Ketsa

Onko sopista tarvikekeskiöistä tietoa? Tai mistä saa sovellettua?

Aarteiden kanssa vietettävästä laatuajasta tulee kanssa kitkerää palautetta välistä...

Releen maadoitus

Ei mistään? Scräpi ja roitsi köyhän kopio..

Omaa tulevaa rojektia silmällä pitäen kiinnostaisi kovasti tietää kuinka teit "rottauksen"?

Väri on tosi hieno. Ruostetta ei kuitenkaan näy, eli onko maalattu jotenkin tuon sävyiseksi vai onko säilynyt vain vanha maalipinta noin hyvänä?

Kaippa tääläkin joku osaa avittaa.... Eli moottori on 1,3L ja 80-luvun puolen välin Audista. Katkojan kärkiväli (tai kosketuskulma)? Sytytysennakko? Löytyisikö keltään mitään paprua millä todistaa konttorilla, jotta motti on 60hp? Vaikkapa kopsu kasikymppisen aurin käyttäjän käsikirjasta tms.

10.9 näkyy olevan 80-luvun ajokissani. Eli voisi kuvitella 8.8 riittävän kuplassa, kun painoa on 400kg vähemmän ja huippunopeuskin melkein puoliintuu.

Jaa. Mielikuva olisi, että turvavöissä on kovemmat pultit. Lisäksi turvavöiden pulteissa on yleensä kierteen jälkeen suurempi olake, johon vyön istuu muoviholkkin kanssa ja pääsee sitten hakemaan asentoaan. Mutta kyllä ne vyöt sinne voi tietysti tavallisilla pulteillakin kiinnittää.

Saksalaisia 70-luvun autoja ollut tontilla kuplina ja opeleina ja niissä on pultit sopinu keskenään. Halvemmalla pääset kun ruuvaat jostain romuautosta vöiden pultit. Eivät ole kummiskaan ihan ilmaisia varaosiana.

Tämmöset alapuolelle niin voi käyttää oikeita turvayöpulttejakin ja homma on tip-top... Ainakin Lautamäki Motorsport myy noita. Isommalla rahalla saa varmaan autorasinkistakin.

On niin hieno, jotta pitää vähän kadehtiakkin.

Veikkaisin hajun tulevan muualta.... Noi on mulla ainakin 70-lukulaisissa säilynyt ihan ok kunnossa. Eli jos omissasi on oikein vikaa, niin varmasti löydät ehjät orkkikset tilalle. Se kangaskudoksinen pinempi "ilmausletku" on mullakin mennyt vaihtoon.

Poikien kanssa ajeltiin asuntoautolla Häkkistä kattomaan Unkariin auto tuolla +30% säännöllä täytettynä. Kaikki meni ongelmitta Unkarin tulliin asti, jossa komen aikaan aamulla tullivirkailija totesi notta "One must walk!" ja matka jatkui vaan lahjusrahalla + väen uudelleen laskennalla yhden hemmon seistessä ulkona laskennan aikana. Helevetti mikä maa....

Laita sellainen kaksoisnippa lohkoon, jossa toisessa päässä tuo kartiokierteesi ja toisessa päässä hytikkaletkuun sopiva kartiotiivistyspinnalla oleva koiraslähtö (esim. JIC 3/4-16 tai M18x1.5. Löytyy varmaan jokin vastaava R-kierrekkin, mutta ne ovat liian historiallista tietoa minulle.). Ja letkuksi sitten tuollainen -tipi-:n kuvan mukainen.

Sivulle päin on kyllä letku lähtenyt, mutta 90 asteen päällä olevalla hytikkaletkulla. Sellaista hytikka kulmanippaa, jossa kanava on tehty kahdesta suunnasta poraamalla, ei ainakaan kannata laittaa. Kunnollinen mekaaninen öljynpainemittari auttaisi vian "ymmärtämisessä"...

Pakenikotoi kölffi kaikesta huolimatta kierros kierrokselta tuolta roileri kuplalta? Ei kannata laittaa roileria kuplaan...

Eikös possu volkkarin moottorilla ole aina ollut laillinen kompinaatio Urhossa. Toissa vuonnahan sellaista radalle odoteltiinkin.

Prikoillahan tukivartta "säädetään" sivuttain jo tehtaan jäljiltäkin.

Leikkaa liimaa rojektihan toi on =) Sopiva pätkä möhkön eturunkoa vaan vaihtaa kolkin eturunkoon. Samaten möhkö voi luovuttaa sisälokarinsa ja tolppien yläpäiden kiinnitys alkaa syntymään. Kannattaa vaan ainakin korjata Kasteri sitten kohdalleen möhköön nähden.

Toissa talvena maksoi möhköni ulkoa/sisältä maalaus 3000mk. Etu- ja takaluukku maalattiin irrallisina molemmin puolin. Pohjat tein itse ja värin ruiskuttanut ammattimaalari kävi tallillani pohjat tarkistamassa ennen maalaamolle vientiä.

