SePi

Kyllä se taitaa se olla... lainaa tilausvahvistuksesta: Sähköinen polttoainepumppu, rotary, 0,38 bar CB3188 No sitten se täytyy vaihtaa, eli kerrohan mikä riittäis tupla 45 DRLA:lle? Malpassi Filter King Fuel Pressure Regulator 85mm (clear) paineensäädin/filtteri on tarkoitus laittaa sitten tuonne perään.

Osa kerrallaan etenee ja kun öljyn jäähdytys nippelit vihdoin löytyivät, mallailin HiFlexin teflonputket paikoilleen. Muutama syylärin ja ohjauksen osa kylpi sinkissä ja nyt luulis vastustelevan korroosiota maalia kauemmin. Vielä kuva hammastangosta, johon lisätty iskunvaimennin - turhaa tai ei, mutta eipä tosta taida haittaakaan olla jos se kerran vaaditaan isomman moottorin muutoskatsastuksessa

Näin mä arvelinkin. Eli nuo luvut kuvaa vaan kansien potentiaalia kuljetella kaasuja kun kaikki toimii hyvin. Onhan tuo kone kyllä tehty hyvin, mutta enempi helppoa ajettavuutta ja vääntöä kysellen. Täytyy vielä odottaa - ei viittis ihan alustaa irrallaan kuskata rullille. Vaikka toisaalta nyt olis helpointa tehdä säätöjä ja huoltoja kun kaikki on tarjottimella... Melko monta muutuvaa tekijää... Mutta jos noi oli cfm:iä niin oikeen mittasilla pako ja imusarjoilla ja sopevalla nokalla ja rutuilla pitäis 200 moottorikaakkiin päästä :) Hevosissa vähempikin riittäis, mutta newtoneita olis kiva saada reilusti yli 200 Tossa on muutamat speksit koneesta: -84mm Bugpack, 94mm Mahle, 5.5" rods, shufflepinned case with piston oil squirters -044 DRD L7 heads, http://www.drdracingheads.com/xcart/DRD-L7-CNC-ported-type1-heads.html -45 DRLAs with 36mm venturis -JPM00806(263deg at 0.05” , 9.64mm cam lift and 106LC) -7075 billet dual taper PR -MSD AL6 -AC Sidewinder -puristukset 11,5 ja tuossa on virtauspapereista kuvat

Näin mä arvelinkin. Eli nuo luvut kuvaa vaan kansien potentiaalia kuljetella kaasuja kun kaikki toimii hyvin. Onhan tuo kone kyllä tehty hyvin, mutta enempi helppoa ajettavuutta ja vääntöä kysellen. Täytyy vielä odottaa - ei viittis ihan alustaa irrallaan kuskata rullille. Vaikka toisaalta nyt olis helpointa tehdä säätöjä ja huoltoja kun kaikki on tarjottimella...

Jos kannen virtaus hv arvio annetuilla kuutioilla ja nostoilla on 196 / 6400 rpm ja muut koneen osat laadukasta tavaraa, niin missä lukemissa ovat todelliset heposet tyypillisesti olleet? Vai voiko tuota edes arvata ennen kuin ollaan rullilla...

Tämähän se näkyvin sauma on. Alkuperäinen pelti on pokattu alle, mutta tuo tulppa-mikälie-heftaus on jättäny raon noin isoksi. Se ei oo pahasti pois linjoistaan ja siks pelkäänkin, että jos rupeen täyttä saumaa hitsaamaan niin saattaa loimotella pahemmin. Mä oon jo harjannu sen sauman paremmin auki, tuo on vanha kuva. Lähtökohta oli mikä oli... Mutta tinauksen + pohjamaalin jälkeen alkoi näyttää tältä: Yläkaaressa vielä tinaus hiomatta: Ja sitten hiottuna ja pohjamaalissa: Pakkelia tarvitaan, muttei kovin paljoa. Nyt odotellaan, koska hiekkapuhaltajalle sopisi putsata nuo pohjan koperot ja jos ei hitsattavaa enää paljastu, niin alkaa olla valmista maalaustöitä varten

