ARTO

Onko ensimmäinen iso projketi? Jos ei, ehkä viisainta aloittaa osa-alue kerrallaan. Rakentamiseen vaadittavat työkalut valmiina. Arvioitu budjetti/aikataulusuunitelma valmis? Kuin uusi, riittääkö pelkkä osien uutuus laadusta riippumatta vai ns parasta laatua joka paikkaan. Tekeekö ekalla vai jälkimmäisellä tavalla, on siinä iso ero niin projektin vaikeudessa ja kokonaiskustannuksissa. Lopuksi jos todellakin haluat tehdä 1974 kuplastasi sellaisen kuin haluat, tee se. Älä välitä 70-lukulaisia vähättelevistä puheista. Niitä riittää kuitenkin.

Millä tavalla heikompi/joustavampi aftermarket kampiakseleihin verrattuna?! Eikös juuri vw akseli ole tunnettu vahvuudestaan, esim Gene vainaa vastapainotti noita kuten myös hitsautti ja olivat hänen sanojensa mukaan enemmän kuin hyviä.

Montakos kilometriä noilla jokkisviritelmillä ajettu? 10 vai 100km??? Entäs jos katumyllyyn tekee noin ja veivaa tyyliin 10000km kesässä. Ehkä kaulojen kuluneisuus tulee katukäytössä paremmin esille! Nitrattujen akseleiden nitraus ei tunnetusti uppoa millien syvyyteen!

Jaakkoa enemmän houkuttelis wasserboxerturbo, joten jätetään ilmajäähy väliin vaikka olis keijukainen. Multa voi ostaa uuden veroisen= virheettömässä kunnossa olevan Sony DSC-H2. Ostettu uutena, joten vain yksi omistaja ja alle 3000 kuvaa napsittu. Ikää pikkasen päälle 1,5vee. Hintaa jotain 1xx€

Harrastelkaa Tölkejä, pääsette vahemmillä mätähommilla:) Ei vaiskaan, nostan lippistä joka jaksaa läpimätiä Volkkareita palautella takaisin sinne minne kuuluvatkin, tielle.

Narua, ketjua, hihnaa ym vaarallisen kivaa tavaraa vauhtipyörän hammaskehän päälle ja oikeaan suuntaan nykäisy... Sekunnin päästä pääsee ihmettelemään onko patentit oman kaulan ympärillä vai kone pörrää jo katon rajassa kierrokset tapissa,hih.

Lopetteliko Mansukoski kauden 2008 tekniikan kilahtamisen vai muun syyn takia kesken? Pistetaulukossa loppukauden kohdilla oli tyhjää. Sivustaseuraaja kyseleepi.

Paino koko hökötykselle myös, kiitos:) Lähteekö alle 150kilon...

Mul on ratiopaikalla 3 VDO mittaria rivissä ja soitin piilossa. Jotenkin mitarit vanhassa coolimmat kuin discovaloja räpytävä nykysoitin.

Kuitenkin näette märkiä unia Tölkkivolsuistakin, muttette uskalla tunnustaa ettei kaveripiirissä joudu naurunkohteeksi. Tulkaa jo ulos kaapeistanne,hih.

makuasioitahan nämä, omat pupillit sanoo Porschesta... ruma.

Ei valmistenumero, vaan valmistuspäiväys! Uskoisin tehtaan tietäneen monta laatikkoa ovat valmistaneet hihnoille meneviin ja päälle varaosakäyttöön ja vielä kerran päälle ö-mappiin eli romulavaan heitetyt valmistusvian takia.

Kröh, seuraavan sukupolven volkkariharrastajat kiittävät ja kumartavat 10-15 vuoden päästä Jani Ruususen suuntaan ja hänen hyvien rakentelusuositusten 70-luvun kuplille. Silloin 70-lukulainen kupla harvinaisempi kuin splitti... Ainakin näillä asenteilla/rakentelutasosuosituksilla:)

Hyvä vaan kun joku tekee vähän erilaista volkkaria. Vaikka pientä ähtäröintiäkin lisämausteena:) Tylsää katottavaa jos ei uskalleta tehdä muuten kuin kurkkaamalla Ultra VW:n tai Keith Seumen kirjojen sisällöstä mallia.

