multanen

Tämä lause mietityttää että mitä tarkoittaa, kipinä tulee oikeasti kun kärjet aukeaa.

No ei nyt kokonaan pois ainakaan. Mutta parempihan se olisi kaikille jos ne olisivat omassa ketjussaan.

Köyhyys on suhteellista, tuollahan saa yli kymmenen käyttistä. Tosin "hieman" jouduin remontoimaan tätä nykyistäkin T4 transporteria (200 maksoin ja lisäksi satasella ehkä osia...). Kesät kun ajelen kuppaisella T2 palliksella niin naiset hymyilee ystävällisesti. T-nelosella ajava ei näköjään saa edes sääliviä katseita.

Saa se väli olla aika pienikin, ei kannata välittää jos perä vaan on sopivalla korkeudella. Jos perä roikkuu liian alhaalla ja haluat nostaa niin se onnistuu vääntösauvoja kiertämällä, ei tarvitse uusia. Irti ne joutuu kyllä ottamaan.

Tuota koppaa pitäs sovittaa kirpun alustalle. Hyvä varttimaililla kun ei keuli niin helposti.

Tarkennuksena että liikennevakuutus korvaa radalla henkilövahinkoja mutta ei peltejä. Liikennesäännöt ei ole voimassa moottoriradalla joten syyllisyyden osoittaminen voi olla hankalaa. Henkilövahingoissa syyllistä ei onneksi etsitäkään eikä "syyllisyys" vaikuta korvaukseen (oletetaan nyt että kyse ei ole jostain törkeästä huolimattomuudesta tms.).

Tuohan on siis annostelupumppu, eli se tikittää juuri oikean määrän polttoainetta suoraan suuttimen läpi liekkiin. Ilmaa ei saa olla yhtään polttoaineputkessa, anna tikittää pitkään että tulee kaikki pois. Pumppu tulee niin että se pumppaa hieman "ylämäkeen", ilmeisesti ilma tulee helpommin pois silleen. Joku roska tai lika voisi varmaan estää pumppua toimimasta, jos se kerran muuten säksättää.

Tämähän se yleensä on. Outo vaan tässä kun diodi ei ole suoraan kelan kanssa rinnan niinkuin tavallisissa releissä. Eli tässä diodi voisi ehkä olla myös osa jotain kytkentä "logiikkaa".

Itse olen kanssa tätä ihmetellyt; kun ajat autolla niin pitää olla kaaret "oikeanlaisesta" putkesta, hyväksytyt vyöt ja sammutusjärjestelmät. Kun istut sivuvaunumoottoripyörän kyytiin niin yhtä-äkkiä ei tartte minkäänlaisia vöitä eikä kaaria. Silti kaikkien mielestä OK. Luulen että autourheilun kattojärjestöille on edullista pelotella turvallisuus- ja vastuuasioilla, rahat kilahtavat omaan kassaan.

Se akku on niin huono että ei ota juurikaan virtaa vastaan. Laturi nostaa jännitettä ja akku ei jaksa vastustaa tätä pyrkimystä. Kovalla pakkasella kunnossa olevatkin akut saattavat käyttäytyä samantapaisesti joten pitää ensin antaa akun lämmetä ennen kuin tietää meneekö virtaa. Jos on vanhanaikainen muuntajaan perustuva laturi niin tuosta jännitteen käyttäytymisestä voi opetella päättelemään monenlaisia asioita. Muutenkin hyviä laitteita kun eivät ala viisastelemaan eivätkä koskaan kieltäydy lataamasta. Vaativat tietysti osallistumista ja valvontaa.

Mitenkähän se akkujen lataaminen onnistuu joka kaupungissa? Tietysti jos pitempään on yhdessä paikassa niin tavallinen sähköpistoke riittäisi. Itse olen bensakoneen kanssa ollut tyytyväinen jos olen päässyt 180 km ilman ongelmia ;)

Jotenkin tuntuisi että kaupungista-kaupunkiin kiertue ei taida onnistua sähköpalliksella. Alkuperäisen tyylisellä moottorilla saattaa tyydyttävästi päästä kaupungista toiseen mutta silloinkin pitää olla tekniikka kunnossa. Tietysti jos on osaava asentaja mukana niin pääseehän näillä vaikka mihin asti. Ongelmatilanteessa palstalle kannattaa kirjoittaa tien varrestakin, on näitä avuliaita harrastajia tasaisin välein ympäri Suomea (ja ulkomaillakin).

