ovaaliheppu

951=76mm per puoli vanteen kiinnityspinnasta mitattuna (IRS kuplassa vetari jää 115mm vaajaks), perus 944 alumiininen lelvittää 44mm per puoli enemmän kuin peltinen kuplan tukivarsi. Toki voi kikkailla laittamalla early alumiinivarsista navat 951 tukivarsiin jolloin saa leveyttä vähän himmailtua, muttei isoa iloa tästäkään taida monelle olla

Näppäriä on pätkät erikokoisia kuusiotankoja ja siihen lenkkiavain, tai haarukkapäällä jos oikeen tiukille menee. aikanaan tuli napattua metallihommista noita nysiä talteen, paljon on käyttöä ollu vuosien mittaan just näissä millä hitolla tuonkin avaan kohteissa

Ensin pakko kumarrella ja nöyristellä että saa luukun auki ja sitten saa nousta seisomaan että yltää tikkuun. Näppärää

944 Turbossa (joka malliltaan 951) on alumiinivarret ja leveämpi raideleveys. Toki verrokkina vois käyttää peltitukivartisen 924/1080kg sijaan esim 924S tai 924Turbo mallia (1195kg, painojakauma 48/52, joten takapään omapaino olis 621.4kg. Näissä samat alumiiniset tukivarret ku 86->944, tosin kuinka moni katsuri on kattellu 924S ja turboja tässä maassa ja tietää että nämä mallit on aluvarsilla - aika harva), muttei siinäkään riitä painot sen enempää ku muissakaan, koska noissa ei kokonaismassat riitä junikseen. 924/944/951 painot heittelee lähteestä riippuen melkeen 100kg

4 vai 5 pulttinen

Etupenkkipari löytyi, vielä voisi takapenkin kaivella jos sellaisia kellään on, pelkkä verhoilu riittää, hieman revenneetkin

minkä ikäiseen?

ja se että on vielä oikein päin siellä välissä...

10.9 ja 12.9 pultteja sekä muttereita saa helpoiten nettikaupoista joo hienokierteisenä, sen verran yksylöllisiä monessakin autossa/koneessa ettei oo tolkkua pitää laatikollisia kaupan hyllyllä. Menekki on muutama vuodessa kun seassa on osakierre ja täyskierremallit vielä eri pituisina, mikä minnekin sopii. Ruuvikauppa OY Mäntsälässä on toistaiseks pystyny hankkimaan ihan kaiken maan ja taivaan väliltä mitä on tarvinnu viimeseen 20 vuoteen Useinmiten vanhatkin pelaa vallan loistavasti, oon ne yleensä käyttäny sitruunahapossa, pylväsporakoneessa isoa teräsharjalaikkaa ja mustaus tai joskus vaan musta ruosteprimeri päälle paikasta riippuen. Isompia alustapultteja puhaltanutkin hienolla hiekalla (siis 0.1-0.6 joka useaan kertaan kaapissa jo puhalleltu, eli lähes pölyä)

Melko pöljän näköinen jenkkipuskureiden kanssa tarkoitetuilla lyhyillä puskurilistoilla

Kuvaa ja hintaa olis mukava saada

Aikanaan tein kasan moisia M8 jatkomuttereista, kun ei ollut hötäkässä aikaa etsiskellä valmiita. Katkaisee keskeltä ja sai pitkän mutterin 11mm avainvälillä. Toki tarttee prikan allensa, toimi pako ja imusarjoissa

Ei tuo mehu ihan terveeltä näytä kyllä. Onko bensaletkut uusittu alusta loppuun myös?

🙂

Mikä on pieni pystyheitto, kymppejä vai millejä? onko heitto sekä ulko että sisäkehällä samassa kohtaa ja yhtä paljon, eli onko vaan porattu pulttijako perseelleen. Teräs insertit prässäilty sisään, oisko kuvaa takapuolelta tosta että näkis senkin

Tumman ruskea 54-55 matto, jossa mukana yläreunassa olevan ruuvin kaulus (metalliklipsulla yläkuvan oikeessa yläreunassa). Vaihdossa kelpais tumman harmaa vastaava, tai pari, tai vaikka lämpökanavien matot 54-55 Wolfsburg Westin repromattopari väriä Tan, lämpökanavan reikäpaikat kehyksineen prässätty paikalleen. Nämä käyttämättömät Nossin hinta 50€ reproparin hinta 70€ privalla tavoittaa

