Kemin Karavaanari

Sanoppa muuta, ja alemmas pitäis päästä. Kenpeleen keisarilta löytyi IRS säätölatat niin ajattelin että heitänpäs ne illalla alle. No, tämän illan saldona toisella puolen hevosenkenkä normilatalla ja toisella säätölatta ilman hevosenkenkää. Laittaisin mieluusti säätölatat + hevosenkengät vaan edelleen ongelma että ei saa korkeaa rengasta alle. Eli kasaa ja pura ja kasaa tuli kokeiltua. Pelkällä säätölatalla saa korkean renkaan ja pääsee kohtuu alas mutta latta hakkaa runkoon vaikka lievästi Z mallinen onkin. Tukivarsi vaan tulee korkeammalle niin voi tehdä hallaa camperille. Eli, joko notsattava lattaa tai stoppareita, joko ylhäältä tai alhaalta riippuen laittaako hevosenkengätkin vai ei. Lisäksi iskarit käyvät edelleen pitkäksi kun madaltaa, uudet kiinnitykset ylös jälleen. Latta oli purrut aika lujaa vääntösauvaan, sai rasvata ja lämmittää kohtuullisesti että irtaantuivat. Koljonvirta taitaa jäädä väliin, alkaa loma silloin ja perhereissu käyttiksellä + vaunulla suunnitelmissa Ruotsiin.

Sitä ennen tuli vaunua hipisteltyä kesälomakuntoon. Vähän sähköhommaa, uus vesipumppu ja vesiletku ni alko vesi tulemaan keittiönhanasta pirttiin.

Laitetaan tänne muistiin että säädin tänään venat ja tuli säädettyä kaasari ja syttökin samalla.

Höpö Hekan läpijuostavassa

Etuakselin vaihdon yhteydessä piti vaihdetanko ja vaihdekeppi käyttää irti ja samalla vaihtelin vähän vaihdetankoon puslia. Kasaamisen jälkeen ajaminen oli kieli keskellä suuta sompaamista ku 2 vaihteen paikalta löytyi pakki ja sorsiahan sieltä laatikosta tuppasi kuulumaan. Säätelin keppiä useasti mutta samaa vikaa tuntui olevan. Luulin jo että puslien vaihto veti keppilinjan pieleen mutta tänään otin vielä säätösession ja pultteja löysäämällä ja lyömällä alimmaisen peltilirvakkeen niin kuskin puolelle kuin mahdollista löytyi vaihteet taas paikaltaan ja keppituntuma parani kummasti. Koskaan ennen ei ole vastaavaa keppien kanssa touhutessa sattunut niin laitetaan nyt tänne näkyville jos jollekin on tästä apua. Aluslevyssähän se pakkilukon ohjain on mutta en arvannut että sen siirto vaikuttaa noin radikaalisti, liekkö keppi kulunut.

Tunkkaat perän ylös niin että molemmat takarenkaat ilmassa. Säädät jarrukengät niin iholle että laahaavat juuri ja juuri molemmilla puolin. Ei liikaa ettei rummut kuumene ajossa. Säädät käsijarruvaijerin molemmille puolille niin että esim 3. napsu käsijarrusta ottaa molemmilta puolin saman verran ja 4. napsu vetää molemmat puolet niin tiukkaan ettet käsin saa ilmassa olevia renkaita pyöritettyä. Jos edelleen jarrutettaessa soralla ei toinen rengas mene samanlailla lukkoon niin sitten tosiaan ainakin jarrujen ilmaus ja jos se ei auta niin sylinterit, putket ja letkut syyniin.

Kotona laittaa valkoset bokserit ni tapahtuman jälkeen ne on eestä keltaset ja takaa ruskeat :)

Nämä oli ehkä pykälää aistikkaampia

No, vastapainoksi löysin Ghiasta vielä Kenpeleen keisarin kerhotarran ni lipasin sen takaikkunaan. DWL tarra muutti sivuikkunaan, onneksi sain niitä pari extraa.

Urbaani nimes jo tämän projektin

.

🙂 Taidankin poistaa keulamerkin ja ostaa katto-osaan eteen ja taakse kromatut merkit että varmasti huomataan.

.

Katsotaan miten tämän tarina jatkuu. Säätölatat ja korkeammat takakumet voisi olla lähimmät muutokset mutta vastahan tämä on pari viikkoa ollut omistuksessa.

.

Sisusta on aikakautensa näköinen kuten maalauskin. Edelliset omistajat kertoivat omistaneen auton jokusen vuoden ja vaihtaneensa etupenkit kuppeihin jotka jakaa mielipiteitä mutta itse aion ne autoon jättää. Ajoasento on nilkkaa myöten hyvä ja aiemmin loppuu bensa kuin kuski puutuu. Sitä aiempi omistaja oli ilmeisesti yhdeksääkymmentä käyvä herrasmies joka ilmeisesti on tehnyt muutokset tarpeeseen eikä volkkaritapahtumiin.

.

Tämä ei ainakaan toistaiseksi merkkaa reviiriään

Etupuskurin hinauslenkki sai rälläkästä ja simpukan nosto jää tulevaisuuteen kuten ehkä mahdollisesti doglegien vaihto ja lokarien tubbaus. Vakioakselista voisi askarrella kavennetun olkatappisen flippiolilla mutta toisaalta ikämies tykkää pallonivelakselin ja irssin tuomasta mukavuudesta.

Tähän hätään ei säätölattoja ollut ja korkeampaa kumea ei saa alle ilman lattoja niin nostin pykälän ulkoboorista ja askartelin takaiskareille yläpään kiinnitykset runkoon.

Vaikja lokarinkaari ei keskimutteria hätyytellytkään niin sorsat ja irssistä johtuva koneen takakannake hipsi jo maahan, varsinkin ku iskarit puuttuivat

Taakse tuli hevosenkengät ja pari napsua sisäbooreista. Tällä setillä ilman säätölattoja 165/50x15 meni kumet tyhjänä vielä paikoilleen hiki silmäkuopassa. Tämä oli jo valmiiksi irssitetty varhaispalliksen kamoilla niin palliksen vetarinpultti tulee tosi ulos rummusta joka puolestaan vaikeuttaa vanteen paikalle laittoa paljonkin.

.

Juhannuksen nurkilla sitten askartelin jokusen päivän, ihan tallin edessä. 65 juniksen rumpuihin riitti stefojen vaihto että meni earlypalliksen droppiolkiin.Jarrukilpien keskireikää piti isontaa jokusen millin. Akselinpultit oli kohtuu tiukassa, niinkuin kaikki pultit, mm iskarinpultit katkeili käsii. Samalla tuli vaihdettua vaihdetangon puslat.