Lahti411

Tässä olisi sitä lookia, mitä autoon tavoittelen: (Kuva: flicker.com, VW Heritage) Mistähän löytäis tuollaiset pölärit?

Hioin sitten auton kauttaaltaan ja maalasin kokonaan uudestaan. Kyllä se oli liian matala paine, mikä edellisellä kerralla pinnan pilasi. Nostin kompuran paineet neljään baariin, jolloin ruiskulla tuntui paine sopivalta. Letkut laitoin niin, että pitkä letku meni kompuralta vedeneroittimelle ja lyhyempi sieltä ruiskulle. Tässä kuvia ekasta yrityksestä: Ei ihan vertailukelpoista kuvaa tullut otettua, mutta kyllä tämä jo paremmalta näyttää: Kattoon tuli jonkin verran rakkulaa. Ehkä yksi vedeneroitin ei jakasanut hoitaa hommaansa. No, kai laitan sen vinyylin tuohon joka tapauksessa -katto kun ei ole aivan suora, niin peittyy pinnan muhkurat sillä tapaa. Kattotelineellä peitetään sitten loput :)

Mulle onkin nimen omaan opetettu, että hiekkapaperilla ei saa kärkiä putsata, kun (muistaakseni) pii juurikin palaa sinne kärkiin kiinni. Viilalla kaiketi pitäisi oikeaoppisesti kärjet putsata.

Kävin katsomassa nyt autoa ja ajoin sen pihallekin auringon valoon. Kyllähän se aikamoista appelsiinia oli ja paikoin oli liian ohueksikin jääneitä kohtia. Hion pinnat, tilaan lisää maalia ja vetäsen uuden kerroksen. Hyvin oli kuitenkin maali kovettunut ja siellä, missä pinta oli ok, se oli paksu ja kiilsi hienosti. Ehkä seuraavalla kierroksella tulee jo siedettävän tasoista jälkeä. Eniten harmitti apukuskin oven loiva pullistuma, mitä en ole koskaan huomannut. Voipi olla, että vaihdan koko oven, kun kiiltävän maalin kanssa peilasi niin ikävästi.

Mitään räkimisiä ei tapahtunut ja vedenerotin oli ehkä puolessa välissä letkuhässäkkää. Painehäviö kuulostaa kyllä loogiselta. Kaikki mainitut oireet viittaa siihen, mutta kun mulla ei ollut mitään vertailupohjaa, en osannut yhtään arvoida, onko paine tarpeeksi korkea ruiskulla asti. Seuravaksi laitan sitten liää painetta ja säätimen lähemmäs ruiskua, vaikka muuten pysyy varmaankin kamat samoina.

Onkos tämä sivusto jo koluttu läpi? http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/accessories.php

Mä käytin tällaista pakettia: Väri, kovete ja ohennin + muuta tarvetta, kuten mitta-astiat, suppilot, tahmeat pyyhkeet, teippiä ja silikonin/rasvanpoistoaine http://www.automaalit.net/epages/Gagar.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/1682/Products/9003 Ruisku http://www.automaalit.net/epages/Gagar.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/1682/Products/161930_1%2C4ruisku Biltemasta vedeneroitin http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Paineilma/Lisavarusteet/Vedenerotin-17184/ Suojamaskina käytin tällaista: http://www.motonet.fi/fi/tuote/781851/Kaasunaamari-puoli Noin 200 euroa meni siis tarvikkeisiin ja maalipakettiin. Ruisku, maski ja muuta tilpehööriä jää tietysti tuosta paketista seuraaviinkin maalauskertoihin. Sitten mulla oli vielä jo entuudestaan kompressori, joka tuottaa 6 baria painetta, mutta kompuran omalla säätimellä sen sai tiputettua kahteen. Kompuran lisäksi tarvii tietysti paineilmaletkua, jota sitäkin jo löytyi 30 m. Kompuran laitoin pöhisemään tallin ulkopuolelle, ettei se pöllytä pölyä ja roskia ympäriinsä. Ennen töiden aloittamista siivosin tallin lattiasta kattoon ja varmistin valon riittävyyden. Maalia tule vetäistyä pintaan se ohjeen mukainen n. 1,5 kerrosta, joista tuo puolikas oli harsokerros.

