Ketsa

Siistin näköinen kupla sulla. Ei ole mikään osansa pudotellut raato :) Ei yhden boorin pudotus tuota ongelmia katsastuksessa. Kahdella voi olla jo tekemätön paikka. Olikos se 8cm kun maavaraa piti löytyä.

Vai onko toi customoitu pönttö-volvo... ;-)

Runsaasti maltia kun irroittelee liimattuja reunoja. Yleensä on aika hapertunutta ja repeää herkästi. Ja kun reunat on saanut irti, niin verhoilu lähtee liukumaa nippuun, koska tukiraudat eivät ole kuppelossa lukittu reikiin, kuten monessa muussa vastaavan ikäisessä autossa.

Ainakin Mikkeliläinen "virityspaja" teki taannoin sarjan nelkun pakosarjoja, joissa putkien pituuksia ei ollut edes yritetty saman pituisiksi.

Joo, ei merkattu vielä 90-luvun puolivälin maissa prosentteja kuupelin otteeseen kun katsastusmies sai päähänsä, että otteeseen piti laittaa katsastuksen aikaan kiinni olleen 1200:n tiedot =( Mitään merkitystähän tuolla prosenttien näkymättömyydellä ei ole, koska jos ne jostain syystä nyt niitä laskevat, niin nappaavat kyllä moottorin prossa pois.

Eli eka lohkoon kaksoisnippa, jossa toinen pää M10x1 ja toinen pää tuo tuumanen. Sitten tuumanen Y-haara ja siihen tapilla toisen sakaran jenka metriseksi tai hankkia tuumanen paineanturi.

Jos koko etukolmion vaihtoa tarkoitat, niin on senverta paskamainen homma, että kannattaa ennemmin kyllä askarella noiden kierreholkkien kanssa...

Loctite 545 - Max. tiivistettävän kierteen koko 3/4IN - Max. lämmönsietokyky 150 Celsius astetta Kotikäytössä on kyllä tullut käytettyä myös "mitä lie mistä lie" hytikkatiivisteliimaa ja pitänyt on silläkin. Painehan ei ole ongelma, mutta huonompien liimojen lämmönsieto saattaa olla alhaisempi.

RK kierteistä anturia mulla ei ole kyllä missään ilmaromuissa ollut. RK anturin jälkeen lohkoon voikin mennä sitten ihan mikä vaan. Nykyään kun on hyvät hytikkatiivisteliimat, niin kannattaa heittää pullasorsaa noilla kartiokierre osilla...

Onkos tämmönen kumminpolttopätkä jo pyöriny täällä? http://humor.is/video/12085.mpeg

Bilteeman kalikka on melkovarmaan R1/8. Ainakin niiden Paineilma-osaston rojut on R-kierteillä. Mittaa kuppelisi anturin kierteen ulkohalkaisija. Jos se on R1/8, niin ulkohalkaisija on 9,7mm ja M10:llä se on sitten sen 10,0mm. Nuo jengat on niin lähellä toisiaan, että M10 jengalla oleva anturi menee kyllä voimalla alumiiniseen R1/8 jenkaan, mutta mitä sitten tapahtuu kun anturia yrittää irroittaa... Ja R1/8 Anturin saa meneen M10x1 reikään ja ehkäpä saa tiiviiksikin liimalla tai runsaalla putkiteipillä... TÄMÄ SIIS VAIN VAROITTAVANA ESIMERKKINÄ, EI TOIMINTA IDEANA!

Ympäri maailmaa jutuista en tiedä, mutta suomitasolla siistit -60 lukulaiset on vähissä verrattuna noihin riisuttuihin suomiluukkereihin. nimimerkillä: Kyllä jokainen osaa autosta osat irti repiä

Äkkiseltään ulkomuistista... Noi D+ ja DF navat menee molemmat sinne säätimelle ja laturin maadoitus karva tulee siihen laturin päälle. Ei tosin (yleensä) sitä tarvitse. Tuosta latauksen säätimestä saa kannen auki, kunhan vaan avaa sen päällä olevan ruuvin. Sisältä paljastuu kärjet, joiden kuntoa voi sitten koittaa ihmetellä. Tuosta D+:n ja maan väliltä saatavasta volttimäärästä voi laturin kuntoa pähkäillä. Eiköhän 12V:sta pitäisi n. 14V tulla latausjännitteenä.

Yleismittari käteen ja kattoo tuleeko virtaa perille asti vai ei. Ja jos ei, niin mihin jää... Maadoitus ei luultavasti ole ongelma, koska vain vilkut on pimeänä.

Nokkapellin lista, astinlaudat, lasien tiivareiden listat, perinteiset umpiot ja alkaa näyttämään siistiltä kuppelilla, eikä riisutulta ritsalta. Mutta, hyvä alku! Tsemppiä vaan, jotta jaksat tehdä kuppelin valmiiksi asti!

Pahoja lämpöongelmia oli toissakesänä, mutta ei kyllä vaikuttanut bensaapumppuun millään tapaa. Tosin pumppuna oli ihan aito purettava orkkispumppu.

Kyllä siitä hyvän kakspyttysen vielä tekee....

Ainakin 02:n startti on sama kuin 12v normikuplassa. Enkä keksi miksei korkeaotsaisessa olisi sama startti....

Jees. Etka tulosteen kanssa pitää vissiin vaan mennä tikkana konttorille ja kattoa kuinka käy. Siis perusennakkoa 18 astetta vai kokonaisennakko jollain kierrosluvulla tuon 18 astetta? EDIT: 17-19 astetta tyhjäkäynnillä näköjään.

Ei löytynyt kuin yksi enklannin kielinen korjausmanuaali ja se ei tuntenut olleskaan 1,3L moottoria. Passatistakaan ei löytynyt tarpeeksi vanhaa manuskaa joka tuntisi tuon moottorin :(

Ja tuuninkin takia ilmaharrastajan on hyvä siirtyä esim. yhdistyksen foorumilta volkkaripalsta.com:in käyttäjäksi...

Lulle on tehnyt oikein kultuuriteon tallettamalla arvokkaan osan suomen vw-pölhölän historiaa ;-)

Kiitokset ohjeistuksesta. Ei kai siinä auta kuin sitten kömytä kirjastoon. Kyllähän tuon käymään saapi, mutta pitäisi saada säädöt kohdalleen, jotta jos ilmaantuu lämpiämisongelmaa ei tarvitse sitten arpoa johtuuko muusta kuin ilman ja veden kierrosta.

No tietäisikö kukaan 80-luvun alun 1,6L gölffin (tai jonkun vastaavan) kärkiväliä ja perusennakkoa? Alkais oleen jo kiirekkin...

Jos rakentaa vaan kesäpommia, niin mikään ei estä pohjalevyn kiinnihitsaamista koriin. Jos hyvää kuvittelee tekevänsä, niin kannattaa jättää hitsaamatta. Alkaa vaan myöhemmin harmittamaan itseä. Puolikkaan hinta on ollu muistaakseni +50eskon luokkaa.