Lisävalot aina suoraan akun + -> releen 30 pinniin riittävän suurella johdotuksella. Suotta kiusaa orggis syöttöjä sulakerasialle, ei niissä oo ajateltu lisävalojen tarvetta. Ujuttelet sieltä johtosarjan kyljestä yhden uuden 4 neliöisen akkukengältä sulakeaskin viereen josta liität releille, ja kaikelle muulle sähkölaitteelle, mikä on ylimääräistä auton normaaleihin tarpeisiin verrattuna. Aika moneen autoon laitellu tuon samalla kun rassannut sähköt läpi projektivaiheessa. Vanhemmissa kun tuppaa olemaan virtalukon tai valokatkaisijan läpi tulevia nuo syötötkin, kuumenee sekin turhaan kun mennään limitillä. eipä seuraa ku vaivoja hetken päästä

Kyllä, keskiputkea kääntämällä säädetään. Takapäässä jousilattojen rei-issä on hieman pelivaraa 3 pultin kiinnityspaikassa missä heiluriputki on jousilatassa kiinni

5kpl, melko pienet, kengissä 1981, voiko olla vuosiluku? Polo/derby/audi50? Ei googlekaan heti kertonut. Tarjota saa jos näille käyttöä

Sellaiset jouten, hintaa 30€ Posti kuskaa ja privalla tavoittaa

Eikös se ollut suora laminoitu, onnistuu osaavassa lasiliikkeessä

Vetäsin joskus jotain oiskohan 3mm semmosta palovillan näköistä valkoista mitälie huopaa tuohon väliin kans. Hentosesti ärsyttää kun tuppaa tuota heinäpölyä tulemaan lattialle, ois voinu vaikka vanhasta lakanasta vetää pussin ton heinän ympärille vielä

Männät prässätty ulos, etuset lähti aika nätisti, eipä nuo lie ois ikinä jumittanu jos ois voideltu asennuksen yhteydessä, mäntä hapettunu pulleeks sylkyssä. Äkkiseltään silmäiltynä menee putsaamalla ja takaisin kasaan. Toinen takasylkyn runko ainakin moro, joku kääntäny rasvanipan ilmausruuvin reikään ja jenga pilalla + sain vahingossa männän laesta toisen kenkäuran reunan poikki, hemmetin haurasta kamaa noi männät. Pukataan ny samalla 2 piirisylkkä, uudet putket ja letkutkin samalla Jos jollakulla on tuollainen ->7/64 käyvä 23.8mm sylkky käytettynä jouten, saa sellaista toki tarjota. Mitä lie eroa on 8/64 tullut noihin, siitä eteenpäin käy saman kokoinen 1303 sylkky, joita kaupoissa hyllyissä 🤔 Jahas, amerikan foorumi kertoo että -64 kenkäura ollut kapeempi ja -65 eteenpäin hieman leveämpi ainakin 22.2mm malleissa, eli muissa ku farkussa, muuten sama osa 311 611 061 B ja C. Oiskohan 361611061 ja 361611061A numerolla oleva 23.8 kokenyt myös saman muutoksen urassa eikä muuta

Juu huomasinkin että aika tiuhaan vaihtunut noi sylinterit, oma menee just tolle valmistenumerovälille 222 975 to 483 592 22.2mm Aika monesta autosta menee tiivisteet toki ristiin tai pienellä muutoksilla, nykyään ei vaan oikeen mittadatan kanssa tai selkeillä kuvilla löydä mitään, 95% kiinalaista bulkkimyyntiä, ja varaosamyyjillä heitetty vanhat varaosakirjat keräykseen :D

Nappasin eilen tuosta kesäkuu -64 valmistetusta koslasta jarrut auki koska yllättäen eivät ole elossa 20 vuoden seisonnan jäljiltä. Kurkin hieman tarjontaa eikä hirveesti almuja anneta uusien osien suhteen näköjään 61-64 autoihin. Sylkyt ainakin jumissa, tosin ne ei muuten näytä ollenkaan pahalta, kengät näyttää myös uusilta, takana toki öljy jo imeytynyt kitkapintaan. Eteen onkin pari satsia nosseja irtopintoja joten kengät ei oo ongelma. Käykö eteen 22.2mm sylkkyyn suoraan uudempien kuplien vastaavista sylkyistä tiivisteet, ja tai tarvittaessa myös männät? Taakse sentään tais löytyä 23.8mm sylkkyä, mutta onko lie mitat samat kuin vanhemmassa? noissakin mainostetaan 8/64-7/65 jonka jälkeen pieneni 22.2mm kokoon Pitänee laittaa likoomaan nuo sylinterit ja prässätä männät ulos parin viikon päästä niin näkee missä kunnossa seinämät ovat