Minä asentelin tolleen, mutta vielä ei ole kuin arvaus toiminnasta ja alta

Joo, pomppiva keula ei oo kiva. Helppohan sinne on lisätä pulttien kiinnittämänä palkkia jos vielä kiinnostaa. Jotenkin olen ymmärtäny, että toimiva jousitus vaatis jäykän korin tai alustan. Ehkäpä kuplan kori on oikeista kohdistaan sopivan jäykkä - tahi elastinen.

No fear! Ja homma lähti sujumaan. Edelleen kehun minarcmigiä kelpo koneeksi, koska tuon paremmin ei tolla täppi-täppi-täppi tyylillä voi saada lankaa sulamaan. Kolvi oikeassa kädessä ja vasemmalla pistoolista jäätävän kylmää ulkoilmaa - eikä muuten vedelly yhtään! Amatöörin ei tämän lähemmäksi täydellistä noista lähtökohdista sovi päästäkään. Tinattavaa kaistaa jäi reilun tuuman leveydeltä hitsaussauman kohdalla, mutta ai ai tota takalokarin kaarta joka oli tursittu päin persettä. Sen kanssa menee tinaa ja pakkelia pakostakin toivottua enemmän. Aika hyvin linjassa - kunnes kiiltävä maali paljastaa... Ja se takalokarin kaari - jossa heijastukset pahentaa vaikutelmaa vielä lisää.

Onko joku huomannu kuplan käyttäytymisessä mitään myönteistä eroa vain pohjarakenteita jäykistämällä - esimerkiksi kabrioletin osilla? Mulla on viisysin perässä ja keulassa lisätty tuentoja, mutta niiden välillekin teksi mieli laittaa jotain tukevoittavaa. Mutta turhaakaan en viitsis tehdä jos raadin mielestä sellaisesta ei ole tuntuvaa hyötyä. Vielä olis työmaat hyvin näkösällä ja rautakin kohtuuhintaista...

Miltä nuo "klipsut" näyttää toiseltapuolen , saako nuita mistä hommattua.? Tuonne vaan toraforssille tilaus http://www.torafors.com/tinaushitsaus.htm

Helposti ne tulee tuoltakin

Tossa Kastelli K piharakennuksessa siirsin alkuperäistä varaston ja tallin seinää n. metrillä ja ohjeiden mukaan vain ton varaston kattoon piti laittaa kaksi kerrosta gyprokkia ja villa väliseinään. Varsinaiseen talliin tuli kauttaaltaan rungon molemmin puoli gyprok ja vuorilauta ulkopintaan. Rakennustarkastaja oli vain tyytyväinen kun varasto pieneni kolmisen neliöö ja sain pöytätilan sivuun. Tuo on pienin talli mitä kannattaa tehdä jos autoja laittaa. Jos teet useamman auton tallin, niin Mikkelissä ainakin pitää öljynerotuskaivoja olla lattiassa niin monta kuin siellä on autoja.

Öljynjäähdyttimen mallailua. Pientä kurasuojaa täytyy laittaa tonne renkaan puolelle sivuun, mutta nyt näyttäis mitat ja paikka löytyneen tosta väliköstä. Kallistusta on aika helppo säädellä, kun ovat VW:llä tehneet tohon iskarisarveen muutamia reikiä valmiiksi. Puhallin on oikeasti imuri. Onneksi on swingi perä ;-)

Joskus nuoruudessa tehtiin kavereiden kans vähän putkitöitä yhteen rakkineeseen sen kummemmin mittailematta = tietämättä. Tuli jännä tärinä koneeseen jossain parin tonnin paikkeilla ja sitten jonkun ajan päästä palanut pakoventtiili. Ilmeisesti pulssit vähän törmäili epäedullisesti

