Jump to content

multanen

Members
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1178

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by multanen

  1. multanen
    Taitaa muuten olla laiton mainos. Siis olettaen että liikennelupaa ei ole eikä kyseessä ole museoauto... Vai voiko tuommonen olla?
  2. multanen
    En kyllä alkaisi kunnostamaan tuota tuollaiseen käyttöön. Museoautoon tietysti loistava jos kaverina on saman ikäluokan sopiva kaasutin. Ei taida kovin monella muuten olla tuommosta pelkällä alipaineella ohjattua jakajaa käytössä..? Uudempien kaasuttimien alipaine-ulosotto ei ole yhteensopiva tuon jakajan kanssa. Kyllä se tietysti käynnissä pysyy ja ehkä kotiin pääsee tuollakin.
  3. multanen
    Kyllä se taitaa olla tuo nokka-akseli syypää eikä muuta korjausta ole kuin jaketechin ehdottamat. Eli esim. reilut venttiilinvälykset päästömittauksen ajaksi niin tehollinen overlap pienenee. Seos ei siis ole liian rikkaalla vaan sitä menee palamattomana suoraan pakoputkeen virinokan ansiosta ( + ehkä isot venttiilitkin vaikuttaa samaan suuntaan).
  4. multanen
    Ilmeisesti latauksen merkkivalo palaa koko ajan eli ei sammu kun moottori käynnistetään? Jos omistat volttimittarin niin mittaa akun jännite moottorin ollessa sammuksissa ja sitten käynnissä (latausjännite mitataan yleensäkin siis akun navoista).
  5. multanen
    Mittaa vanteen läpimitta reunan sisäpuolelta eli kohdasta josta renkaiden mm-koot yleensäkin mitataan (esim. 28" rengas voi olla 622mm). Millimetrimitalla löytyy rengas siihen. Vanteen keskikohdasta mitatulla uran syvyydellä ei ole merkitystä.
  6. multanen
    Olen tässä talven aikana rakennellut prototyyppiä mopon dynamometristä. Hydraulipumppua aattelin käyttää jarruna kun kuulin että semmosta harrastavat nykyään. Tämä on semmosille muutaman hevosvoiman tehoille (hydraulipumpun teho ratkaisee, sähköpuoli käy sama kaikille tehoille). Mulla on tähän arduinoon perustuva elektroniikka jo kehiteltynä. Piti tehdä hauska output-systeemi: Laite kirjoittaa tiedot suoraan Excel-taulukkoon... Se näkyy siis tietokoneelle USB-näppäimistönä. Sen takia tein näin kun en osaa Windowsille ohjelmoida mitään, Excelin avulla saa sitten käyriä piirrettyä.
  7. multanen
    Sulla on siis sytytys nyt suurin piirtein kohdallaan ja joku ihme fiba ajoituksen mittauksen kanssa. Voisko tuommonen johtua siitä että anturi on väärässä sylinterissä tai sitten joku muu syy.
  8. multanen
    Ei sitä akselia kannata liikutella. Miten muuten määrittelet sytytyshetken? (kysyn koska 30 astetta ennakkoa tyhjäkäynnillä ei kuulosta uskottavalta)
  9. multanen
    Tuommonen artikkeli näytti olevan englanninkielellä: http://www.aircooled.net/making-weber-progressive-dfev-work-aircooled-vw-engine/ Melkein ensimmäisenä sanotaan että elä käytä 009-jakajaa... Lämmitettävää imusarjaa pitävät tarpeellisena. Tuolla sivulla on myös suuttimien kokoehdotuksia yms. Muuten jos sulla on 009-jakaja niin siinä ei kait ole alipainekelloa..? Tukisitten kaasarista tuleva alipaineletku jos et vaihda parempaan jakajaan.
  10. multanen
    Ei ole sopiva tuo irtojakaja, se kävisi 30pict-2 -kaasarin kaveriksi (tuokin yhdistelmä varmaan lähinnä vakiokoneeseen).
  11. multanen
    Tarkotat varmaan että letku imusarjasta ilmanputsarille?
  12. multanen
    Ei se nyt ainakaan noin voi olla oikein. Toinen alipainelähtö kaasarissa on virranjakajan alipainesäätöä varten. Kun alipainesäätöä ei ole niin tuo lähtö pitäisi mielestäni tulpata. Ilmanputsarille sitten se toinen, jostain kaavakuvasta selvinnee kumpi on kumpi. En tiedä vaikuttaako itse vikaan... Tyhjäkäynti on kyllä joskus yllättävän pienestä kiinni.
