ovaaliheppu

https://www.tori.fi/11301941 tuommonen tuli vastaan

Samaten paineltu jo pian 40tkm samoilla kärjillä, ei oo viilattu, eikä myöskään oo tarvinnu säätää. En tiedä paljonko tolla jakajalla oli ajeltu ennenku sen koneeseen pukkasin.

Vähän nyt kombosta kii millä konetta tehdään, mikä lohko, mikä pumppu, onko ulkoinen suodatin ja/tai jäähdytin, onko öljykanavia modattu yms. Liian iso paine ei ole hyväksi, alkaa puskemaan - yleensä - öljynjäähdyttimen tiivisteistä ulos. Turhan usein näkee että ostetaan se isoin pumppu, ja vielä kiristetään ylipaineventtiililtä sekä jäähdytyskierron venttiililtä lisää. Asia erikseen jos Bob Hoover modattu, isohko ulkoinen kierto, suodatin/jäähdytin ja jopa ruiskut männille lohkossa. Silloinkin riittää useinmiten se vakio 26mm pumppu hyvin. Mä laskisin ton vielä vakiokoneeks, ellet nosta puristuksia, laita tuplakaasareita ja kierrätä reilusti vakiota ylemmäs kireellä nokalla. Omakohtaisella kokemuksella menisin vakiopumpulla, vakioilla paineventtiileillä jousineen. Paineet riittää hyvin kun kaikki välykset on toleranssissa ja venttiilipesät on kunnossa. Ne kannattaa lohkosta tarkistaa ja mitat myös, kairata ylikokoon tarvittaessa

On ne kivoja, kesällä herätä, nykästä riepu auki ja kattella taivasta ikkunoista tai ilman. Liikennevalotkin tosta etukulmakattolasista näkee parhaiten 😄

https://www.autocrafteng.co.uk/shop/split-screen-van_60/panels-and-body-parts_1/roof-sections_5/ Pellit karkeesti tonnin + päälle verot, tullit, rahdit, alvit, puhelinvaihdemaksut ja muut ihanuudet Sit tiivisteet wolfsburg westiltä niin istuu hyvin, ja lasit löytynee suomesta, toki niitäkin uutena saa. Mulla pitäs olla sinisiä, vihreitä ja kirkkaita, mutta yksittäisiä vaan

⁹Riippuu lootasta, laakerista ja asetelmasta, kaikki ei käy keskenään, nelkussa muistaakseni tuota monikäpäläistä ollu vissiin kaikki mallit? Se ei vanhemmalla painelaakerilla taida aueta, jää liian kauas. Osassa asetelmia tulee mukana käpälien keskelle lukittava rengas jota painelaakeri painaa. Jos tätä ei oo, ei se ainakaan yllä, ellei sulla oo 70 luvun vaihteisto autossa. Osassa painelaakereista on tuo vastaava "koroke" mutta ne taitaa olla IRS lootia suurin osa, jossa on laakerin keskittäämisputki kolmella pultilla lootassa kii

Mielikuva että joskus oltais soviteltu kakkoskoppasen golfin 7" tehostin sinne risan tilalle kaverin pallikseen. Niitä on myös 9" malleja. Pienemmät tais olla 1,3-1,6 koneisissa -87/88 asti

Hentosesti ketuttaa kun aikanaan piti paikallisen ammattikoulun remontin alta hakee jarrukengän säteenhionta ja Miran kansityökamppeet talteen, mutta oli sitten reipas talkkari nakannut ne trukilla edellisenä päivänä romulavalle joka tyhjätty aamulla, tais tulla rekka vastaan ku ajoin paikalle. Olis venttiilihiomakonekin ollu samassa kasassa. Toi säteen hionta onnistuu myös nauhahiomakoneella ja pienellä lastulevyjigin askartelulla

Samalla vedät laikalla suirun kyljestä auki ja rutistat sen kartioks imusarjaan päin, ei tuu pykäliäkään

Vasemman ylänurkan pultilla ois helpoin?

