ovaaliheppu

https://www.vero.fi/yritykset-ja-yhteisot/yhteistyo-ja-palvelut/verotarkastus-ja-harmaa-talous/tietoa-vihjetietolomakkeesta/ Faktatietoa anonyymistä vihjetietolomakkeesta, ja miten tapahtumaketju etenee jos on edetäkseen. Oikaissee hieman yllä olleita Maasturin kirjoituksia. Sanoisin että melko passiivis-aggressiivista ja defensiivistä ulosantia, jos mitään aihetta huoleen ei todellisuudessa ole verotarkastelun osalta 😊

Jos Maasturilla on pöytäkirjaa iso pino jousista olemassa, miksei sitä mittadataa ole voinut jakaa jo vuosikausia sitten kysyjille, tätä änkkäämistä on tainnut sen 20 vuotta kohta olla. Saisiko sen datan nyt Maasturin, suunnittelijan/tilaajan/jälleenmyyjän toimesta julki tähän samaan ketjuun niin asia selviäisi olettaakseni melko helposti - ihan faktoista 🙂 Kokemuksia on mukava jakaa, niitä huonojakin on syytä ottaa avoimesti vastaan, siinä missä hyviäkin. Jokainen näkee asian omalla tavallaan ja perustaa mielipiteensä siihen. Miksi kyselet saisiko näitä lisää? Saahan niitä jos speksit kerran on tallessa noinkin hyvin dokumentoituna. Suomestakin löytyy muutamia yrityksiä jotka noita tekevät jos niitä halutaan

Mulla on ovaalissa 2kW joka sirompi kuin 5->kW mallit. Vasemmalla vaihteiston ja jousilatan välissä poikittain, ottaa ilman suoraan siitä jousilatan/vääntösauvan valuosan takaa, puhalluspää on vaihteiston päällä, siitä lyhyt iso kurvi jossa T-haara ja ne laitettu suoraan orggis rei-istä takapenkin alle. Ja puhaltaneet pelkästään sieltä lattiaa pitkin penkkien alta eteen. Eli putket loppuu takapenkin pystyosan tasalle (ne peltiset änkkäripöntöt poistettu) Koitin myös miten jaksaa painaa kynnyskotelon kautta lasille, tulee joo, mutta jäähtyy huomattavan paljon ja puhallusteho ei riitä. Mulla kynnyksien sisään laitettu rosteriputket jotka loppuu A pilarin nurkille, tän tein ajatuksella että ei olis ihan kaikki puhallettava ilma suoraan kylmää ulkopeltiä vasten. Lämpöeristettä en ympärille laittanu mahdollisten kosteustapausten varalle. Toiminut ihan ok, pärjännyt keväästä lähes joulukuulle asti, periaatteessa koko sen ajan ajelin minkä uskalsi kesärenkailla mennä, vaikka pakkasta oli kympinkin luokkaa, sisällä autossa oli noin 14-18 astetta. Löpötankiks laitoin konehuoneen vasempaan ylänurkkaan -68 kuplan pissapojansäiliön kahdella teräspannalla ja pumppu roikkuu kumilärpäkkeessä siinä vieressä pitkän lokarin kiinnityspultin varassa mutterin alla. Tankin saa täytettyä ilmanottoritilän ja luukun välistä mukavasti se avattuna, toki reikä on pieni, mutta oon nokkakannulla saanut homman hoidettua. Vartissa lämmitti kabiinin pakkasaamuina, jos lähti suoraan ajamaan ja laitto vasta sit päälle niin kesti melko pitkään että ilmatila lämpenee, sen verran vetää ja työntää joka reiästä ja raosta. Kojelaudan eessä mulla on semmonen 3mm tiukahko huopamatto nostettuna tuulilasin alareunaan ja tankkia vasten. Tosta eniten tuntui painavan viileetä sisään. Jos jaksais vielä tilkitä A pilarin nousut ja hommata orggista vastaavan isompihuulisen tiivarin etuluukkuun, vois olosuhteet parantua paljonkin, kaikissa reproissa se lerppahuuli on useita millejä lyhyempi kuin mitä splitissä/ovaalissa alkujaan on ollut, joten hentonen luukun irvistys koriin nähden jättää rakoja josta ajoviima tunkee sisään. Loppuviisautena: jos mahdollista, laittaisin tän autoon sisään ja vaan tuloilman otto ulkoa, puhaltaa hiton kuumaa, mutta se ehtii selkeesti jäähtymään tuolla auton alla noissa paksuissa pahviputkissakin, haastava asentaa, joten noiden lämpöeristäminen olis melko tuskaista, ellei tee kone/loota irti.

