Kemin Karavaanari

Ei ole maadoitusjohtoa. Saat vaan herkisteltyä sen ryypyn akselin niin sillä alkanee pelaamaan (oletuksella että venttiilinsäätö, sytytys yms on säädöissään) Muuhun on tässä vaiheessa turha puuttua jos kerta lämpimänä toimii hyvin. Eli keskityt vaan siihen että saat sen ryypyn menemään herkeästi päälle kylmänä, siinä ei montaa osaa ole joka tähän vaikuttaa. Ilmanputsarin poistamalla jo näkyy ryyppyläppä ja sitä kauttakin pääsee voitelemaan ryypyn akselia. Loput sieltä 3 ruuvisen kannen alta.

Kyllä, ryyppy menee päälle kun poljinta polkaisee eli kone kylmänä kun käännät käsin kaasuvipua konehuoneesta niin näkeehän siitä heti meneekö ryyppy päälle. Samaa oiretta oli minullakin Westyssä, rasvailin ryyppyakselin, löysytin mutteria ja käytin sen 3 ruuvilla olevan kannen auki ja tarkistin että kaikki ok. Sen jälkeempä se toimikin ok kun kaikki oli kohdallaan.

Arapaho, herkistele sitä ryypyn akselia ja koeta löysätä sitä mutteria akselilta josko alkaa toimimaan herkeämmin. Ei ole kyllä kummoinen laitos jos käyttää kannen sieltä toisesta päästä auki, 3 pientä ruuvia. Ryyppyhän menee päälle ilman virtaa aina kun moottori on kylmä eli vaikuttaako tuo 12v ainostaan ryypyn sulkeutumiseen.

Kimppatallissa vois tapahtua vaikka siivoustalkoot, sen verran oli taas ryönää kun pitkästä aikaa piipahdin.

Tarkista vielä ootellessas lasin päällä ettei laakerikansi ole ihan kieroksi kiristetty. Meleko työmaa on nämä jarrut kyllä olleet.

Toki levyillä vois olla tuo tilanne muutoinkin kuin katsastuksessa :)

Sitä on maailmassa CSP:tä ja muuta diipadaapaa, minusta rumpujarrut joka nurkassa on ihan hyvät.

Ne on bussit laitettu korkeusjärjestukseen :) Peukku ja mukavaa reissua. Muistakaa 2010 Mantorpin ohjeet: "Köttbullar" ja "kan jag råpla din torta" niin pärjäättä Ruåttissa pitkälle.

Eihän sieltä puutu ku bensaa tai kipinä. Nehän nyt löytyy keposesti ku vähän näprää.

Voi olla että itseltäni jää nämä kekkerit väliin, selkiytynee toivottavasti huomenna. Suunta joko Skellefteåån tai Saarijärvelle asuntovaunukaupoille.

En osaa sanoa kuinka kestää sylintereissä mutta sorsia maalatessa kuumankestolla olen paistanut maalipinnan heti tuoreeltaan kuumailmapuhaltimella. Jotenkin on sellainen tuntuma että silloin kestäisi paremmin mutta menee Essonbaari tarkkuuteen.

Kyllä on suomalaiset harrastajat persaukisia, tai sit omaavat edes jonkinlaisen järjenhippusen. Itse kapealuukkusen Juniksen ja early Westyn viime aikoina myyneenä voin sanoa että kun aletaan puhumaan 25-30 ke autoista niin kyllä on puhelinlangat kylminä vaikka samalla kaverit toitottaa että menee halvalla.. tosin normaali ihmiset jeesustelee korkeita hintoja mutta niillähän onkin järki päässä. Samalla puhutaan että vastaavat maksaa euroopassa 100 ke, eipä soiteltu minullekaan euroopasta vaikka hintaluokka oli neljännesosan.. Sambastakin kattelee korkeampaa hintatasoa niin osittain samat autot edelleen myynnissä kuin vuosi sitten, eli pyytäähän voi. 10-15 ke bussit vaihtaa omistajaa nopeasti, 20-> kohtuudella jos ostajalla on ostokuumetta juuri kyseiseen yksilöön. Kyllä on itsellänikin ostohousut jalassa ja myyntipalstoja selailen mm. bussien osalta, todennäköisesti ostankin kun sopiva tulee vastaan, mielestäni oikealla hinnalla. Halpa ei tarvitse olla kunhan hinta vastaa jokseenkin tuotetta.

