spege

Mikäs muu tämän jakajan taika on kun esim. käyrien 0, 6 ja 7 ennakoiden arvot on taulukossa ihan samat?

Jos vaihdat vakiokannet 044siin niin kanavat suurenee ja virtaus pienemmillä kierroksilla hidastuu. Vaihda 044 sitten kun haluat suurempaa tehoa isommilla kierroksilla. Parhaan käyttisväännön saat kun suurennat sylintereitä ja säilytät orkkis kannet ja nokka-akselin. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/20638-nokka-akseleista/?hl=spege Ota neuvoksi myös Åken ohje: mieluummin tuplakaasarit vakiokoneeseen kuin vakiokaasari virikoneeseen :) Tässä on syytä muistaa että vakiokoneen kaasarit kannattaa olla pienet ja pienillä sisäkurkuilla. Silloin virtaus on paras normaaleilla käyttökierroksilla. Tein äskettäin (vuonna 1994) 1835 koneen 1-reikäkansilla ja 1500S kaasareilla joissa 21,5mm kurkut. Vääntöä niin että kun käsijarru päällä nosti kytkimen niin auto kaatui kyljelleen. Noo, ei ihan. Malmilla VW open 201m aika 10,1s ja huiput moottoritiellä -65 kuplan vakiolaatikolla 160km/t kun renkaat 195-65-15. Auto oli tuo keltainen -58 joka on mun prrofiilikuvana.

Tämä on taas käytössä

Onko jollain jotain positiivista sanottavaa C25 nokasta? Mulla ei ole. Kerran tehnyt yhden koneen tällä nokalla, en tee toista. Jos käyttikseen vääntöä haluat niin älä vaihda nokkaa.

On tää lystiä iltalukemista. On täällä onneks kolme nimimerkkiä jotka taitaa oikeesti tietää jotain näistä asioista joita täällä kommentoi. Ja ihan on pakko sen verran mainita että puristussuhteeseen EI VAIKUTA" nokan lisäksi kannen virtaus ja pakoputkiston vastapaine". Puristussuhde on mekaaninen vakio. Ihan niinku 0,5 litran tuopin suhde 0,4 litran tuoppiin. Ei se muutu siitä kaadetaanko tuoppi täyteen tai juodaanko se hitaasti vai nopeesti. Tai ehkä muistan väärin kun en oo juonu bissee ainakaan tällä vuosituhannella?

-68 - 69 PYYHKIJÄNMOOTTORI SOPII SUORAAN PAIKALLEEN, AKSELI ON MILLIN OHUEMPI, TOIMII VUOSIA KUN LAITTAA AKSELIN PÄÄLLE KUTISTESUKAN JA KOVETTAA SEN KUUMAILMAPUHALTIMELLA. Kokemuksen äänellä opastelen.

Muistan vaan että kun ostin ekan Ansan tuossa nelisenkymmentä vuotta sitten niin autonhuippunopeus kasvoi 10 km tunnissa ilman muita muutoksia. Pakosarjalla ja -vastuksella on merkitystä sitten kun kaasujen pitää virrata sukkelasti

.

Jos ei tottele oikopäätä kaasua polkiessa niin ootkos tutkinu / varmistanu / uusinu / säätäny ja poistanu välykset kiihdytyspumpun vivustosta? Onko pumpun kalvo kunnossa? Ota ilmanputsari pois ja katso että ruikkaa VÄLITTÖMÄSTI kun kosket kaasuvipuun. Jos ei ruikkaa, ei jaksa oikopäätä kiihtyä.

Copy pastella söötsiin Solex 31 pict. Ei tullu tuloksia?

Vaihtaa vetarit? Mulle tommonen kuukauden projekti, työtunteja ainakin 25. Levityspalat 2 minuuttia per puoli.

En oo koskaan käyttäny, nyt olis aikomus laittaa 1" levityspalat ja 40mm pultit 5x205 takarumpuihin. Jää pyörät kokonaan pulttien varaan mut eikös ne oo alun perinkin vaan pulteilla, eihän rummussa oo mitään olaketta eikä vanteessa keskireikää? Onko kokemuksia?

Mut kuitenkin rompetori syksyllä täällä ruuhkasuomen reunalla

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/28385-classic-vw-swap-2-309/

Kun en jaksa enkä halua lukea tuota järjettömän ylipitkää ruiskutopiccia satoine kommentteineen niin aloitan uuden. Monihan ei oikeasti hae moottoritehon äärimmäistä maksimia vaan ajamisen ja huollon helppoutta. Polttoainetalous paranee tuntuvasti, tehokin nousee 10-15 prosenttia ilman sen kummempia. Ja virityspotentiaalia on. Toistaiseksi olen vielä kirjatiedon varassa mutta Visa vinkuu... http://www.webcon.co.uk/shopexd.asp?id=15299 http://www.webcon.co.uk/shopexd.asp?id=15149 PKa

Kiitos pojat, mä tiesin että täältä tieto löytyy! Ja kun vähän surffasin lisää niin Aircooledista saa sekä palat että pultit.

Optikolle Petteri jos toi näyttää sun mielestä pallopäältä.

MITÄ PULTTEJA OOTTE KÄYTTÄNY LEVITYSPALOJEN KANSSA? ELI MISTÄ 40mm PITKÄT M12 "PALLOKARTIO" PULTIT?

Näähän kävis aika napakasti -67 reikävanteiden kans

Kiitos AP juuri tuota tarkoitin. Mutta edelleen, onko olemassa tötteröitä orkkis vanteisiin. (vaikka paruzzi väittää niin nuohan ei käy orkkiksiin) Ongelmahan olis helppo ratkaista mutta kukkaro väittää ettei mulla oo varaa Centerlineihin

Joo, just mutta miten tuo istuu kun kuplan vanteen keskiosa ei ole pyöreä vaan reikä on "monimuotoinen" ? Onks kellään kuvaa tällasesta paikallaan?

Onko olemassa sellasia jarrurummnun peittäviä tötteröitä jotka sopii vakiovanteiden alle? Siis sellaisia kuin Centerline vanteisiin on olemassa?

KÄYKÖ NÄMÄ PULTIT VAKIOVANTEISIIN? No ei käy, MITÄ PULTTEJA OOTTE KÄYTTÄNY? Raidevälin leventäjät (spacerit), 25mm, pari Sopii malleihin: PCD 5 x 205 40 mm bolts (57° head) including KÄYKÖ NUO YLÄPUOLEN PULTIT NÄIHIN VANTEISIIN ? Teräsvanne, 356-style, kpl Sopii malleihin: 5.5 x 15 - offset +15 - PCD 5 x 205

No just tätä tarkoitin, mullakin on tällanen ja leimattuna - jossain. Nyt ei tartte etsiä. Tänks Ketsa/Metake

Onks kellään sähkösessä muodossa "Sallitut muutokset" -kirjasta? Siitä sivu jossa kerrotaan kuplan moottorin koon muuttamisen edellytykset. 1600 moottorin saa asentaa kaikkiin 1958 ja uudempiin kun niissä on ohjausvaimennin ja kallistuksen vaimennin edessä. (oon aikanaan muuttanu monta) Jarrut siis kelpaa ihan sellasenaan. Tarvii kai nykyäänkin jonkun todistuksen konttorille? PKa