Kemin Karavaanari

.

.

Olisiko tuon perän kolo ollut siksi että pakoputkistona ollut käärmeenpesä tms joka ei ole mahtunut olemaan paikallaan koria muokkaamatta. Kuvien "alkuperäisessä" moottorissahan ei pystymallista puhallinkoppaa ole ollutkaan. Toki onhan se oma taiteilunsa nostaa kone paikoilleen 3 tyypin puhallinkopallakin mutta olisiko sen vuoksi laikattu noinkin komea pala perästä pois.

Ei taida tälle keväälle olla tuomisia, edellinen kärry nojailee tallissa seinää vasten mutta jos löydät Ghiaan koukun niin tuo toki tullessasi.

Porataan tuonne flipatun olan yläpäähän reikä joka kierteytetään. Siihen sit pultti tai kuvan mukainen katkaistu pultti jotta saa nyloc mutterilla kirittyä ison prikan sopivan kireälle. Toimii myös suojana jotta olkaan ei pääse valumaan rapavettä tms Kuva lainattu palstan toisesta topicista.

Tuskin Ghiaan valmista löytyy joka miellyttäis myös silmää. Joutunee tekemään itse niin saa samalla irroitettavan. Tanhiksen koukun Jeesustelun muistankin heti tuoreeltaan kun sitä askartelit.

Onkos palstalla harrastajaa jolla olisi vanhempipuskurisessa typ 14 Ghiassa vetokoukku. Myös makaavalamppuisen kuplan vetokoukun käymisestä Ghiaan vastaanotan vinkkejä. Näkisin mielelläni mallia Ghian koukusta tai ostaisin valmiin jos jollain joutilaana. Tommi

Kyllä palstalle pitäis saada alkolukko..

Juniksessa puhutaan olkien flippauksesta. Voi tehdä kotitallissa, purkamiseen ja kasaamiseen tosin hyvä olla prässi. Mikäli haluaa oikein hipistellyt versiot niin koneistajan kautta mutta pärjää ilmankin. Lisävahvistus (hitsattuna) ei ole oikotie onneen, yleisesti ei tehdä lisävahvistuksia ja on kai nuo kestäneet. Olan yläpäähän olisi kuitenkin hyvä tehdä kierteytys ja sitoa paketti varalta pultilla. Ameriikan Joet jättää tämän yleensä tekemättä. CSP se varmaan kallein mutta paras "bolt on" vaihtoehto jarruiksi.

Kyllä piti karavaanarinki purkaa perjantai-iltana väärään reikään päissään pukattuja vaijereita ja tuupattiin vaijerit Lauantaina oikeisiin reikiin, vaseliinin kans. Olipa mukava harrastaa, ei juurikaan kämmenet sotkeentunu ja ku vähän sotkeentu ni heti pääs pihasaunaan putsaamaan.

Jaahas, siellä aletaan lipsua ajatuksesta "niinkuin Saksalainen insinööri on sen suunnitellut". Muistahan suunnitella letkunvedot ja lämpöeristeet niin ettei moottoriöljyt pullahda moottoritielle :)

Up. Ei muuta kuin rohkeasti projektikertomuksia kehiin. Tommi

Ennen Tanhiksen vinkkiä koita vaan löysätä tuota lukitustappia hieman ja kokeile liikkuuko sitten äärilaidasta toiseen. Vastaava tilanne tuli viime kesänä nähtyä.

Etuakselissa tulisi olla 2 säätöpalaa, akselin yläputkessa etupuolella ja alaputkessa takapuolella (olikohan se näin päin). Eli jos toinenkin säätöpala löytyy niin irroita molemmat keulaa säätäessä, jos hitsattu vain alaputkeen niin sitten on niksit vähissä.

