PZQ

Sikäli mikäli samiksii, ni arvaan että on :) -Pete-

Jätitkö myös tunkin korvakkeet vex? Ne on meinaas aivan turhat paskan kerääjät.. Isoihin poikittais runkopalkkeihin kannattaa myös sipistellä vaijeriläpivientien aukot, ettei pääse enään paska/sora palkin sisään.. Eli jätä vaijeriputkelle hole, mutta pellitä yli-iso aukko muutoin.. 8/10 junisten poikittaispalkeista "kovia", täynnä tiukaksi pakkautunutta soraa :) -Pete-

Nyt näyttää jees meininkiltä :) -Pete-

17 vuotta tallin takana taivas alla säilötty kupla, heräsi tänään eloon https://www.youtube.com/watch?v=F6GAEslCTHo Mitään ihmeempiä ruostekorjauksia ei tarvitse leimalle tehdä, 90 luvun alussa kiitettävästi tehdyt korjaukset ja inerta toiminut :) On nää mahtavia vehkeitä!!! -Pete-

Jos haluaa lähes 100% varmuuden, ettei kosteus / home / hiiret / rotat syö aarrettasi, niin laita auto lisäksi säkkiin http://www.carbag.com/support/jacket-technology http://www.autoanything.com/car-covers/rhino-shelter-car-storage-bag Ei mikään mahdottoman hintainen, ja näitä löytyy semmoisiakin mihin saa imettyä vakuumin sisään eli säkin sisällä happea 0% -Pete-

Katkaise toi kikkura vex, ja modaa niistä mk3 malliset pitimet? -Pete-

Mulla oli ainakin valmiiksi kasattu täydellinen helma, minkä hitsasin poikittais palkkeihin. Mutta tuosta osista kasatusta, ei tietoa kasaus järjestyksestä.. Edit: Mulla oli tää http://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=211809581A Ja tosiaan toi sun pelli on sisäosaltaan kokopitkä, joten sisäosa ensin ko-kä? Mutta hyvä tästä tulee !! Tsemii!!! -Pete-

Paljon oli porukkaa, ja paljon oli nähtävää. Ilmainen pysäköinti / harrasteparkki toimii !! Kannattaa mennä. -Pete-

Mielestäni pitäs kasata se helma ensin, ja heftata kombliit pakettina poikittais ruoteisiin.. -Pete-

Puuttuuko sisähelma vai näenkö oikein? -Pete-

One more röpöti-röpöti come to Mäntsälä :) -Pete- continued next week ;)

En epäile etteikö osattaisi Suomessakin.. Tämä nyt oli kuitenkin halvin vaihtoehto, mukaan lukien paikalliset alumiini hitsaus firmat.. Ja satuin nyt olemaan silloin ihan siin huudeilla:) -Pete-

Hyvä idis:) -Pete-

Lupasin olla äiskälle kiltti, jos se ostaa mulle tän ---> http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1626525 -Pete-

Turvallisinta on lisätä katkaisija mikä estää startin, jos käsiventtiili sulku asennossa -Pete-

Isoissa laivadieseleissä pääsääntöisesti sumpputankki koneen kuivasumpun alla, mutta jos tankki sijoitettu muualle niin imuputkessa takaisku esim. Kaivinkone etc konstruktioista ei itsellä tietoa. Olen nähnyt sellaisenkin, että imuputki tankin sisällä heittää lenkin pintaa kohden.. Oma olettamus että poken tankissa tehty myös näin? Ja kaikki kuivasumppu voge ukot muistavat varmasti, sen yhden kokemuksen jälkeen avata sulkuventtiilin... Se kun ei kuulemma unohdu kun kerran kiinni ::)) -Pete-

Imuletkussa oleva mutka täytyisi tulla tankin pinnan yläpuolelle, muutoin koneen sumppu täyttyy samaan tasoon tankin pinnan kanssa.. Sanoo maalari mitä tahansa:) -Pete- (Tällä hetkellä 5 sumppu periaatteella toimivaa konetta työkäytössä)

Muista ottaa suunnittelussa/sijainnissa huomioon, myös tankin imuputken sulkuventtiilin operointi. Sähkoinen sulku tietenkin hyvä vaihtoehto.. Vai asennatko takaiskun imuputkeen? -Pete-

