ovaaliheppu

Skading

Tällaiset edelleen hyllynpäällä jouten

Millä vaan saat ne oikein säädettyä :D itse suosin tota viimeistä, 90 astetta vastapäivään jakajasta kurkaten (tai 180 astetta hihniksestä) ja aina seuraava pytty valmiina säädettäväks 1/2 ja toiselle puolelle 3/4 ja venakopat takas kii. Välys juurikin kylmänä. Eihän sulla oo tulpanjohdot ollu irti ja nyt sekasin?

Mulla on yks joutilas harmaalla plyyshillä verhoiltu, jossa kaiuttimetkin, saa noutaa kympillä, en oo varma mihin vuosimalliin menis. Samaa kuosia löytyy penkkien pääliset myös tarvitsevalle.

01.12.1957 tuli voimaan KulkMp moottoriajoneuvoasetuksen täytäntöönpanosta 29.11.1957/392, jonka mukaan - autossa tuli olla - vähintään yksi koneellisesti toimiva tuulilasin pyyhin, lehden pituus vähintään 18 cm - tuulilasin pesulaite, taannehtivasti myös vanhoihin - huurteenpoistolaitteet. MaA 12 § ja MaA Tpp 17 § Multa on ovaaleissa ja spliteissä vaadittu pesurivermeet

Viimeleimalla etsi peruutusvaloja, vilkkuja, hätävilkkuja, pitkiä valoja, pyyhkijän muita nopeuksia. Ihmetteli välyksiä ja oli kovin huolissaan koska ohjausvaihteen alla etuakselistossa oli selkeä kosteahko läntti. Totesi että kai tämän tällainen kuuluu olla, siistimpi altapäin kuin mikään hänen katsastamansa kupla tähän mennessä. Ei mitannut valojen korkeuttakaan vaikka kahteen ukkoon nostettiin lokareista että sai ajeltua nosturille sen akselinostimen yli... Ei katsonut valmistenumeroa, ei etu eikä takaluukun alle, tööttikin jäi kuulematta, ei pissapoikaakaan koittanut, eikä mitään puhetta ollut pakollisesta huurteenpoistosta. Sai kuitenkin tolkuttoman sahaamisen jälkeen käyntiin ja itse ajettua halliin Ja ukko oli yli viiskymppinen

Ainakin niissä joissa kilvissä on selkeesti ilman ohjaimia tai kanavia myös tuohon jäähdytykseen liittyen eikä vaan maalipurkin kansi muutaman millin päässä levypinnasta jolloin ehkä enemmänkin häiritsee ilman pääsyä levyn keskiöön josta alipaineella siirtyy kohti ulkokehää. Näitä harvan käyttöcorollassa on

Eivät ole pakolliset. Jos ovat paikallaan, pitää olla ehjät, eivät saa olla siis ruosteesta repaleiset. Näin useampi katsastusmies sanonut ja useamman auton vuosia ilman katsastanut.

Jos tankki pääsee tyhjäks jää letkuun helposti ilmalukko eikä pumppu sitä kovin nopsaan vedä läpi, helpottaa kun irroitat pumpulle tulevan letkun hetkeksi kun tankissa on taas bensaa, yleensä puskee letkun täyteen kun pumpun pää irti. Ei tartte sahata niin kauaa. Kannattaa kattoa sen mittarin anturin maadoitus kuntoon, melko usein syy on siinä. Eli se anturille menevä maadoitusjohto, joskus puuttuu koko johto... Kohokammion saat myös isolla injektioruutalla täyteen asti, siitä viistoputkesta vaan lorotat joka löytyy kaasarin reiästä ku putsarin ottaa pois. Pörisee vähän pidempään sen voimin

Jos tarttee irti saada eikä oikeen tahdo tulla, 8.6 reikä ja M10 kierre nostavalla tapilla koko matkalle, sit kierretankoa sisään ja sen kanssa nyppää, ei katkee koloon, mutta muhjua tulee öljypohjaan silti pikkusen

Sehän on kotona jo

Komeeta 😍

Lohkolämppäpohjien kanssakin pitäs sihti käydä, ainakin mulla on parin vanhan Defan kanssa passannu

Kurrellahan meinas takapyörät taputtaa alakautta toisiaan, kun niin reilusti kaasutellen lähti pihasta 🤣 melko paljon nostaa perää...

Kuparitahnalla saanu joskus hiljenemään. Palojen taa satulapintaan, samaten pintoihin joissa pala nojaa satulaan/kiinnitysrautaan

Tää pala oli näemmä ollut C-pilarissa piilossa, sieltä löyty toinen pieni irtonöyhtä samanlaista. Äänieristeeks laittamani oli läpiharmaata kuitua.

