, joissa olis enemmän offsettia? Toinen vaihtoehto jos imarit olis pidemmät.....

sai ne Ruåttalaiset tuon näköjään toimintakuntoon asti

Ahdot vain jossakin baarin ja puolikkaan välissä. Ajo rpm taas max 5000 tietämillä. (vaparina kansien imupuoli loppuu siihen). Joten rpm vaikutus suurempi jousiin, kuin ahtopaineella.

Jousipaineeet meinas uhontua mitata, kun viikonloppuna oli tarkotus vetästä kannet nippuun. Uusia jousia eri valmistajilta on tuossa hyllyssäni, mutta nuukana miehenä meinasin kartottaa ensin käytetyn jouset. 100% arpa jouset ei kiinnosta, kun homma voi mennä pikku säästämisellä kunnolla perseelleen. Keräsin aamulla 3 settiä arpajousia ja koukkasin paikallisen koneistamon kautta ja nyt olis datat tallella. Jousien arvot on mitattu 38mm kasaan painumalla. Tuolla on vertailuarvot noihin mun mittauksiin. Eka purettu jousisetti oli liian jäykkää (72-77kg) Keskimmäinen setti oli uutta & OK voimaltaan (64-68kg). Merkki? Kolmas sarja oli KK kaupan sinkku jouset, jotka oli pitäneet yllättävän hyvin arvonsa. Nämä siis Remuli-2 koneen alkuperäset jouset vuosien takaa. Näillä oli ajettu 4v aikana +10.000km ns. lappu lattiassa ja jousipaineet oli yhä 62-65kg.

Tuohon Juhan viimeiseen lauseeseen viitaten: Typ-1 76/94 kone palliksessa. Kasattu v.2011, C35-nokka Febi nostajin, ajettu ex omistajan mukaan "no ainakin se 10.000km". Kansissa nämä siniset & nurkissa tuplat. Ajotyyli lähinnä kaikkea muuta paitsi hiljasta hissuttelua. Mittasin äsken paikallisella koneistamolla jousipaineet ja olivat kokosetissä 62-65kg haarukassa (38mm puristumalla). Hyvin tuntuu jouset toimivan yhä, joten lyön suoraan sisään samaan moottoriin, vaikka tuleekin ahdetuksi uudessa versiossa.

Hähää. Hyvä veikkaus :) Mutta tässä pumppu-casessa on lisämausteena se, että pääkoneistajan tuleviin remuli juttuihin tommonen trimmattu räpätin olis soveltuva.

Jibii, kannet saatu koneistamolta aamulla. Nyt pääsee vetäsee ne kiinni ja ripottelee jäähy-pellit niskaan.Sitten vaan avartaa imarit kansiin ja niiden kiinnitys.

Sytkyttävä ei tarvia paluuletkustoa. Toisaalta suurin osa paineensäätimistä toimii 2bar alkaen T: Laiska

Kevään taittuessa voimakkaasti kesään, eksyvät kirput näköjään taajamissa jo takapihoille :)

Olekko kokeillu hellasäröä vastaan tuota?

Kotimaan kauppailta samaa: http://www.autoracing.fi/moroso-23900-oljysailio http://www.uspartsperformance.fi/moroso-23900-oljysailio Sama paja, eri netti osote....

Soon käynnissä aina? :/

Moro Hajatelma - Pensapumpun pitää antaa vapari koneeseen hyvin pienellä, esim min 0,2bar paineella pensaa - Kaasarin neula alkaa olemaan helisemässä 0.5-1bar paineella - Tavan Facet pensa räpätin antaa 0,42bar - Vakio mekaanisen pumpun kuplasta voi virittää kovemmille paineille, ajamalla kalvon alle ahtopaineen Eli jos remuli-2'ssa on tavotepaine sanotaan vaikka 0,5-0,7 bar, ei noi pensapumput jaksa enää ruokia kaasaria. * Onko kellään kokemusta tuon alkuperäsen kaasarin kalvonalle paineistamisen aiheuttaman max paineen arvosta? Jenkki kirjoissa oli tämmönen ja muistaakseni n150hp asti tuotto piisas, mutten muista painetta. * Purin yhden räpättimen ja siellä oli tämmöset rojut: Eli jousi painaa männän (pump valve) eteen, jolloin pensa menee kaasarin suuntaan. Mäntä palautetaan takasin sähkömangneetilla. Ja kierto alkaa sitten uudestaan. Tää räpätysääni on tätä mangneettisen männän liikutuksen ääntä. Jeps, eli jos tuon jousen kaivaa tuolta pihalle ja tiukkaa sitä (rikkaa etc alle), niin paineen pitäs kasvaa. Onko kukaan tuota tehny? Eli miten ylös jousen voi tiukata ja mikä on sillon paine? Rajahan on kun mangneettinen palautus ei enää jaksa paluttaa mäntää takasin.

Neulalaakerin puuttuessa hifistelin kytkin romppeet Asetelman nykäsin alu-oksidilla puhtaaksi ja pommimaalilla mustaksi. Tuli ihan helvatun komia asetelma! Mutta kukapa sen sieltä kytkinkopasta näkee :/ Levy putsattu kliinerillä ja toholla kokeiltu noudeeko uutta öljyä pintaan. Ei noussu, onneksi Näillä mennään ja kovaa :)

et laittanu tätä suoraan ostetaan osastolle?

:) https://www.youtube.com/watch?v=p-MlO89UHQU (Laitoin linkkinä, ku ee oo musaa...)