Mun käsittääkseni pitäisi olla kohtuu ongelmaton juttu, jos ottaa möhköstä kaikki rojut. Joutuu tietty tekee tukivarsien kiinityspaikat, kallistuksen vakaajan kiinnityspaikat ja tolppien yläpäiden paikat, mutta noihan voi tehdä sitten samalla paremmiksi kuin möhkössä.... Ittellä hautomo vaiheessa olevaan rojektiin tulossa 914 etuakselisto+coilover:it. Pykälätietoo aiheesta: 11 § Akseliston muutokset 1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton akseliston tai akseliston osien vaihtaminen mallisarjaan kuuluvaan akselistoon, mallisarjaan tarkoitettuihin akseliston osiin tai akselistotyypiltään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaaviin autoihin tarkoitettuihin akselistorakenteen muutososiin seuraavin edellytyksin: a) autoon vaihdettava akselisto, akseliston osat tai akselistorakenteen muutososat on tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan vähintään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaavaan autoon; b) autoon vaihdettavien akseliston osien tai akselistorakenteen muutososien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia ja soveltuvia muutoksen kohteena olevassa autossa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi; tarvittaessa asiasta on esitettävä luotettava selvitys; c) M1-, M1G-, N1- ja N1G-luokan ajoneuvon jousituksen tyyppi ei muutu; d) akselistosta johtuva raideväli muuttuu korkeintaan 100 mm; e) mahdollisesti tarvittavat uudet tukivarsien tai jousien kiinnikkeet tai akselisto kokonaisuutena on voitava kiinnittää luotettavasti auton runkopalkkeihin tai muihin riittävän lujuuden omaaviin rakenteisiin; ja f) muutoskatsastuksessa on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys hitsauslisäaineista ja hitsaustyöstä sekä muutettujen rakenteiden ja omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta; hitsaussaumat on esitettävä viimeistelemättöminä, ellei katsastajan kanssa ole muuta sovittu. 2. Muutoskatsastuksessa voidaan 1 momentissa mainituin ehdoin hyväksyä myös auton jäykän vetävän taka-akselin vaihtaminen mallisarjaan kuulumattomaan saman tyyppiseen akseliin. 3. Muutoskatsastuksessa voidaan hyväksyä auton akselivälin jatkaminen tai lyhentäminen tai akselin poistaminen tai asentaminen auton mallisarjan puitteissa. Muutos on tehtävä auton valmistajan ohjeiden mukaisesti, jos tällaiset ovat saatavilla. Jollei näissä ohjeissa muuta määrätä, on jarrujen voimansiirron laitteet muutettava siten, ettei aiheuteta ylimääräisiä liitoksia tai jatkoksia. 4. Jos voimansiirron nivelakselia muutetaan, on se tasapainotettava. 5. M1-luokan ajoneuvon, jonka on ensi kertaa käyttöön otettaessa edellytetty täyttävän direktiivien 96/79/EY ja 96/27/EY etuja sivutörmäyslujuusvaatimukset, akseliston muutokset saa muutoskatsastuksessa hyväksyä vain edellyttäen, että auto muutosten jälkeen täyttää etu- ja sivutörmäystestien vaatimukset. 12 § Ohjauslaitteiden muutokset 1. Olka-akseleita, raidetankoja, ohjausvarsia, ohjausvaihteen osia, ohjausakselia ja jousia sekä näihin verrattavia osia, joiden murtuminen tai muodonmuutos voi aiheuttaa ohjaushäiriön, ei saa korjata tai muuttaa hitsaamalla tai muulla niiden alkuperäistä lujuutta heikentävällä menetelmällä. 2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä ohjausvaihteen vaihtaminen mallisarjaan kuulumattomaan seuraavin edellytyksin: a) autoon asennettava ohjausvaihde kuuluu autossa olevaan tai siihen vaihdettavaan akselistokokonaisuuteen tai asennettava ohjausvaihde vastaa toiminnalliselta mitoitukseltaan autossa olevaan tai siihen vaihdettavaan akselistokokonaisuuteen kuuluvaa ohjausvaihdetta; b) autoon asennettava ohjausvaihde on tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan vähintään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaavaan autoon; c) autoon asennettava ohjausvaihde kiinnitetään ruuviliitoksella auton korissa, runkopalkissa tai muussa riittävän lujuuden omaavassa rakenteessa olevaan alkuperäiseen kiinnityspisteeseen taikka johonkin näistä kiinnitettyyn tähän tarkoitukseen valmistettuun kiinnikkeeseen; omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta, mahdollisista hitsauslisäaineista sekä hitsaustyöstä on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys; d) jos autoon asennettava ohjausvaihde sijaitsee alkuperäistä edempänä, on ohjausakselin oltava nivelöity; kokoonpainuvaa tai nivelöityä ohjausakselia ei saa vaihtaa jäykkään; ja e) ohjauslaitetta tai sen osia, mukaan lukien ohjauspyörä, joiden on oltava E-säännön, direktiivin tai FMVSS-standardin mukaisia, ei saa vaihtaa tai muuttaa siten, että sanotut vaatimukset eivät täyty; tarvittaessa vaatimustenmukaisuudesta on esitettävä luotettava selvitys. 3. Autoon saa asentaa ohjausvaimentimen edellyttäen, että se on automalliin tarkoitettu ja muutos ei lisää olennaisesti ohjauslaitteisiin kohdistuvia rasituksia eikä rajoita ohjauslaitteiden liikeratoja. 4. Jos auto on alunperin varustettu ohjausvaimentimella, ohjausvaimenninta ei saa poistaa.

Joo. Kone pois. Kytkinkopan sisäpuolelta joutuu takakumit päästään irti. Laatikko jää kyllä takahaarukan päälle, eli alle ei tunkkaa pakosta tartte.

Ei pistä vastaan sen jälkeen kun kiinnityskumit päästetty irti. Takaa kannattaa avata ne kaksi isoa pulttia, jotta saa sen poikittaisraudan pois. Ei tuossa mitään herkästi rikkimenevää ole, kunhan ei nyt kytkinvivusta revi.

Onnistuu vetareita irroittamatta. Laatikko tulee sen verran taaksepäin, että etukannakkeen saa vaihdettua.