multanen

Onkohan sulla joku moka takajarrujen säädöissä? Nehän toimii tosi hyvin kun vaan säätää kerran pari-vuodessa kengät lähemmäksi. Käsijarruvaijeria ei pidä kiristää oikeastaan koskaan (säädetään vain uutta vaijeria asennettaessa ja ehkä yksi jälkikiristys jonkun ajan päästä tai ei sitäkään).

En itsekään tiedä miten tuo oikeasti kuuluisi olla mutta auton alustassa kulkevan rautaputken ja puhallinkopan läpi tulevan rautaputken väliin tulee ihan normaalintyyppinen vaijerinkuori. Englanniksi "cable conduit" :P Omaani laitoin kuplan vaijerinkuoren vaikka se ei ole ihan oikean mittainen. Mulla puuttuu yksi välipelti moottorin takaa ja ilman sitä ei taida toimia normaalisti (piti laittaa puhallinkopan läpivientiputki kiinni koppaan että sai toimimaan).

Kuvista ei ihan saa selvää onko kulumisjälki kokonaan "tasaisella" (eli korotetulla alueella). Jos kulumisjälki ulottuu kuoppaan tai rotkon reunalle niin silloin jarrukenkä voisi joskus jäädä tämän reunan taakse jumiin. Semmonen jumi voisi hyvinkin vapautua rengasta pyöräyttämällä... En muista minkämuotoiset nuo kantopinnat yleensä on jarrukilvissä, ei kai kuvissa ole insinööri Hung Tang Haon suunnittelemat "parannetut" jarrukilvet? :P

Kiinnikkeen jousi painaa kenkää koko ajan kilpeä vasten ja kenkä liikkuu niin kai siinä väkisinkin maalit lähtee. Kun tässä on jarruista puhetta niin pari asiaan liittymätöntä huomiota: Jarrutehostimelle tulevassa tangossa pitäs olla välystä kun poljin on normaaliasennossa. 2) Jarrutehostin tarvitsee "korvausilmaa" jota se ottaa letkun kautta, reitti kannattaa pitää auki (itse tein uuden putken mikä ottaa ilmaa etupuskurin takaa suodattimen läpi. Oli alkuperäinen niin kuppainen.).

Onko tuommonen hyvä missä huohotus pelkästään kansista? Intuivitutiivisesti tuntuisi jotenkin huonolta idealta.

Nuo venttiilit on tosi luotettavia osia. Tietysti mikä tahansa voi mennä rikki ja varsinkin likaantua.

Olen ollut huomaavinani että jos on laihalla seoksella ja muutenkin rajoilla niin sammuisi joskus ehjälläkin tehostimella? Ehjäkin tehostin taitaa päästää joka polkaisulla pienen määrän ilmaa moottoriin..?

Yhteenvedon omaisesti vielä Kahviäijälle: -alipaine virranjakajalle kaasuttimen kuskinpuoleisessa sivussa olevasta yhteestä (sijaitsee tyhjäkäynnin säätöruuvien lähellä). Muut tukkoon jos ne eivät mene johonkin järkevään paikkaan -tyhjäkäyntisuutin 75 ei voi olla mitenkään sopiva tai hyvä jos ajat normibensalla, laita takaisin se 55 tai joku 60 korkeintaan Kaasuttimen voi säätää silleen karkeasti sinne päin kun pyörittää sekä pienen seosruuvin että ison tyhjäkäyntiruuvin kevyesti kiinni ja avaa sitten molempia 2 1/2 kierrosta. Kaasuläpän mukana kääntyvä ruuvi ei saisi ihan koskettaa ryypyn hammastusta koneen ollessa lämmin (toisin sanoen kaasuläppä on täysin kiinni koneen ollessa lämmin).

Lukkopihdit on hyvä ja joskus pelkkä lenkkiavain yksinäänkin pysyy mutterissa (pyörii mukana vähän matkaa ja painautuu sitten jotakin vasten).

