ARTO

ja pian tonnilla parilla myynnissä, eikös?

Hyvä kooste ja hienoa mainosta tuben kautta jutussa mukana olleille yrityksille ympäri telluksen. Liekkö sitten ollut lähellä tai kaukana, mutta tossa olis voinut näkyä myös sponsored by FVWA:)

Valunumero 111301051D alkaen alustanumerosta 1122430354.

Höpöhöpö.

Onhan noista eri runkolaakereista löytynyt paikoitellen useiden 0,01mm mittaeroja/heittoja, joten kaikki on nykyaikana tarvikeosissa mahdollista ja vuonna z hyväksi todettu tuotevalmistaja pukkaa vuonna q paskaa markkinoille. Tälläistä tää on, joten mauserit käteen:)

Ainakin kaikki pitkäperäiset 1303 vaihteistot yhdellä poskella ja vw-raamattujen mukaan muutkin 1303 trannyt. Alkaa vaan tuoreemmillakin kuplilla olemaan ikää kivasti, niin ei aina kaikki paikallaan oleva teknikka ole alkuperäistä ja siitä johtuen tulee vääriä tulkintoja mikä on mitäkin.

http://www.iltalehti.fi/iltvhullumaailm ... 1_a6.shtml

Kröhöm, saako pahojakin allergiaoireita:) 2,1 wasseri on tikittävä aikapommi jos vaihtaa kiertokankiin pelkät laakerit ilman että koskee kankiin muuten tai vaihtaa parempiin/toisenlaisiin.

Naukuu ihan kivasti.

Vesivolkkaritkin on kauniita...

Volkkari ja Bosch kuuluvat aina yhteen.

Netti täynnä kuvia autoista jotka päältä karamellejä ja kitin alta paljastuu karu todellisuus. Kuvia tosiaankin pohjasta/helmoista, jos tää oliskin positiivinen poikkeus.

Volkswagen Beetle 1303 wins “Golden Classic Steering Wheel 2012″ hoek On October 16, the Volkswagen 1303 from 1972 was awarded the “Golden Classic Steering Wheel” having been voted the “Classic of the Year 2012″ by the readers of Germany’s AUTO BILD KLASSIK magazine. With 8,432 votes, it won the coveted prize awarded for the third time with a significant lead over its nine competitors. With the car celebrating its 40th birthday, the readers of AUTO BILD KLASSIK have given the 1303 Beetle a very special gift. The 1303 model, also known as the Super Beetle in the US market, was launched in 1972 and was the final stage of the decades-long development of the Beetle and a successor to its predecessor the 1302 that was introduced two years previously. The 1303 was primarily developed to address increased safety and security requirements for both domestic and global export markets. In Europe, the 1303 model was usually fitted with a 1300cc engine while the 1303S badged version indicated a 1600cc engine. Some early cabriolet versions sported 1303LS badges, like the 1974 left-hand drive version I owned in the early to mid 1980s. Whilst the cabriolet version built by Karmann continued in production until January 1980, the saloon/sedan version of the 1303 was discontinued in 1975 with a final lavish special edition for both the US and European markets in three special metallic paint finishes – Hellas beige metallic (L98C), Ontario blue metallic (L95M) and Moss green metallic (L95C) – and had body-coloured matching door cards, sumptous pile carpet and courduroy upholstery. In addition, the dashboard had a wood-effect facia, plus a padded sports steering wheel, wood gearknob and 5½J x 15 sports steel wheels and black side stripes. In the UK and Europe this was called the 1303 Big Beetle, whilst the US last edition version was named La Grande Bug and, unlike its European counterparts, was more high-tech featuring air-conditioning with a fuel-injected engine and catalytic converter. Enhanced safety features on the exterior of the 1303 which were most noticable were the large curved windshield that increased the distance between the glass and the head of the driver and front passenger, a marked difference compared to the almost flat glass and dashboard of its predecessor. At the rear, the three-segment tail lamp units were greatly enlarged to provide brighter and more visible lighting. The lamps were nicknamed “elephant feet” by fans. "paruzzikääntäjällä" olis voinut kääntää savoksi, mutta säästetään sen verran nauruhermojanne...

Kannattaa kysyä jos ei tarkemmin kerrottu, ovatko pelkät lattipeltipuoliskot huonot, vai myös kynnyskotelot ym paikat. Sen jälkeen voi miettiä ( jos ei ole omaa hitsitaitoa/mahdollisuutta ) kunnostuttaako vai tökkää "parkkiin" Hintaehdotelma 2000-3000e kuulostaa kovalta ja silti ei kerro korjaustyön laadusta. Tämän johdosta suosittelen tarjouskierroksen suunnittelua.

Alimmaisen kuvan Wasastjernan kuplasta 80-luvun alun Vauhdin Maailmassa juttu. Onkohan auto tallessa vai tuhoutunut? Pitäis joskus omat 70/80/90-luvun autolehdet plärästä läpi ja ottaa kaikista ilmavaivaisista vw-jutuista kopiot ja tehdä kunnon nippu kasaan.

Kuvien perusteella keskimääräistä parempikorinen pystylamppu. Jos tää tarttee kovempikoppasen korin toisaalta, ennemmin tää paaliin ja siitä kovakoppasesta tekee auton.

Kappas, TOP kymppihöpöttäjäthan ne siellä...

Ja torvet kyljessä ei ole vai :) mut enivei tasapeli molemmat on paskoja ja hyvänhintasia ja itse en ostaisi kumpaakaan. Käsi pystyyn kuka myymässä hyvän Karmann avon +/+6000e, ostan heti. Tarkoitan hyvää, en Tanhiksen mainitsemia paskoja. Viestit tänne tai privaan... Katsotaan hukunko tarjoajiin....

Heh, yksi ovipahvin alakulma on aika pientä. Linkkisi 1302 näkyy olevan myös melkoinen sekasikiö kun on mm väärät lokasuojat siinakin jne...

Vähän on nuhrunen hintaansa nähden. Hintapyyntö on aikalailla kohdillaan, JOS kori on kovapeltinen. Nuhruisuudelle tekee Autoglymit ym vastaavat ihmeitä.

8/67 on ensimmäisiä pystylamppuisia.

Tykkää tästä, ritariässämäiset valot ja kaikki:D

Milla tavalla ajettavuus paranee jos tehdään mainostamasi muutos, sitä kysyn, en muuta.

Ai millä tavalla?

Mitä paremmuutta haet mendeolalla, pitoa keulaan? hyvää ohjaustuntumaa? aliohjautuvuuden poistumista? kovia kaarrekiihtyvyyksiä? muuten vaan hienoa palikkaa etupäähän välittämättä saako muilla konstein saman lopputuloksen?