ARTO

Ööh, täällä kun kysellään aika hihg end ominaisuuksien/tuotteiden perään josta ei ole mitän pahaa sanottavaa. Täytyykin kysyä, kuinka kireää konetta Alex rakentaa, eli mikä minimi tehotavoite, millasia kierroksia koneen täytyy kestää päivittäin entä tavoiteltu huoltoväli koneelle aukaisun suhteen. Olettaisin keskustelun perusteellä vähintään min 200hv konetta jota kierrätetään päivittäin 7500-8000r/min ja kestääkin saisi ilman huoltoaukaisuja muutaman 10tkm?! Arvasinko pahasti väärin:)

Alex ilmeisesti Keiteleen Koneen tekninen neuvonantaja.

Yksinkertainen asia. Mitä kevyemmät venttiilikoneiston osat, sitä herkemmin kone ottaa kierroksia koska vastusta vähemmän. Samalla vähenee venttiilijousien jäykkyyden tarve ja osaltaan lisää kierrosherkkyyttä. Koska venajouset ovat "löysemmät", ainakin teoriassa vähentää öljyn lämpiämistä kansissa. Vähemmän jäykät jouset, nokka-akseli ei joudu niin koville ellei jo muuten ole rullanokka käytössä. ohjurit ja nostinpesät pääsee pikkasen helpommalla kun ei ole niin paljoa vastavoimia "potkimassa" vastaan jne... Miks ei titaaniset osat kestäis kuplan koneessa jos niitä käytetään sarjavalmisteisissa henkilöautomoottoreissa???!!! Ai, se hyöty. Ehkä minimaalinen, toisaalta joidenkin osien keston kannalta voi kääntyä marginaalin toiselle puolelle eli paikoin isokin. Ratin ja penkin välistä et asiaa huomaa ellet ennakkoon tiedä. Se tuleeko koko yhtälön kautta just sopivasti palikoita toisnelaisiin vaihdellen yhtään lisä tehoa vai jopa pari, riippuu täysin combinaatiosta eli koko baletin kokonaisuudesta ja loppuun viilaamisesta.

Yksinkertaisilla pärjää melkoisen pitkälle noilla nokilla. Jos epäilee riittävyyttä, jousien shimmauksella saa jämäkkyyttä peliin lisää. Pitää toki muistaa ettei kaikki jouset ole samaa jäykkyyttä.

Varokaa keväisiä vesivalleja... lumet nääs sulaa vauhdilla ajoradalle:D

Ruisku on hyvä ja samalla koneen ominaisuudet kireämmällä koneella tasoittuvat. jani kun on megan kanssa touhunnut enemmän, vosin laittaa vaikka projektipuolelle sellaisen rautalangasta väännetyn perusrakennusohjeen näytille. Moinille nämä tunnistimet ja anturit suurintahepreaa eli mistä ne järjestelmään. Samoin valmiiden boxien saantivinkit iso jees. Tietty kertoa pääseekö alkuun paljonkin helpommallajos sytkäohjaus jätetään boxin ulkopuolelle jne... Mitäs jani sannoopi tähän?!

Top secrettia...

Suomennetaan kiloiksi eli noin 25-30kg jousista puhutaan. Mitäs jousen pituutta ajattelit käyttää?

Ettei mene tappeluksi, laittakaa äänestys tai joku kysely, kuka palstalaisista tunnustaa omistavansa esim. käyttöauton tai muun perheen auton muodossa vesikoneisen VAG kulkineen. Jospa sitä kautta saatas selvyys tartteeko täällä sallia h2o vekeiden ilmoituksia.

Jätetääs nämä haaveilu356 pörinät sivumalle ja jäädään odottamaan väsähtäneen vw-bokserin ääniä:)

Kuititonta vai kuitillista saumaa?

Karvathan saa siivoiltua pois, mutta se koiran tuoksu kaikkine kuolan ja kostean löyhkän kera.

Ei muuta kuin paikalliseen tai lähimpään marmoritiskiin ja tilaamaan 2003 Mexicokuplaan etujarrupalikkaa. Kyllä ne tillaa ja jos kysyvät alustanumeron perään, ottakaa vaikka jostain ebayn myynti-ilmoituksesta alustanumero talteen ja sanokaa ostaneeni tälläisen kuplan jase on tuolla kontissa tulossa, mutta jarruosaa kiitos:D Tietty varaosamyyjä nieleskelee ensin pari minuuttia happea noin helpon osakyselyn jälkeen ja kakoo ettei niitä saa. Merkkiliikkeillähän on velvoite toimittaa osia tuon ikäiseen, joten laittakaa se varaosamyyjä hikoilemaan...

