Ketsa

Kiitokset Pekalle!

Splitin takajousituksen vääntösauvat ovat selvästi vahvemmat kuin uudempien (omista rojuista löytyvistä ainakin vm.-61 on jo ohuempia). Voisiko joku käytännönkokemusta omaava kertoa, että ovatko nuo splitin vääntösauvat jäykempiäkin (ja jos ovat niin kuinkapaljon)? Vai onko valmistusmateriaali vain ollut aikoinaan erilaista ja sillä sauvojen pitänyt olla vahvempia?

Ei perssonin etutolpat missään autossa niin lujassa ole, että sinne mitään ihmeellistä putkihässäkkää joutuisi tekemään. Riippuu tietysti koristakin mitä sen alle mahtuisi.... Kanta-auto tarkistus tarvii tehdä kun alkuperäisiä osia vaihdetaan yli 35%...

Neljällä pultilla kiinni olevia kansia saa kyllä kohtuu hintaan vaika hooceestäkin.

Teurasta tuohon rojektiin ässämöhkö. Ei ainakaan rumempaa herkästi tule... ;) Niissä on levyjarrut, IRS ja 1600 kone. Keulan soveltaminen teettää vähän vaan töitä.

Roottoriosastomme tiedotteessa sanottiin, että 13mm nostolla nelkun vakiokansien virtaus oli imulle 140hp ja pakoselle 96hp.

K-jetti löytyy aivan ensimmäisiä EMS malleja lukuunottamatta 900/99 8V saappaista tuonne katalysaattori aikakaudelle asti... 16V puoli on sekavempaa... Turbo ja vapari versioissa erilaiset määräjakajat, ilmamäärämittarin kartiot ja ohjauspaineen säätimet.

Ei se ilmanpuhdistin ole määräjakaja riippuvainen. Esim. gti kölffin ilmanpuhdistin kotelon voi ruuvata saabin jakajaan suoraan kiinni.

Tää on varmaan kompa. Toi eka on fiini volkkarin kabiini, mutta toi toinen on varmaan jostain nissanmatsdasta ja siihen on vaan votosopattu volkkarin merkki rattiin?

Jaa-hans. Meillä on ainakin niin tiheä laatikko ajokkiin investoituna, että ei oikein naurattaisi motoparkkiin lähteä :( Eli välitykset valittuna ylämäen nousukykyä silmällä pitäen... Organisaation kommentit ovat aivan oikeita, eli Ahvenisto on huonoin rata kokemattomalle kuskille, mutta myös hauskin rata... Itselläni on mahdollisuus päästä ajamaan oikealla rata-autolla muita ratoja kuin affenistoa, joten siksi "rummutan" affenistosta, en sen takia, että kupla ei kulkeutuisi kärrissä kauemmaksi. Jos Ahvenisto on järjestäjien vaihtoehto no.1, niin olisiko mahdollista saada lukkoon järjestyksessä myös vaihtoehdot 2 ja 3? Rauhoittaisi meikäläisen mieltä ainakin jos ei muuta.

ei moottoria

Eikös Vaasanmäellä ole tuollainen roppeli hyvänäkin yksilönä myynnissä?

Noista Nylundin kansien historiasta... Ne on otettu taltee nopeasta JM- autosta 90-luvun loppupuolella. Tämän jälkeen on seetit ja ohjurit vaihdettu, volvosta peräisin olevat venttiilit korvattu bukpakin rosterivenoilla. Nylundin aikana kannet on sitten vasta kairattu isommille putkille sopiviksi.

Kuupelissa ollut 3 lapainen sintteri ja se oli ruuhka-ajoon epämiellyttävä. Ei mikään mahdoton, mutta kruisailu fiilistä pilaava -> roikkuu nykyään tallin seinällä. Niin ja tuosta Tompan Italian ihmeestä sen verran, että siinä oleva paineasetelma on sama kuin turbo-tiisseli-ducatossa.

Niinpä. Urhopiltuun seutu ilman palloa näyttää amatöörien räpellykseltä... Mutta kaippa se Timpan hiijase jaksaa yhden pallonkin perässään paikalle vetää. Jätätte vaikka ne kilpurin irto-osat suosiolla kotiin ensikerralla ;-)

Possuista palloon... Hyvä TIMPPA! Seuraavaksi varmaan kölffiin isot puskurit tai jotain muuta yhtä fiksua ;-)

Pompottele motonettii hypistelemään...

No eiköhän se uusi tekniikka kannattaisi sitten lainata ihan jostain muusta kuin lahna-pallosta...

Otas nyt Justin jotain vahvaa lääkettä ja nuku muutama yö rauhassa... Ihan oikeesti, hei-haloo...

Yhdistyksen puolella keskustellaan aiheesta taassa. Mitä mieltä täälä vaikuttava Urho-väki tuosta radan muutos suunnitelmasta? Itseä ei paljoa ajatus lämmitä :-( Uudemmat moottoriradat on toki aivan eriluontoisia ajella, mutta niillä on mielstäni mukavempi kyllä sitten kiertäää nykyaikaisemmalla ja nopeammalla kalustolla. Ahvenisto on mielestäni juuri sopiva paikka kiertää rataa kuplanopeudella ja naatiskella... Eli vanha kalusto vanhalle radalle! Toisaalta olisi tärkeätä saada mahdollisimman pian tieto siitä, että missä meinataan ajella --> Tietäisi mitä tekee tai jättää tekemättä.

Harvinainen ja hieno projektiaihio hotvw:llä. Ei voi kun kadehtia ja haaveilla, että joskus ittelläkin. Tsemppiä rojektille!

Auton soveltuvuus viritysautoksi talvikäyttöön on helppo todeta: - Nosta auto akselipukeille. - Käynnistä auto ja laita ykkösvaihde päälle. - Kömmi autosi ulkopuolelle ja tarkista, että etu- ja takapyörät pyörivät. ;-)

Höh! Meitsi on "jäämies", mutta testi väittää Juan-Paaploksi....

Deutzin diisselissä tämä kuplaankin kelpaava ropelli on "termarin" takana ja lähtee pyörimään vasta tarvittaessa.

Roitsi puhaltaa jo ihan kämmenpohjamittarilla mitattuna aivan eri määrän ilmaa kuin orkkisropelli.