Itsekin karsastan näitä osien uusimisia "varmuuden vuoksi". Varsinkin kun aloittelija voi töpätä ja aiheuttaa uuden vian tai ongelman. Lisäksi uudet osat tuntuu olevan aina vaan huonompilaatuisia vanhoihin verrattuna (varsinkin yli 20v vanhoihin).

Seuraavaksi kannattaisi ehkä säätää ne venttiilinvälykset. Sen jälkeen kaasarin säätö ohjeen mukaan eikä summamutikassa pyörittelemällä =) Ei ehkä kannata vaihtaa tuommosta järjettömän suurta tyhjäkäyntisuutinta jos ajaa normibensalla.

Oletan että sytytysjohdot on yritetty laittaa oikeaan järjestykseen jne? Tarkasta pyörijä, jos siinä on muoviin valettu vastus. Ei saisi olla yhteys poikki kärjen ja keskiosan väliltä. Poikki mennyt voi vähän toimiakin kun kipinä hyppää vastuksen jämien läpi.

Pallukka on solenoidi. Sulla on näköjään urheilumallinen puola. Edellisessä viestissä mainittu virtalukolta tuleva jännite pitääkin sitten mitata suoraan tulevan johdon päästä kun on tuo vastus (voineeko niissä olla jotain kytkentä- tai muita ropleemia?).

Kondensaattori vois olla yksi potentiaalinen vianaiheuttaja. Kannattaisi myös tarkistaa kaasuttimelle menevä johto + tyhjäkäyntisolenoidi + sähköryyppy ettei vaan oikosulun tapaista pääse syntymään siellä suunnalla. Sehän voisi sammuttaa koneen. Puolalle menevä jännite saisi olla yli 12 volttia moottorin käynnissä ollessa, jos on vaikka 8v niin saattaisi olla vika virtalukon pohjassa, sieltä tulevassa johdossa tms.... Tämäkin tuli mieleen selityksenä miksi käynnistyi ryypyn johdon irrotuksella.

Se miten auto sammuu saattaa antaa jonkin verran viitettä onko vika sytytys- vai polttoainepuolella. Sytytyspuolen vika ilmenee usein silleen että meno on kerrasta poikki. Jos nykii ennen sammumista niin se on usein semmosta hyvin terävää tökkimistä. Bensapuolen viat tulee useimmiten niin että auto menee ensin voimattomaksi ja sammuu sitten hyytymällä. Mahdollinen nykiminen "kenguru-bensa"-tyyppistä loikintaa ;)

http://www.ruddies-berlin.de/grafik/31PICT4VWA.gif Olisko se tämä kuva? Näitä säätömysteerioita on ainakin kolmea tyyppiä maailmalla liikenteessä, yksi näyttää umpinaiselta messinkitulpalta, yhdessä on termostaatti-pallukka (ylläolevan linkin kaltainen), kolmas on sellainen missä on alipaineliitin. Jos olen ymmärtänyt oikein säätö toimii niin että lämpimänä osa ruiskautuksesta päästetään ohitusreittiä takaisin uimurikammioon. Eli jos tämän reitin saa pultattua umpeen niin pitäisi toimia kuten normaali kiihdytyspumpu pienellä extralisällä.

31 pict 4 kaasarissa on mysteerio-tyyppinen kiihdytyspumpun lämpötilakompensointi. Kaasutin säätää kiihdytyspumpun ruiskautusta pienemmälle kun kone lämpiää. Helposti voisi olla joku poskellaan tuossa. Lämpötilaa säätävä mekanismi on ison tulpan/kötöstyksen takana uimurikammion pohjassa (tulppa tai muu mokkula on heti tyhjennystulpan vasemmalla puolella).

31 pict 4:ssä on usein se suutinongelma joka ei muuten korjaannu uudella suuttimella. Korjaantuu joko löysäämällä suutinta tai sitten viilaamalla pieni lovi suuttimen päähän (mulla on tämä ratkaisu justiinsa tulossa testiin). Naksuuhan tyhjäkäyntisolenoidi kun sille antaa virtaa?