Paineet oli säädetty 2:een baariin, suutin oli 1,4mm, ruisku oli juuri paketista otettu ja tinnerillä putsattu, lämpötila oli melko tarkkaan 20 astetta. Kosteus tuntematon -tuollainen normi autotallihan se maalaustila oli. Luulen että tärkein muuttuja kuitenkin oli maalarin kokemus (pyöreät nolla). Kattoon olen jokatapauksessa ajatellut vinyyliä kunnon 70-luvun henkeen, joten sen pinta ei ole niin kriittinen, kuin vaikkapa etutavaratilan kannen. Maalipinnan myllytys vähän hirvittää, kun siitäkin on kokemusta yhtä paljon (tai nyt siis vähemmin), kuin auton maalaamisesta. En haluaisi hinkata pintaa puhki heti tuoreeltaan. Käsin tuo tulee varmaankin hiottua niin pitkälle kuin mahdollista ja ehkä teetän myllytyksen sitten jollain ulkopuolisella.

Kiitos hyvistä vinkeistä! Hionnalla ei ole mitään kiirettä (autoa on muutenkin rassattu jo kohta kymmenen vuotta...) ja voin antaa pinnan kovettua ihan rauhassa. Pääsen tallille toivottavasti huomenna illalla, niin näen sitten, millainen pinta lopulta on. Tuo maalihan aika hiljakseen tuntui tasottuvan, ja lähdin tallilta sen verran kiireessä, että en päässyt tarkastaamaan lopputulosta. Katsotaan nyt, mitä appelsiiniä sieltä paljastuu. Aika vaikea oli maalatessa tuon maalin hitaan käyttäytymisen vuoksi ymmärtää, miten paljon pitää ruiskuttaa. Aluksi laitoin liian ohutta kerrosta ja sitten innostuin jo vähän liikaakin, josta ne valumatkin aiheutuivat. Jostain syystä katto tuntui koko ajan jäävän karkean näköiseksi. Osaako joku tähän antaa selitystä? Laitoinki sittenkin isolle tasopinnalle vain liian vähän maalia?

Tulipa tuossa viikonloppuna ruiskastua maali 411:n pintaan. Kyseessä on elämäni ensimmäinen auton maalaus, joten eihän siitä täydellistä tullut. Nyt kaipaisinkin vinkkejä valumien tasoittamisesta ja pinnan kiillottamisesta. Muutama valuma tosiaan tuli ja olen ymmärtänyt, että niitä voi höylätä matalammaksi partahöylän terällä. Onko näin, vai onko muitakin keinoja? Millaisia vesihiomapapereita käytän kiillotukseen -eli millä karkeudella aloitan ja millä lopetan. Laittelen ennen/jäkeen kuvat sitten tuonne projektiosioon. En ole mitään näyttely-yksilöä tässä rakentamassa, mutta pahimmat virheet maalipinnassa haluaisin kuitenkin fiksata.

Kyllä sieltä pitäis tulla kaikki ohjelmat sekä saksaksi että englanniksi. Sieltä tulee aina tunti ohjelmaa jommalla kummalla kielellä ja tasatunnein sitten vaihtuu.

DW:ä voi katsoa ihan netistäkin: http://www.dw.de/ Sieltä tulee itseasiassa yllättävän paljon klassikkoautoista asiaa; matkailua, tapahtumia, koeajoja jne.

Taas olisi neliovista tarjolla -tällä kertaa Ylivieskassa: Marathoninsininen olis kyllä hieno!

Johan näitä nyt löytyy: http://www.nettiauto.com/volkswagen/412/5883970 Olis vieläpä metallinhohto sininen, niin kuin TM:n ja Tuulilasin koeajoissa syksyllä -72.

Saabin jalkkis-vanne näyttää hyvältä. Samojen vanteiden käyttö ollut itselläkin mielessä 411:ssä. Vanteita on paljon liikkeellä eikä ne ole hinnalla pilattuja. Alkuperäisiä pultteja vaan on vaikeampi saada.

VW 411 LE vuodelta 1970. Harmi, kun ei ole yhtäkään kuvaa laitettu ilmoitukseen. http://www.keltainenporssi.fi/25584055 Tekis mieli käydä katsomassa, vaikka noita romuja onkin jo ihan tarpeeksi...

Hienot autot päätyvät Saksaan: Tiedän useampia nelos-tyyppejä, jotka on ostettu Pohjoismaista Saksaan. Ei näköjään koske vain Juniksia ja Splittejä tämä maasta pako.