Joo olenkin jo aiemmin postannut kaikki "asiaankuuluvat" jaksot tähän topikkiin. Hienoin mielestäni tämä Porsche 718 RSK spyder -59 : http://comediansincarsgettingcoffee.com/kevin-hart-you-look-amazing-in-the-wind (Jerryn ilmekin hieman tavallista vakavampi kun ajaa tuolla...)

Jerry Seinfeldin nettisarjassa vieraana koomikko Norm Macdonald. Autona on Jerryn oma Porsche 356 Speedster -58. Auto esiintyy alussa ja loppupuolella (17min45s ja eteenpäin). http://comediansincarsgettingcoffee.com/norm-macdonald-a-rusty-car-in-the-rain

Nouseehan se jarrupoljin nyt ylös kunnolla? Mainitsit ylempänä että jäi poljin jäi alas puoleen väliin ja ropelsit sitten pääsylinteriä. Polkimen pitäisi kuitenkin mielestäni nousta omin voimin ylös, pääsylinterin männän pitäisi vain "seurata poljinta" eikä työntää sitä edellään.

Ohan niitä, esim. Androidiin "Racechrono". Ei tarvitse etukäteen syöttää mitään tietoja radasta, se itse huomaa millon on tultu samaan kohtaan. Tuosta tulikin mieleen että toimineekohan oikein Ahvenistolla...

Lujuusteknisesti ovatkin outo design kun keskilinja on tuolleen heikennetty koko penkin pituudelta. Nooh, ehkä ne kestää näyttelyiden rasitukset.

No minähän olen lähes vyysikko (peruskoulua 9 luokkaa) joten: Ikkunat on kylmempiä kuin sisätilat joten kastepiste on saatava aika alas ettei kosteus tiivisty ikkunoihin. Jos samaa ilmaa vaan pyöritellään niin ihmisistä ja sulavista lumesta jne. haihtuva kosteus muuraa äkkiä ikkunat umpeen. Kun otetaan "kuivaa" ilmaa ulkoa ja poistetaan sama määrä kosteaa sisäilmaa niin vettä poistuu kabiinista. Ulkoilmahan on aina kuivaa lämmityksen jälkeen, eli esim. 100% suhteellinen kosteus nollassa asteessa laskee 40C:hen lämmitettynä 8.3 prosenttiin suurin piirtein tasan.

Liittyneekö tämä mitenkään mihinkään mutta T3 syncrossahan on 100mm nivelet 14" versioissa ja 108mm 16" versioissa. En tiedä onko akselit ja nivelet samoja/sovellettavissa.

Joo oikeassa olet, ei näitä kannata kenenkään pakata kunnolla. Vastaanottaja hitsaa sitten aina togilla kuntoon.

Nyt kun näkee tuon niin voisi suositella kansien pakkaamista niin että tuohon sylinterien tilalle laittaa reilunkokoisen palan vaneria. Voisi vaikka laittaa narulla tulpan reikien läpi kiinni. Pelkät pehmusteetkaan ei välttämättä auta kun kuljetusliikkeen Rane heittää paketin kaaressa betonille. Ehkä joku tiukka laatikko styroksilla vois tietysti toimia.

Omaan pallikseen ajattelin joskus laittaa toisen laturin, suunnitelma oli "jatkaa" kampiakselin hihnapyörää toiselle hihnalle. Eli jos leikkaisi kehän toisesta hihnapyörästä ja hitsaisi sen sisäpuolelta nykyisen hihnapyörän kylkeen kiinni. Toiselle laturille pitäisi sitten rakentaa jonkinlainen kannake (varmaan johonkin oikealle puolelle).

"Tandem master cylinder" näyttäisi olevan kaksipiirinen jarrupääsylinteri suomeksi. Eli se "special" osa linkin pääsylinterin nimessä tarkoittaa varmaan jotain muuta ominaisuutta kuin tandemisuutta.

Sain pulverimaalarilta aikoinaan spraypurkin jolla pystyi korjaamaan pulverimaalausta eli tietysti toimi ilman pohjamaalia. Ei se mitään kovin eksoottista varmaan ollut mutta kannattanee kysyä paikalliselta pulverimaalarilta tarkemmin (ei ole oma purkki enää tallessa ja maalamokin konkassa).

Niin jos laittaa Subarun laatikon niin jotain täytyy tehdä, muuten auto kulkee väärään suuntaan. Esim: -laittaa laatikon ylösalaisin tai -laittaa moottorin joka pyörii "väärään" suuntaan tai -tilaa muutosrattaat laatikkoon jolla saa vetopyörästön pyöräytettyä: http://www.subarugears.com/ Joku saattaa haluta Subarun laatikon kun on 5 hyvää vaihdetta ja haluttaessa nelivedon ulosotto.