2-4 tuumaa kavennettu säätöakseli + dropit (pelkät dropit leventää raideleveyttä ja rengas alkaa ottamaan kaareen) Takaa napsu tai pari, mieluiten säätölatat. Empin klassiset vanteet, BRM vanteetkin sopii kuplaan Albertin peilit Sisustan kunnostus Ei strokeria, korkeintaan vakio 1600 -> leppoisaa ajelua ilman ropaamista.

.

Kiitän. Auto pelas, tapahtumapaikka pelas, järjestelyt pelas, sauna pelas, koulumajoitus pelas. Hienoja autoja, vanhoja ja uusia tuttuja. Ei reklamoitavaa, paitsi että sitä energiapurkkaa en purassu ku kerran ja sylkäsin ikkunasta, paluumatkalla.

Google: Jurgens autovilla niin ei muuta kuin alat valkkaamaan mallia.

Huomenna aamusta startti Kemin kommunistisesta seurakunnasta.

Oisko kuitenkin niin että ghioissa, kuplissa, busseissa jne joissa kone on suljetussa tilassa on konehuoneessa alipaine. Ja jos tiivisteet puuttuu/on huonot niin puhallin imee jäähdytysilmaa juuri sieltä koneen lämpimältä puolen mistä tiivisteet falskaa eli alta kun ilmaa ei ole muualta saatavissa vapaasti. Mutta se että kirpun kone vetäisi sisäänsä jo kerran koneen läpi mennyttä ilmaa on kyllä sama kerroin ku voittaa lotossa, onhan siinä avoimessa tilassa jäähdytysilmaa muualtakin tarjolla. Toki voidaan jeesustella että lämmin ilma nousee ylöspäin putkistolta jne mutta eiköhän se ehdi ennen puhallinta sekoittua melko moneen kertaan ympäröivään ilmaan.. Mutta minäkään mitään näistä tiedä, kunhan arvailen.

Junisrakennelma on ymmärtääkseni tehty bussimallista, sulla 2-3 hengen lavamalli, siinä varmaan isoin ero näissä projekteissa. Eli monelleko saat istumapaikat, tuleeko jotain veroseuraamuksia jne.

Wagenswestin mataloittamisnippeleitä Early Westyyn, jonka möin kuukausi sitten :)

Moro, Oletko mitannut jännitteen akun navoista vai laturin navoista ? Vai onko sulla kojetaulussa mittari josta näet jännitteen ? Minulla on tasavirtanen laturi joka lataa laturin navoista n. 15-16 V ja säädin rajaa sen akun navoille 14.3. - 14.4. Volttiin Edit, vastaus tulikin jo tätä kirjoitettaessa

Orkkiksena ovaalissa lienee vaijeri takaa ylhäältä ja sylinteri alhaalla. Madallettuun mieluisampi takaa alhaalta ja sylinteri ylös niin saa jarrut ilmattuakin ja vaijerille jää elintilaa sorsaan nähden & kulkee suoremman linjan.

Ainakin VW Heritage myy samaa kahvaa ovaalista paksutolppaan. Eiköhän se tuolla kilpien käännöllä rokkaa kun on ovaalin kahva ja vaijerit.

Jos sulla on vinkkarit ja nuo vilkut umpion sisällä on ainoastaan turvallisuutta lisäävä varuste niin ei pitäisi katsurilla olla suu mutrulla.

Tapahtuma ja järjestelyt hyvät, paikka huonohko. Tiiviimpi alue nurmikentällä toivottavampi. Kiitos järjestäjille ja kanssaharrastajille!