Kemin Karavaanari

Näin kun laitat niin ei mene hirveästi pieleen.

Flippipalat on aikalailla tasan millin pidemmät kuin reikä johon se tulee. Näissä on ollut myös sitä vitsausta että menevät aika helposti liian syvälle raidetangon pään kartioon ja suojakumi alkaa olemaan ihan lintassa. Myös flippipalan ulkomitta on sellainen että kun kääntövarteen porataan suositeltu 16 (?) mm reikä on se ihan hippasen löysä flippipalaan joka ei sekään ole oikein optimaalinen juttu. Itselläni moiset Karmanissa ja taisin laittaa mutterin alle isoreikäiset rikat jotta kierteet ei loppuneet. Jos flippipalaa lyhentää millin-pari niin kartio sisällä "kasvaa" ja flippipala painuu pohjaan raidetangon suojakumia vasten. Nimim, sekin kokeiltu.

Ei tässä kukaan oo puhunu kierteistä. Jos se tuohon toppaa ni sehän on just hyvä kuhan nappaa kiinni kartioon.

Tämä oli minun päivittäisenä käyttiksenä huhtikuun puolesta välistä kesäkuun puoleen väliin. Vähän pääsi jo pinta harmaantumaan niin eilen pesin liuottimella ja tänään myllytin hiovalla ja hieroin autoglymia pintaan. Eipä tälle vissiin ole muuta tarvinnut tehdäkään. Öljyt on kolmessa kuukaudessa vaeltunut ehkä 2 milliä, suotakoon se kun laitoin 10/40 kevään pakkasilla.

Saattaapi olla että tässä on vähemmän hitsattavaa kuin mersseedeksessä. Tässä sentään pääsee ajamisen fiilikseen, jos vaikka sattuu olemaan ohjaussimpukassa sopivasti rattimiehen väljää. Ja jos tulee vähänkään haaveiden mukainen kuljetin niin on erittäin hieno! Meneekö takavalot / etuvilkut vaihtoon early bay tyyliin vai pysytteletkö orkkiksissa ?

Avoksi kohtalaisen edullinen tällaista etsivälle https://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/9765062

Siinä on moni normaalijärkinen ihmeissään kun ilmajäähyfriikki hyppelehtii läpilahon aihion ympärillä silmät kiiluen 😁. Eikä kotona edes muista mitä osti. 🤣 Mutta minkäs sille mahtaa kun näihin on hurahtanut ja harrastus on välillä muuta kuin halpaa. Esim. Pelkillä CSP:n jarrujen hinnalla saa normijärkinen jo soivan käyttöauton. Mutta niinhän ne sanovat että kerran täällä eletään (ja jotkut ei sitäkään kokonaan).

Kesälomareissuun valmistautuessa tuli mieleen aikoinaan lahjoituksena saamani retkipussi kuplan katolle. Näinhän se sujahti mukavasti Westynkin kattokaukaloon ja kiinnikkeetkin osui mukavasti. Värimaailma ei ihan natsaa mutta pysyy tavarat hieman kuivempana

Eipä unohdeta niitä kärryjä tontin perälle. Laakereiden tarkistus ja väljyydet kohilleen. Samalla lisäsin edelliseltä omistajalta unohtuneet sokat kruunumuttereihin. Tämä vartin mittainen säätö suoritettiin kuolemaa uhmaten pelkän tunkin varassa.

Voiko udella missä hintaluokassa em haitarikatot pyörivät ?

Korjaat välttämättömimmät ruostepaikat, tekniikka kuntoon, Myllytyskone laulamaan ja luu ulkona tapahtumiin. Kerrassaan hieno löytö!

Niinkuin tuossa yllä totesin oma junikseni aikoinaan aiheutti juuri tuollaiset oireet kun yksi tulpanjohto oli murtunut. Itsekin säädin ja vaihdoin kaikki syttöosat ja vasta viimeisenä tulpanjohdot jolla ongelma sitten katosikin.

Lähtökuopissa

Mullekin on käyttiksille se ja sama milloin leimaa. Tietenkin kesä siitä mukavaa aikaa leimata että jos ei ole tallia ja joutuu/haluaa itse esim iskareita vaihtaa kotipihalla niin mieluummin kesällä kuin pakkasessa. Juniksessa oli leima syksyllä niin ois voinu kikkailla joka toinen vuosi mutta ainapa tuo tuli syksyllä leimattua että pääs keväällä suoraan baanalle. Ainoa mikä tässä itsellä kismittää on että Karmanissa on myöhään syksyllä leima ja jos jostain syystä pomppaa jostain isommasta syystä jonka laitto jää talvelle ja katsastus uusiksi vasta keväällä niin sitten se on leimattava joka kevät. Mieluummin suosin leimaamista ennen auton talviunille laittoa. Vai voiko jatkossa auton katsastaa keväällä ja heti perään syksyllä jos haluaa muuttaa katsastusrytmiä niinkuin Tipi tuossa ehdottelee ? Ja onko tämä mahdollista jatkuvasti vai vaan liukuma-aikana siirryttäessä uuteen moodiin?

Onko sitä ollutkaan muuta systeemiä kuin öljynheittäjät ja niihin rummut tai laakerikupit reijillä ja niihin reijitetyt kilvet? Ku Artsilla uudet aftermarket rummut ilman heittäjän reikiä mutta paksutolpan kilvet ilman reikiä. Eli häätynee ArtalaviivaZillä hommata laakerikannet reijillä ja kieli keskellä suuta porata nykysiin jarrukilpiin reijät. Mullakin taitaa tallilla olla paksutolpan laatikko roippeineen mutta niissäkin lienee sitten öljynheittäjät jos ohuttolpissa uudempi systeemi.

Siinä laakerikannessa on öljyreikä joka pitää osua jarrukilvessä olevaan reikään. Öljy valuu niitä myöten ulos sitä jarrukilven ulkopintaa myöten. Kuka hullu se jarrurumpuun öljyä ohjaa

Joskus olen alumiinisen vanhan metallilätkän suojannut Sinolilla ja ei ainakaan parissa vuodessa alkanut hapettumaan. Sormilla sitä ei kyllä tullut näpelöityä mutta hapettumiseen tepsi.

Laatikko auki ja siirtäjä & 3 ratas uusiksi.

Kaikki oireet kuulostaa siltä että on liikaa painetta

Kokeile tuota ensin ennenku hötkyilet vaihtamaan. Jos merkki pysyy vaeltelematta niin voi olla parempi ku pussillinen kiinalaisia, jos et heti oo tunea laittamassa.

Taidettu samat olat hakia Markulta Torniosta kun ei saanu aikaseksi tehdä tuota hommaa :)

Jos lähdetään olettamasta että ei halua avata konetta (kone 1600 cc yksreikäkansilla) mutta helpolla haluaa lisää kulkua niin paljonko raati arvelee vaikutusta olevan hevosvoimiin: -Nurkkakaasarit, ykskurkkuset Brosolit tms. -1.25 vippaset -Hieman virtaavampi putki Kansien vaihto 2 reikäsiin olisi tietenkin iso edistys mutta siinä vaiheessa vaihtuisi jo isku, männät, nokka jne joten jos pysytellään aiheessa: avaamaton 1600 longblock.

Eikös tuo oven peltilipare ole sitä varten että ovipahvi "lukittuu" siihen eikä irtoa ovea suljettaessa

Hyvä projektikertomus. Vähän löpinää ja paljon kuvia :)

Tähän on olemassa laulunpätkäkin: Happy with Honda.. Jos tarvit harrastekäyttiksen niin osta TSI+DSG :)