ARTO

Tulee aika persepainoinen kun valurautaisen rivinelosen perseeseen tökkää hilluineen ja lisäkiloja tulee välilaipastakin jne... Varmasti hauska ajaa kaarteissa. Suomessahan ei suoria teitä oo pahemmin.

Pitää odotella sitten kauhun sekaisin tuntein räjähdystä. Mulla on yhteen vedetty ns tunnin asennuksena bilteman kupariputki noin 3,5 vee sitten ja on sähköisen pumpun päästä 10cm kumiletkun kanssa joustavasti kiinni ja taaempana lyhkäsin kumiletkuin bensansuodattiimeen ja sieltä konehuoneen jakokappaleeseen. Koriin/pohjalevyyn ( ei mene tunnelissä eikä jalkojen alla ohjaamossa ) joustavasti pehmikkeiden kera nippusiteillä kiinni. Saa nähdä miten käy, ei ainakaan bensaputkea saa joustavammin kuplaan kiinni. Kovetusräjähdyksen kohtalo kait selviää lähiviikkoina/vuosina. Muilla kokemuksia?

Ei, tuo on kolmostyypin moottori, ei kuplan, eikä kelpaa kuplan vertailumoottoriksi. Edelleen kuplan tehokkain moottori on 50 hv. Mutta jos katsastuskonttori tuota pitää kuplan tehokkaimpana moottorina, niin sehän on tässä tilanteessa vaan hyvä. 50hv on kuplan suurin, ellei tota kirppua ole tehty kolkin muokatulle pohjalevylle, sitten voitaneen mennä 1500 S lähtölukemilla.

Katos, vm 74 Sun Bug rumennettu.

POR varmaankin aika kestävä näistä pensselimaaleista jos vertaa hammereihin ym helppoihin/halpoihin. Epoksilla pohjustetut tuntuu kyllä kestävän isältä tyttärelle, eli on puhdistetulle pohjalle varma ratkaisu.

Tää seuraava on ihan virtuaalista, mutta otetaan vaikka 2,1L wasseri. Kansista saa helposti +/-200hv kulkemaan läpi. Nokan voi valita vapaasti kuplan virinokkien valikoimista. Kun on vesijäähdytteinen, voi laittaa seokset/kipinät hiukan vapaammin mitä ilmajäähdytteisessä ja samalla kestää puristuksiakin enemmän. ei oo puhaltimen aiheuttamaa tehohukkaa ja sähköisiä vesipumppujakin löytyy. Toki on muutamia kohtia joissa pitää askarrella enemmän tai vähemmän, mutta 76mm iskulla ja sopivilla osilla vois saada korkeallekin laulavan koneen osaavissa käsissä ja sen maagisen 100hv/L. Vai oltiinko taas väärällä foorumilla:)

Laita vaan se tölkkivolkkarin wesijäähdytteinen 1,9L bokseri. 60hv tehdaskone 34mm solexilla. Helppo ja kaikkein lähimpänä lähtökohtaa.

Se on nyt muotia:)

No nyt kun tämä muuttuikin viritetyn mottorin keston parantamiseksi. Mikä on lähtötilanne mihin verrataan? Jos ei ole vertailukohtaa pohjalla ei tästä tule mitään. Verrataanko tässä GEXin koneiden kestoon vai Gene vainaan koneisiin joista jälkimmäisen piti kestää viritettynä vähintään 150000miles eli lähemmäs 250000km!!!

mun s oli 72 vuoden Luultavasti rekisteröintipäivän mukaan, mutta valmistenumeron mukaan 73. Ensimmäiset vm 73 valmistui jo elokuussa 1972!

Varmaan saa jotenkin vasaroitua kuplan kaariin ja varmaan aika paskalta näyttää kun sitäkin kysyit. Ei muuta kuin saksasta kattoa teurastamaan ja tänne projektikertomusta kasaamaan.

Onks mitään järkeä yrittää ensin säästää muutama kymppi ja sitten laittaa ne viidenkympin renkaat alle? Sulla menee kuitenkin jo bensaan se 50€ muutamassa päivässä jos lähdet ajelemaan.

Jos ulkomailta tilaminen jännittää... Ottaa vanhat tolpat irti ja rälläköi hiukan tolppaa ja hitsaa/hitsauttaa kynäjousille tarkoitetun kierreputken ja valitsee sopivat jouset ym hilut ja kasaa.

Mutta, toihan on myymäläauto:)

Mutu vai oletus, perustelut? -Pete- Mutua ja käyttökokemusten pohjalta. Taitaa olla 90-luvulta ensimmäiset powerrr up kokeilut jne.. Tuntuu kuin toi RVS on kaikkein vakuuttavin ja ainakin voimansiirron puolelta voin sanoa oikeasti huomanneeni vaikutuksia aineen lisäyksen jälkeen. Hyvä jos muilla muistakin aineista ok kokemuksia, mutta isoimmat ääneni annan RVS:lle.

En oo koskaan käyttänyt.

Mutta mutta, ilmajäähdytteinen kone ei tykkää jos ajetaan isolla vaihteella pienillä kierroksilla vedättäen.

Virtuaalivirittäjänä en kylläkään nostais kierroksiakaan liian ylös. Kovat kierrokset ja liikevastukset kasvaa. kunhan ne on yli 2000r/min, on painetta kanavissa ja öljyn pärskettä riittää. Käyttää ennemmin minuutin pidempään kuin ahnehtii kierroksilla. Tämän jälkeen vasta reipas kiihdytys/moottorijarrutus tyyppinen sisäänajo niin hoonautuu m-renkaat mahdollisimman tiiviksi sylintereitä vasten. Sitten vaan kovaa ajoa niin kone hioutuu herkemmäksi ja äksymmäksi:) Parit öljyjenvaihdot ja suodattimet siinä välissä ja venavälysten tarkistukkset.

Kun tässä aiheena VAKIOmoottorin keston parantaminen, niin miten pitkälle pitäs kestää? Nythan 70-> eteenpäin tehdyt tehdasvakiot kestää yleensä 150-200tkm ja se on Kuplan ajosuoritteisiin nähden varsin passeli lukema, kestää hyvin noilla kilometreillä hyvin isältä tyttärelle. Vai toi ei riitä?

RVS kyllä, äksä on aika turha.

Moni kuplan kone kestää/kesti 100-200tkm ennen hajoamista/väsymistä. Taulukoita löytyy nestistä ja useista kirjoista, eli kaivat laturijalan juuresta kirjaimet/numerot esiin niin tämän palstan kautta saa helposti noin kuukauden tarkkuudella koneen tai sen lohkon ikämäärityksen. VWn museolta ( kait vieläkin ) saa syntymätodistuksen josta näkee alkuperäisen moottorin numerot. Tosin itselle on tullut ko paikasta yksi virheellinen todistus.

+/-5hvn tarkkuudella 65hv.

Onhan välys varmasti laakerin ja vauhtipyörän välissä? Runsaahko kokonaisvälys ja jos vielä runkolaakerissa sivusuuntaista löysää= ei hyvä.

Kynnet maalattu?

Volkkaristin kompressorina toimii tallin takaa löytyvät rengasetit. Kaikki peräkärryyn ja lähimälle huoltsikalle täyttämään kumit 4 barin paineeseen. Takaisin pihaan ja letku/letkut vuorotellen maalipistoolin, oli se mikä tahansa ja maalaamaan: Säästyypähän keuhkot ja maalipinnassa ei oo niin paljoo räkäklimppejä:D