ARTO

Petäisenniskassako puhallutit?

Oikea T4 kone vai varhaisen tölkin T1 pohjainen? Molemmissa öljysuodattimet ja öljyjäähdyttimet vaakatasossa? Jos jälkimmäinen kone, siihen käy kuplan kannet.

Ns jokkispakosarjalla jossa 4-1 kohta on ns ylöspäin. Siitä sitten yhdellä tai kahdella putkellä jommalle kummalle sivulle ja ulostulos voi vetästä vaimentimen jälkeen minne lystää. Toki joutuu osista kasaamaan. Näin tehden ei ainaskaan tartte kallista sidewinderiä ostaa. Näin takahelmakin säilyy puhkomattomana!

Jääny jollain kotiläksyt lukematta:D

Mopo, eikös tää oo ruohon leikkaamiseen tarkoitettu aparaatti???!!! :D

Jos koneella on tarkoitus ajella pidempään ja ollaan siirrytty vakiosta jyrkempiin räyhänokkiin kireämpien jousien kera, on näiden hyöty kulumismielessä kiistaton. Venttiilit ei enää kulu montuille, lue venavälykset ei pääse elämään omaa elämäänsä. Jos ei ole eurot tiukilla, kannattaapi siirtyä suoraan tassupäisiin. Kuulapäiset on hiukka rempulan oloiset. Näistäkin löytyy halpoja kopioita Gene vainaan mukaan, joten tartkkana ostoksilla:)

prkl ku tapahtumat niiiiin kaukana. Pakko kait alkaa pappatunturiin kytkinvaijeria vaihtelemaan. Kakkosvaihteella matkakin taittuis kiivaampaan tahtiin...

Eläkevuodet lähetyy hurjaa kyytiä:D Tarkkana sitten vanhuusvuosien harrastevolkkarin valinnan kanssa jotta rollaattorikin mahtuu kyytiin,hih.

Muistaa hän sitten koesovitella nämä halpislokasuojat huolella ennen maalausta. Aika paljon mittaheittoja, pahimmillaan.

Ruostetta ainakin piisaa, noihan on pian Hebmullerien hinnoissa:) Kumpaakaan volkkarimallia ei löytyne vieläkään suomesta???

1303 ketsan suuressa suosiossa, aivan häkellyn:)

Harvemmin ahistaa, tänään kuitenkin pieni ahistus. Jo kertaalleen siirrettynä vapaapäivänäkin piti saapua töihin, prkl. Toisaalta näin lamakautena hyvä vaan kun töistä piisaa.

SAE hevosvoimat aina eri skaalan mukaan kuin virallisimmat DIN hepat joita 40SAE koneessa 34DIN. Tämän takia moni sekoilee jenkkilähteita lukiessaan kun siellä tulee eri numeroita vastaan kuin euroopassa.

Seppo yllättää ja tulee takavasemmalta kesän tapahtumiin avolavaisella Ghialla:D Choppaus on jo out...

1/2009 Ridin&Drivin numberossa itäsuomalainen vw-guru, Naapurin Heikki pitää wasserin jakajia 50-100€ hintaisina ja laatuun nähden edukkaina. Mikä sitten on kallis, onko se kärjellinen kiinajakaja 59€ hintaan jolla ei tee mitään tai toimiva/kestävä vw-orkkisjakaja ilman kärkiä. Kaikki on suhteellista:)

Kuinkas limitille puristussuhde tulee pienemmällä palotilamitalla? Koita arvioida kuinka suuren osuuden palotila syvyysmitallisesti ( suurin piirtein ) on pinta-alallisesti kansitasopinnasta ensimmäisen millin aikana ( näin, koska palotila pienenee syvemmälle mentäessä sylinteritasopinta-alaan verrattuna). Tämän jälkeen voit laskea paljonko pitää kantta madaltaa eli lasket ensin paljon tilavuusmitallisesti on 1mm per sylinteri. tämän jälkeen saat selville monta cc on yksimilli 100% peitolla, jos se on vaikka ( tietämättä sun koneen tilavuutta ) 6,4cc, niin esim 60 prossan peitolla yhden millin muutos tekee pikkasen vajaat 4cc eli 3cc muutokseen vaaditaan 3/4mm plaanaus. Tämä karkea esimerkki miten alustavaa suuntaa plaanaukselle voi hahmottaa! Menitko jo sekaisin vai meninkö jopa itse:)

Asiahan on silloin pilkulleen AKEn herrojen vaatimassa kunnossa. Piti välissä omia harrastepaperiarkistoja kattella ja toisen california-kuplan california certificate of title on tallessa alkuperäisenä vaikka itse auto jo suomen kilvissä. Ehkä näitä otteita ei vuosia takaperin ole niin kärkkäästi viranomaisten puolelta kinuttu.

Sepon teksteistä ei ilmennyt onko kilvitetty suomessa?!

Oisko ->Chrysler Town&Country 3,8 LXi -98,

Wasserin jakajan käyttäminen aiheuttanee jäykkäniskaiselle aircooled harrastajlle näppylöitä, jakajassahan voi hölskyä vettä:D

Perinteinen ongelma 009 jakajan kanssa. Kaasuttimen bensaseokset ei kohtaa virranjakajan tuottamiin ennakoihin jotka toimii vain täyskaasulla. Nyrkkisääntönä lisää seostakoneeseen. laimeamman osakaasuttelun aikana suurempi kipinäennakko poistaisi ( yleensä ) kakostelun, mutta 009 jakajaa käytettäessä joutuu hakemaan enemmänkin kompromissisäätöjä kuin optimaalisia Wasserin jakaja yksi parannnus vaihtoehto.

Vahva huhu kertoo Kiinalaisesta piraattivaraosatehtaasta päässeen markkinoille kierolla kierteellä valmistuneita alustaosia:D

Jatketaan/herätellään vanhaa keskustelua. Öljypumpun hampaiden leveydestä riittää mielipiteitä ja sen koko on monelle kynnyskysymys moottoria tehtäessä. Kuinka moni sitten mittaa/tietää millaisin välyksin liikkuvat osat pyörii koneessa. Lisäksi millaisella öljyviskositeetilla tarkoitus ajaa ja miksi. Ylläolevista muodostuu aika pitkälti peruskokonaisuusmillä paineilla lämpöinen kone käy. Tietty unohtamatta öljynpainejousien kuntoa/mallia. Öljypumppua mittaamallakin/trimmaamalla pääsee hiukan jyvällä tuottaako pumppu itsessään maksimaaliset paineet itsestään vai vähän vajaat. Jotta asia olis helppo, moniko tietää mikä öljynpaine milläkin kierroksilla on vielä koneelle turvallinen. Turvalliseen öljypaineeseen luonnollisesti vaikuttaa öljylaatu ja miten hyvässä kunnossa esim. kampiakselin kaulat ovat tasaisuudeltaan jne... Eikös ole yksinkertaista:)

Noilla saa jo hyvät ähtäröintipisteet:D

Eiks tontittaminennn ookkaaan enää muodissa...