Mikäs kaasutin sulla on palliksessa? Ihan hyvin saattaa olla polttoainepuolella vika tuossakin. Autosähköspesialistin luokse jos viet niin varmistu että on "historic"-puolen miehiä.

Niimmut pitäähän pikkuruuvin säädöt vaikuttaa. Pieni seosruuvi pitäisi ensimmäisenä pyörittää kevyesti pohjaan ja sitten avata 2 1/2 kierrosta. Jos aloittaa jostain muusta kohdasta niin ei välttämättä tule oikein vaikka kävisi tyhjäkäyntiä jollain tavalla. Saattaa seurata esim. juurikin tuollaista epäröintiä kaasua polkaistessa. Sytytys tietysti oltava kohdallaan. Sitten jos tuntuu tyhjäkäyntipiiristä tulee jonkin verran bensaa muttei tarpeeksi niin voi kokeilla ym. tyhjäkäyntisuuttimen hölläämistä.

Onnistuu usein silleen että löysää tyhjäkäyntisuutinta vaikka 1/4 tai puoli kierrosta. Jos alkaa toimia niin vika on siinä. Ilmeisesti suuttimen vastinpinta tms. viottuu jotenkin ja reikä ei ole enää auki. Mahdollisesti vika tulee siloin kun tyhjäkäyntisuutin kiristetään liian tiukalle ensimmäisen ja viimeisen kerran. Vika siis jää pysyväksi. Omassa kaasarissa suuttimessa on putkiteippiä että voi jättää löysälle ilman että vuotaa tai pyörii auki. Seoksen voi säätää ihan normaalisti, bensa kulkee ilmeisesti edelleen ainakin pääosin keskireiän läpi. Amerikan palstalta luin tämän muutama vuosi sitten. Siellä porukka jakaantui kahteen ryhmään, niihin jotka ei uskoneet että voi toimia ja niihin jotka kokeilivat (monilla alkoi toimia).

Mulla jos jää palliksessa käsijarru päälle viikoksi sadekelillä niin kengät tarttuvat rumpuun kiinni. Jarrun kun löysää ja yrittää ajella eteen ja taakse niin auto hyppii puolen metrin korkeuteen. Sitten irtoaa hirmu paukahduksen kera.

Mulla 20v sitten Lapissa startti alkoi oireilla ja lopulta ei käynnistynyt enää. Auto seisoi keskellä metsää mutavellissä. Kaivelin mutaan uran jota myöten pääsi selkä edellä startille. Startin pusla oli lopussa. Varaosaa ei ollut mutta putkiteippiä oli (teflon). Laitoin sitä startin akselin ympärille niin että välys täyttyi. Hienosti starttasi, monta viikkoa meni kotonakin vielä ennen kuin sain aikaiseksi vaihtaa oikean puslan. Sillon oli reissussa virtakin aina vähissä kun oli tasavirtalaturi, vaihtovirtanen miljuuna kertaa parempi. Kärjet yms. on mullakin aina mukana mutta jostain syystä harvoin on sitä osaa mikä on rikkoutunut. Sulakkeet ja polttimot tietysti olleet tarpeen ja rautalanka.

Tästä tulee "Deja vu all over again" -ilmiö eli muistelen lukeneeni tämän saman tarinan jo pari kertaa ihan viime aikoina. Ilmeisesti jakajien ohjeet eivät sovi kaikkiin autoihin. Jakajan myyjällä on ilmeisesti kattavampikin ohjeistus olemassa mutta vaatimattomuuttaan piilottelevat sitä.

Aurinkoenergialla toimiva pallis: https://www.youtube.com/watch?v=fGZ1zbqAGA0 Transporterista rakennettu "westfalia"-tyyppinen campperi, nostettavassa katossa paneelit jotka voi kallistaa aurinkoon päin. Golf-auton akut, sähkömoottori bokserin tilalla. Jotain 70 km päivässä tjsp voi ajella ilman ulkopuolista latausta jos aurinko paistaa parkkipaikalle. Sähkötoimisen ohjaustehostimen on myös asentanut (antaskohan Suomessa katsastusmies anteeksi tätä?)