Yksi vaihtoehto voisi olla käyttää 911 tyyppistä sumppu säiliötä, asentaisi lokasuojan sisäpuolelle ralli-kupla tyyliin.. Mä teetätin junikseen, gaso tankin mittojen mukaan täällä---> http://www.conceptracing.co.uk/ Suosittelen!! Sinne vaan meiliä, niin valmistavat sellaisen sumpun kun haluaa/mahtuu. -Pete-

Tee hattuhyllyyn reikä mistä pudottaa pöntön niin alas kun saa, ja lämpöeristää ohjaamon puolen pöntöstä. -Pete-

On -Pete-

Mulla on rata-möhkössä näin; Ps. Toivottavasti kuva ei haittaa sun topikkia. -Pete-

Tässä pelican linkin water vapor cooling juttua. How hot is too hot? What can you do about it? To answer the “How hot is too hot” question, Chuck hit it squarely on the head. Up to a point it insidiously eats away at your wallet until time for a rebuild. Above some temperature there is fairly immediate failure. An air cooled VW Type I in a ’72 transporter well demonstrated that. A 911 is a far better and stronger engine but why tempt fate at extreme temperatures somewhere in the red area? The reality is that high temperatures accelerate wear and stress parts of the engine. You have to ask yourself how much effort (expense) you are willing to go to in order to reduce that stress and what an acceptable level of stress is. Clearly you can install cooling that is beyond the point of diminishing returns. On the other hand the 911s we are talking about aren’t even close to there. We are asking a lot from our 911s; they are called on to drive around town in traffic with the A/C on, cruse at high speed on desert Interstates, and perform on the race track. With careful balance all if these demands can be reasonably met. What can you do about it? I think the engine cooling fan is the first line of defense because it addresses the heat at the source. The 1.82:1 ratio is simply a combination of Factory 911 parts that Porsche chose not to use except under certain circumstances (930 Turbo.) We can easily see the Factory progression from no front cooler to larger and larger heat dissipation capacity. Our DE track use allows for some novel ideas (Rubbermaid Solution.) For a given 911 you can find the correct set of pieces for the fan up-date. Some 911s only need the fan itself while others need all the parts, including the fan housing. The other issue is having the correct crank pulley for the various Factory and aftermarket A/C installations. This it the reason you haven’t seen an exact list of part numbers. Chuck is exactly correct; all this is for naught if the heat dissipating fins of the heads, cylinders, and oil coolers aren’t perfectly clean. This is regular maintenance. The oil cooler installations and up-rates are clearly the most expensive. There has been much posted about them. The critical issue is to have sufficient heat rejection so the oil, and consequently the engine parts, stay in the acceptable long-life situation they are capable of. My opinion that is 180-210F. The Rubbermaid Solution is only suitable for the situation where you can replenish the water every 30-45 minutes or so. It is an ideal low cost, temporary, very effective solution for track use. I did a quick calculation assuming 5 gallons of water evaporated over 30 minutes. That is absorbing heat energy at the rate of 32 horsepower or 81,000 btu/hr (23.8 kW). I don’t know what the exact heat rejection of a 911 is but this is a big number. For comparison this propane heater, when cranked up to full power, generates 85,000 btu/hr. Envision heat being absorbed at that rate from the fins of a 911’s heads, cylinders, and engine oil cooler. IMAGE 00PropaneHeater.jpg When I use this technique I use a regular 911 VDO windshield washer pump with two 1-ohm, 10-watt resistors in series with the pump motor. This slows it enough to last. I never had a pump failure. The water is stored in a collapsible plastic camping container with any air purged. This allows the pump to pick up the water without any captivation. This is the same technique spacecraft use for handling liquids in high-G and 0-G situations. The water bag is constrained in a Rubbermaid dish pan (hence the name) by eight bungee cords and the pan is fastened to the car. I usually put it at the front of the passenger’s seat and a passenger’s legs go over the bag. The washer nozzle sprays at the hub of the fan pulley and the rotation of the pulley distributes the water into the fan where it is vaporized at high fan speeds. The combination of the 1.82:1 fan and the Rubbermaid Solution is sufficient to keep my 11.5:1 CR 2.8S at 210F on 98F track days with NO front cooler. Best, Grady

[quote name="Mäki" Ja tänä vuonna pidetään huoli siitä, että lippumies toimii ripeämmin, eikä odota kahta minuuttia, että päästään burniksesta stagevaloihin . Lippumiehelle painetta :) 2013 Openissa tuli ajettujen lähtöjen enkka all time.. -Pete-

Googleta "Rubbermate solution" pelican forum.. http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/150982-water-vapor-cooled-911-rubbermaid-solution-3.html -Pete-