Mulla olis splitin ratissa kans kymmeniä pieniä halkeemia ja nirhaantumia. Mä liotin ja pesin ratin asetonilla ensin kunnolla ja sitten tavallisella pikaliimalla rupesin täyttämään. Sen jälkeen hioin hienolla hiekkapaperilla mataksi kauttaaltaan ja pyyhin taas asetonilla pölyt. Hain maalikaupasta RAL koodin mukaan sekotettua 2K spraymaalia, laitoin ratin tolpan päähän ja sopivan laakerin että pyöri tasasesti ja herkästi. Siinä karusellissa sitten maalasin ohuilla kerroksilla suoraan ilman mitään erityisiä pohjustemaaleja ja erittäin hyvin on kestäny. Tossa muutama kuva:

Nyt on rälläkkä laulanu, saumat kyljestä perään saakka auottu ja klipsuilla laitettu pellit linjaan. Saas nähdä montako viikkoa tuo pullo on tällä kertaa täytettävänä - sitten pääsee hitsaamaan pellit yhteen. Tekis mieli vaihtaa kaasun toimittajaa, mutta toisaalta tään auton isot hitsaukset on kohta tehty. ja vähän sivusta pikkuhiljaa...

Milläs ohjelmalla te siellä käytte tappeluja lukemassa kun mulla näkyy edelleenkin Firefoxilla vaan kesä 2010?

Voipi olla syytä hankkia myös uusi johtosarja...

Ampasin AD varaosaan ja olis siellä kaasuja ollu, mutta sitten rupes kiireet tuntumaan arvokkaalta (399,-) kun kuitenkin tossa korissa riittää muutakin tekemistä. Kysyn sammutinhuollosta maanantaina täyttöä ennen kuin vien Woikosken välittäjälle. Voi olla että tulee silti hiilaripullo myyntiin...

Vaihda tohon http://www.altop.fi/ niin löytyisi näköjään lauantainakin kaasua heti mukaan Mikkelistä. Mahtavaa! Jos tuo on järkevän hintaista niin tossa on woikoskelta vuosi sitten ostettu metrin korkuinen hiilaripullo myytävänä. Nyt ei ahista enää niin paljon kun tietää mihin menee heti aamulla!

On ilmeisesti sääntö ja lähtökohta, että hitsauskaasu loppuu perjantaina klo 17.30, eikä huomenna ole kaasukauppa auki. Huomenna olisi ollut tarkoitus viettää koko päivä pellin kimpussa. Ja eniten ahistaa se, että viime kerralla pullon täyttö vei kolme viikkoa!

Kiitos neuvoista ja rohkaisuista. Nyt on nuo kotelot ja alapuolen askartelut tehty ja aikomus kääntää tursittu kylki näkyville. Ampukaa heti alas jos oon tekemässä päätöntä, mutta meinasin ton sauman vaan ohuella laikalla sen verran siistiä/avata (siis läpi leikkaamatta), että saan syntyneen n. millin vaon hitsattua (eli täytettyä) pätkä kerrallaan ja jäähdyttelen. Tota saumaa vois takapuoleltakin jäähdyttää jollain tosi märällä rätillä vaikka koko hitsauksen ajan, mutta toimiiko - tai auttaako? Ja Mikalle terveisiä, että jos menee ihan reisille niin sitten laikkaan koko tuon vanhan korjauspellin pois ja aloitan alusta sun palallasi. (onkohan se takaa riittävän korkea?) Mut eihän tässä voi enää mennä mikään pieleen, eihän...!

Jos tässä hienossa kuplassa ei oo jarruja enempää porschea (ja toisaalta halutessaan Alex olisi ostanut aidon porschen) niin minä ehdotan pysymistä myös VW:n parhaissa värikartoissa - Nää toimii kuplassa!

Kait se kuuluu onnitella, vaikka mielessäni taas kauhistelen kuinka reilun kymmenen vuoden ajot sai laatuauton ton näköiseen kuntoon. Ehkä rauta todellakin ruostuu myös paikoillaan ollessaan