Vuosi näköjään vierähtänyt edellisestä päivityksestä... Jotain kuitenkin on tullut puuhailtua koko ajan autojen suhteen. Viikonloppuna vaihdoin Variantiin paremmat lämmönvaihtimet ja muutenkin sovittelin pakoputkia -kuormitettuna kun on kuulunut pientä viheltävää säksätystä. Moottoriin tein myös öljynvaihdon ja samalla vaihtuivat myös suodatin ja siivilä. Valtoselta sain parempia tönärin suojaputkia, jotka vaihdoin myös mottiin tässä taannoin. Öljyä silti tihkui kansien päistä, joten otin putket vielä kertaalleen pois ja laitoin tiivisteet tällä kertaan tiivistemassan kanssa paikoilleen. Nyt näyttäisi öljyt pysyvän sisällä. Ehkäpä uskallan laittaa lämmitysputket takaisin paikoilleen, kun ei enää ole luvassa käynnistyksen yhteydessä sinistä savua sisätiloihin! ISP-Westiltä tuli viime viikolla avattavien takasivulasien tiivisteet ja Virtaselta pitäisi tulla kohta laseille kehykset. Automaalit.netistä tuli tänään iso automaalipaketti ja maaliruisku. Saa nähdä, miten onnistuu elämäni ensimmäinen auton maalaus... Pohjia olen alkanut hinkata ja kohta pitäisi siis suihkia tuore teksasinkeltainen väri pintaan. Kohta pääsenkin tekemään loppukasausta ja eiköhän sitten ole aika palauttaa auto liikenteeseen 20 vuoden tauon jälkeen.

Ai niissä on noin paljon eroja eurooppalaisiin VW malleihin verrattuna? Mun mielestä noi Brasilian Volkkarit on kivan näköisiä. Toi 60-70-luvun lookki miellyttää omaa silmää enemmin, kuin perus Kuplan, Juniksen ja KG:n turhan söpö ulkonäkö. Brasilia, SP2, Brasilian KG ja miksei tuo 1600 TL:kin sopisivat paremmin mun harrastamiseen kuin täällä yleisemmin nähty VW kalusto. Mitenhän noiden rekisteröinti tänne onnistuis?

Eikö oikeasti tämä perustu typ 3:een? Malli on siis VW 1600 TL. Ainakin ovi ja tuulilasi näyttäisivät ihan kolmostyypiltä, samoin mittasuhteet. Olihan sitten vielä se Volkswagen Brasilia, josta todellaikin oli tarkoitus tulla Kuplan seuraaja. Kauneus on katsojan silmässä, mutta kyllä minusta olisi ihan hauska tuollainen 1600 TL nähädä jossain tapahtumassa kunnostettuna. Brasilia sitten onkin mielestäni suorastaan hieno! Sopisi noiden nelostyyppien jatkoksi, kun on ulkonäöltään niin lähellä - etenkin 412:ää muistuttaa kovasti tuo keula.

Tuo edellä mainittu brazilian kolkkikin meni kaupaksi. Aina ne romut jollekin kelpaa, jos on tarpeeksi erikoinen tapaus.

Kyllä noi on mun mielestä ihan tuon auton omat valot. Eli ei taida olla edes Ysiysistä apua varaosien metsästyksessä.

No se on varmasti totta. Ehkä Brasialiasta noihin vielä saa osia? Voisiko tuollaisen saaminen kilpiin olla helpompaa, kun on ollut ruotsissa rekisterissä? Tuskin noita ainakaan tänne on tyyppihyväksytty.

Tästä jotain oikeesti erilaista harrasteeksi: http://www.blocket.se/osby/Vw_1600_tl_47644287.htm?aw=1 Brasilian kolkkeja tuskin tulee ihan heti toista vastaan.

Juu, maalamista ajattelin itsekin, mutta olisihan tuo nyt helpompi ja ehkä kestävämpikin ratkaisu, ostaa valmiina -etenkin, kun niitä nyt sattuu saamaan. Toinen syy, miksi näitä aloin kysellä on se, että uusien pyyhkijöiden muoto on niin matala, etteivät ne taivu vanhan auton kaarevalle lasille. Siksi olen etsinyt klassikkoautoille sopivia pyyhkijärunkoja. Mulla on muutamat vanhat rungot, mutta niiden muoviset nivelosat ovat jo niin hapristuneita, että murenevat käsiin.