Yllättäen aihe kiinnostanut muakin ja jossain vaiheessa sain jotain alkujäykkyyslukuja kaivettua lähtökohdiksi, mutta nyt en ulkoa muista kirveelläkään mitä ne oli. Vois kaivella lukuja ellei joku kerkee sitä ennen. Ruusunenhan alkaa sitten näitä edulliseen Suomihintaan sarjatuottamaan:)

Oma suositukseni. Aja nyt lumien sulettua nykyisillä renkailla jonkin aikaa. Pohdiskele sen jälkeen onko noissa jotain vialla koon ja/tai ulkonäön suhteen. Pitää kuitenkin muistaa että eri rengasmerkkien välillä on suuria eroja niin ajomukavuudessa kuin pidossakin. Lisäksi jos nyt ajat renkailla jotka loppuun kuluneet, voivat antaa täysin väärän kuvan ko rengaskoosta ja ehkä merkistäkin. Monesti uudella ja samanalaisella, mutta loppuun kuluneella ja iältään yli 5 vuotiaalla kumilla selkeä ero. Jos kuitenkin haet ns cal look tyyliä, silloin ns ylikapea eteen on jees, kun taas enemmän "race" niin sitten ehkä se kaikkein kapeimman tavoittelu eteen kannattaa unohtaa. Paljolti kuitenkin mielipide ja tyylijuttuja, mutta silti lopulliseen hankintaan ajatuksen kautta:)

Eli Metaken logiikalla vain ja ainoastaan 2,8 barin paineilla toimitaan oikein oli rengas missä tahansa henkilöautossa kun renkaana Metaken mainitsema 205/70 tai jotain sinne päin. Kukin taapertakoon tyylillään:) Minä häippäsen tuutimaan... Krooh...

Ja rengasvalmistaja tietää mihin autoon se rangas laitetaan. Kaikki autot saman painoisia taikka samoilla akselipainoilla...

Heh, ensin laitetaan korkeaprofiilinen rengas ja kehutaan miten hyvä se on... 2,8 paineillahan se renkaan ominaisvelttous korjataan...

Nyt kannattaa odotella topicin aloittajan kommenttia eli millaista juttua tavoitellaan. Ilmeisesti kuplasta nykyisillä renkailla ei ajokokemuksia, joten ei ole vertailupohjaa miltä saa tuntua tai ei???

Vm 67 tais vahvistaa poikkeuksen...

Mukavuusmielessä 80-sarjan kumi paikallaan, mutta ohjaustuntuma hiukankin tiukemmassa kaarreajossa enää niin ihanaa vaikka renkaat olisi paineistetu vw-tehtaan paineita korkeampiin lukemiin kuten itsellä ollut tapana. Esim 50-sarjan renkailla kuplasta tulee kuin toinen auto jos sillä haluaa kanttailla hiukan kovemmilla tehoilla/kaarrenopeuksilla. oletus toki että muut osat alustasta kunnossa, kuten puslat, nivelet ja iskarit. Omissa kuplissa on mm. niin 165 zxz löllykkä kuin matalaa ja leveää lillukkaa Enemmänkin kyse minkä tyyppistä kyytiä ja ajettavuutta tavoittelee.

Toki sopiva rengaskoko tuolle vannekoolle, mutta onko itse ajotuntuma ISO pettymys 195/50 renkaiden jälkeen, kuten ehkä myös ulkonäkökin. Siitä varmasta aika monenlaista mielipidettä.

Harvempia 4,125 ja 3,875 perällisiä laatikoita hankkiessa kannattaa muistaa että 4,125 vaihteistot monesti myös vanhemmalla 4-vaihteen välityksellä kun taas 3,875 lähes aina tiheämmällä 0,93 välitteisellä nelosella. Joten Otetaan renkaaksi ns. littein vaihtoehto eli välityksiltään "kirein" Tällöin 5500r/min tekee... 195/55 ottaa 4,125 perällä lähes 170km/h 195/55 ottaa 3,875 perällä vain 171km/h Monta tekijä matkassa ja jos ei ota kaikkia mukaan, ei tulos välttämättä miellytä.

Noilla rengasvalinnoilla ei tule hirveän isoa eroa. Jos oletusvältyksenä tihein 4,375 ja <-72 4-vaihteen välitys ei noiden renkaiden ääripäiden välillä ole kuin noin 140r/min ero esim satkun nopeudessa. 185/65 renkailla kiertää satasessa renkaan ajossa vtapahtuvaa litistymää huomioon ottamatta pikkuriikkisen alle 3300r/min ja 195/55 renkailla kierrokset alle 3440r/min Leikkiesimerkin mukaisesti noilla renkailla kupla kulkee jos jaksaa ottaa 5500r/min suurimmalla vaihteella 185/65 pikkasen yli 165km/h 195/55 noin 160km/h

Ja profiilista ei näe pääseekö pullakahveille Joutsaan vai Virtasalmelle...