Ketsa

Eri tasoisia ideoita on mieli tulvillaan ja kaikki eivät meinaa enää mahtua konehuoneeseen. Siksi pannukakku voisi olla hyvä lähtökohta ;-) Viikonloppuna tulee pannukakkumoottori kylään ja homman pähkäily pääsee eteenpäin.

Joo, nelkusta löytyy hyvin kuvia ja ittekkin on sellaisen peräänsovittanut, mutta nyt tarvitsi tietoa juurikin tuosta t-1 sukuisesta "pikkulohkosta".

Raussi voi mennä tuijottelemaan lavaansa ja ihmetellä sen järkevyyttä... Onko kellään tietoa kysymykseeni liittyen?

Löytyisikö moisesta sovituksesta tietoa keltään? Paljonko perspuhallin tahtoo tulla takahelmasta ulos? Vai tuleeko jotain muuta ylipääsemätöntä murhetta? Kuvatuksia kellään aiheesta?

Tuosta nokan ajoituksesta... Jos lähtöajatuksena olisi se, että haluaa ajoittaa nokan alkuperäiseen ajoitukseen (nollaan), niin minkä suuruisia korjauksia on nokkapyörältä joutunut tekemään esim. kansien laskusta ja venttiilitöistä johtuneiden geometria muutosten tähden? OHC- tyylisissä moottoreissahan muutostarve on selkeä kun materiaalia poistetaan lohkosta tai kannesta, mutta syntyykö kuppelon motissa niin suurta ajoituksen muutosta, että sillä on merkitystä keskivertovirittelijälle?

SORVAAMO VÄINÖ KARPIOLA JA POJAT AY, Hammaspyörät, Leväslahdentie 35700 VILPPULA, (03) 471 8122

ei moottoria

ei moottoria

Joo, letkuliitännät :-)

Ainakin golf I + II ja saab samalla rungolla.

Mun mielestä ähtärin pakoputki on pikkulaipallinen pukpäk-käärmeenpesä + tuplaturbovaimentajat...

Onko tuota rakennettu ähtäriksi vai entisöity ähtäristä kuplaksi? Vanteet Kuusankoskelle ja puskirit paikalleen, niin heti parempi mun silmään.

Miraus tulee luultavasti jonkin valmistajan istukkajyrsimen tuotemerkistä?

Joutuu putkia lyhentämään, jotta saa dekkikorkeuden oikeaksi -> koneesta tulee kapeampi -> pakosarjaa pitää kaventaa + imusarjaa kaventaa (keskikaasari) + puhallinkoteloa ja peltejä sovitella.

Ähtärimiesten katse menee paffin läpi ;-)

Riippuu siitä mille kierroalueelle konetta viritetään. Kuplan boxeriin ei taida normityylillä liian lyhyttä pakosarjaa saada tehtyä.

Moottorikoneistamot sorvaa kangesta haluttuihin mittoihin.

Ei pakun 215 kytkinpaketille joutunut kovinkaan paljoa 1300 kuplan laatikkoa työstämään. Vähän rälläkkää sinne missä epäilytti eniten...

Vauhtista vaihtaessa pitää tietää, ettei ole tasapainoitettu nipussa... Raussi avain on toimiva kohtuu edeullinen vaihtoehto. ISO ökyluokan momenttiavain on mielestäni paras vaihtoehto. Loctiten leväliima on isoon mutteriin hyvä turva. Neljä tappia on vakiona. Luulisi tuollaiseen 215mm kytkimeen löytyvän vakioasetelma ja levy jostain sopivasti...

Ohjuri kriittisin osa.

Ja eikös yleisömäärät olleet jonkintason pettymys siihen nähden mitä radan rakennusvaiheessa oli odotettu?

Ööö! Olisiko n.40-100vuotiaiten harrastajien nuoruuden tuntureissa ollut noin pieniä mäntiä... No, olipa niissä sitten isot pyörät ;-)

Jopen putken pakosarjasta meikäläisenkin kokemukset. Valmiin sarjan työnjälki vie voiton päpukista 4-0.

Riippuu haetusta lopputuloksesta. Eihän esim. rivikoneessa ole vakiokaasarilla etäisyys kaasuläpältä venttiilille likikään sama. Vapari-race-vehkeissä taassa yleensä on...

Ei mahdu kunnon 4-1 jokkispakosarja mitenkään helman alle. Tulee läpi helmasta ja aika korkeeltakin.