Oletuksena on että Culmenilla on kotitekoinen säätöakseli, eli tarkoittaa sitä että vain säätöpalat hitsannut henkilö osaa sanoa mihin asentoon on säätöpalat hitsannut. Onko hitsannut palat silleen että säädön ollessa yläasennossa ollaan vakiokorkeudessa ja siitä säätämällä alaspäin sen kymmenkunta senttiä matalammalle. Tämä lienee yleisin tapa jos madalletaan pelkästään säätöakselilla. Toisaalta mikäli akselia hitsatessa on ollut tarkoitus asentaa myös droppiolat, on tekijä voinut hitsata säätöpalat silleen että säädön ollessa keskivaiheilla akselin säätö on samassa korkeudessa vakioakselin kanssa. Eli kun droppiolat madaltaa alkuperäistä maavaraa niin säädöllä voi joko madaltaa hieman lisää tai hieman korottaa keulaa, molempiin suuntiin sen viitisen senttiä, riippuen siitä millaiset säätöpalat akseliin on hitsattu. Mutta niin monta säätöakselia kuin tekijääkin, eli ainoastaan itse akselin säätämällä yläasentoon sekä ala-asentoon voi mittanauhaa hyväksi käyttäen pelkästään arvella miten tuo on toteutettu. Että näin.

Vaihda ensi alkuun sytytystulpat ja tarkasta/säädä virranjakajan sisältä kärkiväli. Samalla tarkastat virranjakajan pyöriän kuluneisuuden sekä kannen kuluneisuuden. Nämä on kuitenkin aika-ajoin muutoinkin tehtäviä huoltoja. Mikäli oireet ei katoa niin sitten perehdyt venttiilien sekä kaasuttimien säätöön. Murtunut tulpanjohtokin aiheuttaa kyseistä oiretta.

Onkohan nuo Judsonin tarrat edelleen "oikeaan kylkeen" tarkoitettuja. Itseäni vituttaa nuo vastakarvaan liimatut tarrat kun näyttää siltä että jo pelkkä tarra syö huippunopeutta 😀. Vähän sama homma joissain vanteissa joissa toisella kyljellä vanteen puolat kaartuu eteenpäin kun kaikki 4 vannetta on identtisiä. T. Pilkunnu**ija.

😀

Alex myy noita levyjä myyntipuolella

Lieneekö sama jota kaupitellaan nyt Ruotsissa fb palstalla min 5ke hinnalla

Eikös myös pitkällä ilmaletkulla voi hieman kompensoida kompressorin pientä säiliötä

Taitaa yleensä olla kuljettajan puolella, vaihteiston etupäässä.

Ei ole maadoitusjohtoa. Saat vaan herkisteltyä sen ryypyn akselin niin sillä alkanee pelaamaan (oletuksella että venttiilinsäätö, sytytys yms on säädöissään) Muuhun on tässä vaiheessa turha puuttua jos kerta lämpimänä toimii hyvin. Eli keskityt vaan siihen että saat sen ryypyn menemään herkeästi päälle kylmänä, siinä ei montaa osaa ole joka tähän vaikuttaa. Ilmanputsarin poistamalla jo näkyy ryyppyläppä ja sitä kauttakin pääsee voitelemaan ryypyn akselia. Loput sieltä 3 ruuvisen kannen alta.

Kyllä, ryyppy menee päälle kun poljinta polkaisee eli kone kylmänä kun käännät käsin kaasuvipua konehuoneesta niin näkeehän siitä heti meneekö ryyppy päälle. Samaa oiretta oli minullakin Westyssä, rasvailin ryyppyakselin, löysytin mutteria ja käytin sen 3 ruuvilla olevan kannen auki ja tarkistin että kaikki ok. Sen jälkeempä se toimikin ok kun kaikki oli kohdallaan.

Arapaho, herkistele sitä ryypyn akselia ja koeta löysätä sitä mutteria akselilta josko alkaa toimimaan herkeämmin. Ei ole kyllä kummoinen laitos jos käyttää kannen sieltä toisesta päästä auki, 3 pientä ruuvia. Ryyppyhän menee päälle ilman virtaa aina kun moottori on kylmä eli vaikuttaako tuo 12v ainostaan ryypyn sulkeutumiseen.