Yleismallin teline, istuu sinne sun tänne ja yleensä näyttää vähän hölmöltä asennuspaikasta riippumatta 😀

Eniten etulokareita noissa on mädän takia vaihdettu, mätii lampunkuupat sekä B pilarin ylänurkat lokarista/korista melko helposti kun pakkaa kurat sinne. seisoessa kosteus nousee ja pitää sen aina nihkeenä. Lokari nopsaan vaihdettu mutta noiden korin puoleisten muotojen väkertäminen onkin ihan hanurista, varsinkin takana. Kovat on hinnat pystylamppukolkeillakin nykyään, jopa suomessa

Voishan sitä piiiiiiitkästä aikaa lähtee tuonnekin pyörähtämään

Dinitrolin ML ja päälel Metallic mulla myös kahdessa autossa, toistaiseksi mieluisin kombo mitä koittanu.

Aika moniin sellaisiin jossa on isolla keskipultilla kansi päällä, saa porattu toisen jaon, jos edellinenkin on nelipulttinen. BBS kennovanteet esimerkkinä. Osassa niissä tosin saattaa olla keskiövalussa kevennyskoloja takapuolella, joten kannattaa varmistaa ennen hankkimista. Jonkin verran noita porailin jigissä CNC:llä aikanaan. Kartiokulma on 60, Dormerilta löytyy sopivalla halkaisijalla ainakin siihen senkkiterä oli pultti sitten 12 tai 14millinen

Tilasin kaljapäissäni wishistä (eka ja vika ostos) 9" rambopuukon/vesurin. Aattelin tuonne metsään kodalle mokoman kun ei arvokas ollut. 3 viikon päästä tuli pikkuinen C7 koon kirje ja hämmästelin mitä sieltä tuli. No 9cm pitkä pienoispuukko, meni tyttären barbeille... Hyvä se on toki ollut, edelleen käytössä näin 3 vuoden jälkeen 🤣 Kuvissa näytti ihan tuolta 9 tuumaiselta sitä pitävään ukkoon verrattuna, tai sitte kiinalaiset on saatanan pieniä

Noissa H4/R2 kyhäelmissä on sitten ihan reipasta hajontaa valmistajista riippuen mihin asentoon sattunu polttimo-osa kantaa liitettäessä tupsahtamaan. Kuudesta jotka tähän mennessä ostanu, kaksi ollu melkolailla vinksallaan, toki ne vaihdettiin myyntiliikkeessä toisiin kun palautin. Ja hauskinta tässä on se että nämä kaksi ovat molemmat "tunnettuja ja luotettuja merkkejä" :D Hyvin ne antaa kyllä valoa verrattuna vanhaan pingispallomalliin, jopa vähän mattaisella heijastimella

Ei pitäs istua -64 konepeltikään -68 koriin, ellei ole helma vaihdettu myös vanhempaan malliin, -68:ssa lyhyt pelti, 64:ssa pitkä

Jaksaisin väittää muistikuvistani kun noita museointidokumentteja joskus lueskelin, ettei museoajoneuvossa tarvitse moottorilohkon olla alkuperäinen. Melko lailla anaalimielinen tarkastaja jos tämän vaatii tarkastuksen läpäisyyn. Museoajoneuvon vaatimuksena ei ole 100% matching numbers osat...