Mikon logiikalla ei toki kannata vaatimattomiin pikkukoneisiin takertua. Suoraan nelkku persiiseen. Iskua riittävästi ja pytyiksi pitkälti toisella sadalla halkaisijaa olevat LN Engineeringin varmistamat "kultakimpaleet! Kelpaa koekiihdytella vaikka Kuopio-Siilinjärvi välisellä motarilla... Niin ja se nokka, joku äksy rullakeppi, kuutiotuumien riittävyys tasoittaa vääntökäyrää sopivasti.

Kovasti noita 80-luvun vw Trendseissä mainostettiin.

Hohhoijaa

Helpoimmalla pääsee valitsemalla lievimmän vääntönokan ja vakiovipujen kanssa. Sitten jos lähtötietoina on tarjolla koneen muut tulevat specsit, kuten puristussuhde, millaset kannet, pakoputkisto, kipinäpuoli. Sekin kiva tietää millä vauhdilla haluat mäkiä nousta ylöspäin, eli pitääkö jaksaa 60 vai 80km/h vauhdissa nelosella Ja se tärkein, mitkä vaihteistonvälitykst + tuleva rengaskoko = kokonaisvälityssuhde. kuitenkin doppeli kiertänee esim 80 vauhdissa lähemmäs 3000r/min, joten moni miedointa vääntönokkaa ärhäkkäämpi on päässyt toiminta-alueelleen ja toi MEGA helpottaa koneen vääntöpuolta alemmilla kiekoilla oikein säädettynä aatamin aikaisiin kaasareihin verrattuna. Tässä annos tylsää ympäripyöreää teoriapohdiskelua:)

Sua ei haittaa jos kohdallesi sattuu ns. b-luokan yksilöt ja kaverille priimat ja molemmista maksettu sama hinta. Jos me vw-harrastajat ei vaadita tuotteilta mitään, laatuhan tästä ei parane, päinvastoin. Esim valumuotin hiukan parempi viimeistely taikka huolellisempi lakkaus ei paljoa loppupelissä vaikuta vanteiden kpl hintaan.

Laita suora linkki räpellyksistä. Samalla kuvaa kiitos omasta harrastevolsustasikin. Pisteytetään molemmat samalla kertaa:)

Kolahtaen vai tupsahtaen... :D

peruslähtökohta kromin kanssa touhutessa. 1. anteeksiantamattomin pohjien suhteen. Metallipinnan tasaisuus ennen kromi/pohjustuskylpyjä aivan jotain muuta kuin mikä riittää metaalipintojen maalausten pohjiksi. Vanhasta osasta poistettava vanha kromipinta ja tämä ei tapahdu hiomalla vaan tekemallä kromaamossa kromaus ns päinvastaisesti. Tämän jälkeen alkaa se kaikkein tärkein/vaikein/tarkin työosuus. Pohjien tekoa vaikea kuvailla kirjoittaen/sanoen. Pinnasta kuitenkin tehtävä tasaista/sileääkin parempi. Jokainen heitto/naarmu näkyy kromauksen läpi. Itse kromaus/kuparointi/nikkelöinti perustuu sähköiseen aineensiirtymään lyhyesti sanottuna. Kromauksessa useita eri vaiheita ja kotikonstein aika mahdoton tehdä itse.

Yleinen tyyppivika noissa, akun ja moottorin nesteet tuppaa pakkautumaan toisiinsa ja oikosulkuhan siitä syntyy. Tehtaallekaan eivät enää taida noita ottaa takaisin. Hankala tilanne.

Taikka race-engine taakse ja edessä lisä-/tasauspainona nitisevä vakiomosa vaikkapa varikkosiirtymien hoitoon;D

Iirohin kuvassa alkuperäisen kynnyskotelon mattolirpake, reprokoteloissa se hiukkasen erilainen vaikkakin periaate sama.