  13. multanen
    Olen kyllä aika varma että ne on itserakennettuja. Ilmeisesti adapteria eli sopivaa kytkinkoppaa on valmistettu teollisesti vm. 55-69 BMW pyöriin.
  14. multanen
    Eroa noissa on ihan päälle päinkin: Kytkinlevyn osat on kasattu eri järjestyksessä eli sinun levyssä on moottorista päin luetellen booriosa, väliosa ja viimeisenä levyosa. Aircooledin kytkimessä päinvastoin. Eli ei välttämättä käy. Äkkiähän tuosta kätevä mies niittaa eri järjestykseen jos osat on muuten sopivat...
  15. multanen
    Nii että olis vakioimusarjan paksu poikkiputki johon tuplakaasari liittyisi kahdella putkenpätkällä 90 asteen kulmassa. Kaikki putket olisi siis samaa tilaa. Osakaasulla ajaessa olisi aika lähellä vakiosysteemiä.
  16. multanen
    Niin siis tämmöstä tarkotin, löyty myynnissä ebaysta: (tää nyt on kaksireikäkansille mutta tuommonen kuin keskiosa)
  17. multanen
    Ai niin tuo on siis keskitupla-systeemi, ei varmaan kovin hyvä imusarjaviritys, alkuperäisen kaltainen imusarjakin lienee parempi. En tiedä onko kukaan tehnyt semmosta keskituplaa missä molemmat kurkut syöttäisi samaan putkeen? Eli samanlainen kuin orkkis mutta kaksikurkkuisena. Miun mielestä noilla yhdysputkilla ei ole juurikaan väliä muuten kuin ehkä tyhjäkäynnin tuntumassa.
  18. multanen
    Mielestäni seosero johtuu epäonnisesta imusarjavirityksestä ("intake tuning"). Eli kun 4:sen imuventtiili sulkeutuu ponnahtaa kanteen päin virrannut seos takaisin kaasariin päin. Kun 3:sen imuventtiili aukeaa seuraavana niin seoksen virtaussuunta pitää ensin muuttua. Vähemmän seosta ehtii mennä 3:seen. Sama tilanne 1-2 sylinteriparilla. Imusarjaviritys muuttuu kierrosten mukana mutta ei taida kuplassa koskaan mennä oikein sopivasti keskikaasareilla.
  19. multanen
    No eihän tässä ole nyt se että etummaiset sylinterit jäähtyvät liikaa ja takimmaiset vähemmän. Vois kokeilla eri lämpöarvoista tulppaa etupyttyihin. Jollakin toisellakin vw-moottoripyörällä oli muistaakseni tämä sama ilmiö, taisin ehdottaa samaa syytä silloinkin...
  20. multanen
    Infrapunamittari voi muuten olla epäluotettava kiiltävistä pinnoista mitatessa. Näyttää olevan vastus tuosta ympyrästä vasemmalle eli tuo "raidallinen osa ilmeisesti kuumin kohta?. Jos ei ole niin voisi olla huono kosketus ympyröidyssä kohdassa.
  21. multanen
    Luulen että menee niin päin että säädin lämpiää vähemmän kun laturilla on enemmän kuormaa. Eli kun laittaa valot ja muut päälle niin lataussäädin alkaa maadoittaa kenttäkäämiä suoraan maahan eikä vastuksen kautta kuten pienellä kuormalla.
  22. multanen
    Jos se sihahtaa märällä sormella kosketettaessa niin alkaa olla kuuma. Toisaalta tommonen 60 C-asteinen metalli tuntuu jo sormeen kuumalta mutta on melko harmitonta. Ainahan sähkölaitteet tuottavat jonkin verran lämpöä.
  23. multanen
    Näin eli kaikki lämmitysilma palliksessa tulee konehuoneesta. Jos pakokaasua tai öljynkäryä pääsee konehuoneeseen se tulee sieltä sisälle. Lämmönvaihtimet usein ruostuneita pakoputken alkupäästä, siihen saa jotain korjauspalojakin.
  24. multanen
    Jos ainoa ongelma on polttava tunne sormissa niin hansikkaista saattaisi olla apua =) Muutenhan lataus vaikuttaisi toimivan.
  25. multanen
    Noin tehdessä jännitteen tulisi tippua nollaan kun jakajaa pyöritetään sytytyshetken kohdalle (juuri ennen sitä pitää siis olla 12v).
×
×
  • Create New...