Remmit rajoittamaan joustoa ennen iskarin korkkaamismittaa

Ja jossain vedetään täysin silmät ummessa tai tietämättä kaikki muutokset läpi museokatsastuksesta. Aika räikeetäkin rävellystä museoautona nähty vuosien mittaan 😄 Menee se kuplankin 2 reikäkantinen, harvassa on orggiskone enää ja sinne on usein laitettu uudempaa, hieman tehokkaampaa yms. Normaalia huoltoa ja korjaamista modernimmilla palasilla. Toki itse arvostan autoa museokuntoiseksi sellaisena että se on alkuoperäistä lähellä, vaikka vähän aikaakin olisi nähnyt. Ei sentään uutta vastaava tai ylihyväksi tehty, jollaisena se ei tehtaaltakaan ole ollu

Kysymys X16: millainen hihnapyörä, ja oliko paikallaan kun kiristit vauhtipyörän momenttiin? Tuli tovi sitten vastaan alumiininen pyörä joka veti kampuran lukkoon sen asennuksen jälkeen. Voithan nyt heittää shimmit paikalleen ja kiristää vauhtiksen momenttiin. Pitäs ainakin nähdä liikkuuko kampi vaikka osat onkin vain toisessa lohkon puoliskossa

Mulla lootat oli manuaaleja molemmat ja erimittaiset vetarit. Onko 411/412 malleissa ollu eroa? Mulle tuntematon laite kokonaisena autona

Voisin myydä saman tuotteen uutena 80€, jos joku tarvitsee😄

Onkos nelkuissa ollu sitten useampaa lootamallia? Mulla on ollu kaks tällästä 411 irrotettua lootaa, automaattien vetareista en tiedä onks ne samanmittaiset

411/412 vetarit ei käy suoraan tuohon komboon, 915 loota on symmetrinen mitoiltaan keskilinjan suhteen, 411/412 on toispuoleinen, eli vasen vetoakseli on reilusti lyhyempi ku oikea. 411 vetarit mulla pitäs olla jossain, jos ne vaan vetarikasoista osaan tunnistaa. Olikos 411/412 90 vai 100mm nivelhalkaisijalla ja 915 taasen 108mm

ET on sama 2 ja 4 vetoisissa ainakin 3BG ja 3C (B5&B6) pasatuuteissa

On toki, mutta ne ei ole verrattavissa 924:een, joka nelipulttinen. 924S jossa 944 jarrut ja 924T (mallimerkintä 931) jotka ovat taasen early 928 jarruilla 5 pulttisena. Itse lasken S ja turbomallin 924:sta täysin eri autoksi kuin perus 924 joka Audin tekniikalla, porscheen räätälöidyillä "apulaitteilla". Eroja on sen verran paljon, moottori, vaihteisto, alustan rakenteet, jarrut, iso osa sisustasta jne.

924:ssa on rumpujarrut takana...

951=76mm per puoli vanteen kiinnityspinnasta mitattuna (IRS kuplassa vetari jää 115mm vaajaks), perus 944 alumiininen lelvittää 44mm per puoli enemmän kuin peltinen kuplan tukivarsi. Toki voi kikkailla laittamalla early alumiinivarsista navat 951 tukivarsiin jolloin saa leveyttä vähän himmailtua, muttei isoa iloa tästäkään taida monelle olla

Näppäriä on pätkät erikokoisia kuusiotankoja ja siihen lenkkiavain, tai haarukkapäällä jos oikeen tiukille menee. aikanaan tuli napattua metallihommista noita nysiä talteen, paljon on käyttöä ollu vuosien mittaan just näissä millä hitolla tuonkin avaan kohteissa

Ensin pakko kumarrella ja nöyristellä että saa luukun auki ja sitten saa nousta seisomaan että yltää tikkuun. Näppärää