Asmo on volkkarimies, oliko Ghia pihassa koristeena?

Vaihtoehto myös laikata reikä auki ja laittaa mutteri alapuolelle. Hotfix, ei se nätti ehkä oo

Väittäisin että on

Pehmeitä ne on, kaverille laitettiin kuuskutoseen joskus 15 vuotta sitten ja se vääns käsin ne pyöränpultin jengat ulos sieltä onnettomalla avaimella, eikä oo mikään ruhonrakentaja. Ei siinä auttanu ku kaivaa uudempia pultteja ja vetää M14 jengat tilalle. Ei tullu vanhasta vakiorummusta samoilla voimilla kun koitti

Mulla 111kW koneessa oli hihnan kiristin sökö, se tosin on täysin erilainen kuin neloskoneessa. Kiree se voi olla mutta oliko tuossa jousikuormitteinen vai mekaanisesti säädettävä kiristin. Joskus hihnaspray jeesaa, mut kesällä kerää pölyä

Hammaspala-akselista saa sentään hahloa vingulla kairattua pitemmäks niin antaa vähän toleranssia

Sama akseli 52-> kunnes Gerhard Von Kugelgelenk sai myytyä idean myös VW konsernille. Mulla on vaan dropit joo, en kaivannut säätöä alemmas tuosta. Aika monissa valmiissa säätöakseleissa säätö alkaa valmiiks jo alempaa ku vakiokorko, ja droppien kanssa jää ylimmässäkin asennossa selkeesti liian alas. Riipuu tuo autostakin, toisilla menee alemmas ku toisilla, keulat rivissä alkujaankin eri korossa, voi olla vääntölehtiä poikki tai kuoleentunu jne

145R15, vakioakseli, parushkin dropit, 4" sprintti. Kihnaa jos ottaa kavereita kyytiin. Siks en hommaa kavereita vaan ajelen yksin

Mitä laatuvaivoja on ollu missäkin merkissä? Mulla ollut vaan Paruzzin tuotetta olkatappikeulaan eikä kolmessa parissa osunut olemaan vaivoja. Tosin kahteen pariin prässättiin eri akselitumpit tilalle. Ainut miinus multa noihin että vähän teräväkulmaisia valu/koneistus rajoista, hiomalaikalla selvis niistä

Väitän nähneeni ainakin yhden metsäraadossa mutta on saattanut olla jonku toisen auton malli. Vaikee sanoo kun noista osa istuu melko tökerösti vaikka olisikin just kyseiseen autoon tarkoitettu

Ne painotetaan erikseen samanpainoisiksi toistensa kanssa molemmista päistään, ei tarvita kampuran kanssa samaan painotukseen, eri työvaihe, jos sellaisen haluaa veiveille tehdä.

Kaikki mitä kampuraan tulee kii, samaan painotukseen. Sit tapittaa tai merkkaa asetelman ja vauhtiksen (jos ei oo 8 tappinen) että menee paikalleen vain yhdessä asennossa

Melko monta hapettunutta sulaketta tai sen pitimen kieltä tullut vastaan. Sulakkeen pää kun on vaan reikään tökätty, kontaktipinta aika pieni, jos vielä tuosta hapettuu. Yleisesti se kohta kuumenee eniten missä isoin vastus, eli lähde siitä kohtaa pala palalta purkamaan ja putsaamaan

Pitkät tuo vääntöä, mutta ei perstuntumalla muutamaakymmentä milliä huomaa. Tuohon menis aika raju koroke jo, toki jos sellasen jyrsäsee 50mm limpusta niin onhan se komee. Tosin ei taida riittää vielä sekään. Eikö oo ärsyttäviä tollaset ku pikku muutos kesken rojektin tekee ison päänraapimisen

Tuollainen löytyi siivotessa, olkavarsista ja olista en heti osaa sanoo onko, eli myydään tuollaisenaan. Perinteiset paikat runkoa vasten korjattava. Hinta satasen tai vaihdossa vaikka jotain kivaa early ovaalikikkaretta Privalla tavoittaa