Eilen aamulla töihin ajaessa yhtäkkiä koneen ääni muuttui, semmoinen matalahko murina, aivan kuin olisi pala pakoputkea irronnut. Ääni resonoi ja kaikui erityisesti tietyllä kierrosvälillä. Töissä parkkiksella kurkkasin että huilut paikallaan, altapäinkään ei mitään näkyny puuttuvan. No, ajelin kotiin kuulostellen iltapäivällä, ääni pysyi samana, resonointi ja kaiku myös. Kopeloin pikaisesti käsin puhaltimen ja kurkkasin kopan taa ettei siellä näy mitään. Sit koitin muistella miltä kuulosti kun meni laturin laakerit 90 luvulla ja irroitin laturin hihnan ja auto käyntiin. Homma hiljeni. Pyöritin laturia käsin, ei kuulu mitään outoa. Kopeloin uudelleen puhaltimen ja kas, nyt sormet osui johonkin karvaiseen ja pehmeään, ekana mielessä hiiri tai joku pieni lintu. Pieni pala äänieristemattoa, jota laitoin alkuperäisen konehuonepahvin taa aikanaan. En keksi mistä toi ois irronnu, kaikki näyttää täysin ehjältä. No, ei ollut iso remontti, vaan aikamoisen äänen tuo teki

juu, T on tuo fastback ja perässä se varustetaso A tai L, Mallimerkintänä takaluukussa T malli on vain 1600, mutta siis 1600T on valmistenimike. Noissa mallien vuosiväleissä on hieman variaatioo lähteestä riippuen huomasin kun eilen kirjoja kurkin kotosalla

Toreilla liikkuu kaikenlaisia huhuja... En oo ite huomannu ikinä minkäänmoisia eroja imusarjasta pääteltynä, vanhemmissa koneissa joissa ei ole doghouse jäähdytintä, kolmospytty on ollut se joka käynyt kuumimpana. Doghousen kanssa tuokin ongelma on lähes poistunut. Toki puhallinkopan virtaukset ja hieman puhalluskanavasta ei täysin linjassa olevat pytyt ei aivan identtistä jäähdytysvirtausta saa. Kyllähän se lämpö siirtyy imusarjaankin kannesta aivan luonnollisesti jos välissä peltitiiviste. Jos ero on oikeen hemmetinmoinen niin ekana katsoisin että onko sen puolen ilmaläpät puhallinkopasta täysin auki, vai onko termostaatti koko ajan kiinni, käyttötanko jumissa tms. mikäli termaria ja läppiä edes paikallaan on. Venttiilisäätö nyt ei hetimiten vaikuta kannen lämpötilaan sen kummemmin, naputtaa jos on liikaa, ja melko pian palaa pakoventtiili pilalle jos kantaa, samaten sen kuulee kyllä äänestä jos venttiili ei sulkeudu, supsutus on melko reilu, on sitten kyse imu tai pakopuolesta

joo, näyttää vähän höhlältä ilman mitään, jos puskureita ei ehdi rassaamaan paikalleen. Mulla ois ollu sulle tankki tai kaksikin ihan ruosteettomanakin kun oisit pikkusen huudellu ennen laikkasavottaa

Jep, juuri näin. TL on erilaisella "paremmalla" verhoilulla, kylkilistat, pop-outit, kello, kangasmatot, vähän enemmän kiiltävää ja kauniimpaa yksityiskohtaa olevinaan. Suurin osa 70-lukusista on ollu perusmalleja joita suomeen tuotu. Monet vetää mallin TL heti luiskaperäks, mutta malli on 1600T, A ja L on varustetasoja. Vastaavasti 1600N on porrasperä. rekisteriotteestahan se selviää myös. Muistelen jostain historiikista lukeneeni että 1600N ja 1600TA mallit oli ns. hyllytavaraa autoa ostaessa, S ja TL taasen tilaustavaraa ja sitä sai sitten oottaa kuukausia, lisäks hinta luonnollisesti isompi Varianteissa isompi mallivalikoima sit vielä. Ekaks 1500 ja 1500N 61-65 yhdellä sivuimukaasarilla, sitten 1500S 63-65, kahdella pystykaasarilla + TL vastaavat tingeltangelit. 65-> sitten 1500A ja myöhemmin 1600 nelipulttisena. Vanhemmissa myös noita kylkilistasatseja useampaa erilaista, osassa ei ole ollenkaan, osassa on. Osassa listat ja sivuvilkut/äärivalot lokareissa eessä. En ulkoa muista mikä missäkin mallissa, löytyy hyvin alustanumerovälillä/mallityypillä TYP3 erzatsteile katalogista. Tuohon lisäks vielä omanmaan sitten L ja LE mallit, osaa automaattina myös. tarjonta ollut kirjava, yllättävän kattavasti myös suomeenkin tullut noita kaikkia

Ilmanpuhdistin alkujaan öljykylpysuodatin, nappaa irti niin näet mitä sisältä löytyy. Kannattaa nostella melkolailla vaakatasossa niin välttyy siivoamisilta. Noi on jokseenkin ronkeleita täyttömäärän kanssa, ei hirveesti tartte ylimääräistä olla kun alkaa hörppimään kohti kaasuttimia, ainakin kuplissa oon tuon huomannut. Yhteen kolkkiin aikanaan vaihtelin paperiputsarin sisälle, leikkelin sisuksia niin että sain sinne mahtumaan jonku vanhemman rivikoneen matalan putsarin, en enää muista mikä se malli oli. Menin kotelon kanssa varaosaliikkeeseen ja soviteltiin kunnes löytyi sopiva. Tämä 90 luvulla... Tyyliin tämä:

Nyt on komia kun pikkusen pudotti!! Noi vilkkujen vaihdot kirkkaaksi/punaiseksi tekee ison eron myös

Nätti retrohenkinen ulkoasu 👌 Autosi malli on muuten 1600TA, ei TL

Tsekkaa että panta ei oo vääntyny auki, eli ei purista kovin häävisti koppaa kantta vasten. Pingpong kopat monesti ohuita ja voi painua montulle pannan alla, -85 ei liene hirveesti niitä ollu tarjolla vaihtomoottoreissakaan, joten ehkä se tiivisteen vaihdolla siitä suttaantuu