x-pj

Kaksinapainen vilkkurele ei tarvitse maata vaan toimii lämpöohjatusti.

helpotusta katseluun http://volsu82.kuvat.fi/kuvat/

Tai sitten voi tilata tuolta varaosan https://shop.westcoastmetric.com/viewPr ... m_search=1

Mites tän kiinnitys vakio saranatappiin? Alaosa kiinteesti, ja säätö kupumutteria löysäämällä? Tuo käy ihan vakio saranatappiin ja aivan oikein päättelit: tulee kiinni alemmalla "mutterilla" ja päälimmäinen on säätöä varten.

Viimeksi kun kävin kyselin lomista. Pitää kuulema lomia vasta kun hyttyset ja paarmat häviää.

Mulla on tällänen. http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... 113857513b Kyllä siitä kohtuu hyvin normaali liikenteessä näkee. Ei se ainakaan mikään peep mirror ole.

Tuskin noilla mitään teholisäystä saa aikaiseksi, mutta noi Solex/Brosol/Kadron -kaasarit on helppo säätää, kun ei ole montaa säätö mahdollisuutta. Suuttimet on edullisia, kun niihin käy samat suuttimet kun volkkarin vakiokaasareihin ja moneen muuhunkin vehkeeseen. Alkuperäinen vivusto on ihan lelu, mutta kaupasta saa edullisesti hyviä. Vaikka ne on EMPI-nimellä, kaasarit on tehty barasiliassa, visusto ja muu oheiskrääsä varmaan kiinasta.

Mulla on Crane Fireball xr700 tavallisessa boschin alipaine/keskipako-jakajassa. Eroaa petronixista siinä että Fireballissa on optinen tunnistus. Luotettavan tuntuinen järjestelmä, mutta ajoituksen säätää edelleen vanha kulunut jakaja.

Onko ryyppy varmasti pois päältä? Ryyppyläppä pystyssä. Kantaako tuo keltaisella merkattu ruuvi? Silloin kun ryyppy on täysin auki tuohon pitää jäädä hiuksen hieno rako. Eli löysää ruuvi tyhjäkäynnin säädön ajaksi niin, ettei se varmasti kanna. Toimiiko jälkikäynnin esto solenoidi eli tuo punaisella nuolella merkattu mötikkä. Kun siihen tulee virta pitäisi napsahtaa. Tuo sulkee tyhjäkäyntipiirin kun virta on pois päältä. Jos ei toimi, niin vaihdettava.

Oletko varma, että iskarit oli kunnolla kiinni. Iskarin lenkin sisällä oleva metalliholkki pitää kiristyä päistään niin tiukalle, että se pitää iskarin pään paikallaan. Metalliholkin ja iskarin pultin väliin jää pieni rako. Jos pultti ei ole riittävän kireä, metalliholkki liikkuu tuon välyksen verran. Siitä syntyy yllättävän kova ääni. Kerran hain ydestä autosta pitkään vikaa, kun kolahti ainoastaan terävissä kuopissa ja muuten pelas moitteetta.

Tuo vika johtuu kiihdytyspumpusta. "ja pumppausta kaasupolkimesta" tuo pumppaus saa kiihdytyspumpun ruikkimaan kaivattua lisäpenssaa, jota ei normaalilla kaasunpainaluksella tuo sinun kaasari anna riittävästi. Ota ainakin ilmaputsari pois ja tarkista silmämääräisesti toiminta. Moottori sammutettuna käännät rauhallisesti läpät auki. Bensan virtaus pitää olla keskeytymätön ja runsas.

Mulla ei ole kokemusta tuosta kaasarista. Jos siinä voi säätää kiihdytyspumppua niin sitä vois yrittää. Kun on kaasuläppä auki ja moottorissa ei vielä ole kierroksia on virtaus kaasarissa niin pieni, ettei se jaksa imeä tarpeeksi bensiiniä. Tässä vaiheessa tarvitaan lisäbensaa kiihdytyspumpusta. Jos ei säädöllä selviä tarvitaa varmaan suurempi suutin. Kun kaasarissa kerran oli möhnää, niin kannattaa laittaa bensa suodatin linjastoon mieluusti heti tankin jälkeen ja vielä toinen ennen mootorille menoa. Ei mene tankista mömmöt tukkimaan bensalinjaa eikä vanhasta bensalinjasta irtoavat mömmöt bensapumpulle ja kaasareille.

Jos vinkkarin yläpuolelta mahtuu jollain ohuella sopivasti taivutetulla raudalla painamaan tuosta kuvan osoittamasta paikasta, niin se vapauttaa vinkkarin lukituksen. Tuo lukitus pitää vinkkarin sisällä jotta ilmavirta ei sitä aukaise. Kun toimivan vinkkarin solenoidi lähtee nostamaan vinkkaria, se vetää tuon lukitusvivun alas. Kun vinkkari on ylhäällä pääsee avaamaan yhden ruuvin, jolla vinkkari on kiinni alapäästä. Yläpäästä se on vain tuolla kuvassakin näkyvällä ulokkeella pienessä hahlossa.

Onko se koska viimeksi toiminut? Jos se on ollut pitkään käyttämättä niin puhdistus, herkistely ja voitelu vois auttaa. Jos se yllättäin lakkaa toimimasti niin vika on todennäköisesti huonoissa sähkökontakteissa.

Veikkaisin, että vika on virtalukossa. Startti ei saa tarpeeksi herätevirtaa virtalukolta. Jos ei halua hankkia uutta virtalukkoa, niin voi rakennella erillisen napin startille.

Nokinen tulppa yleensä tarkoittaa liian rikasta seosta tai heikkoa kipinää. Jos se olisi öljyinen, niin olis syytä epäillä vikaa moottorissa.

Minkä näkönen se ykköspytyn simatanut tulppa on. Siitä vois jotain päätellä. Olet varmaan jo kokeillut vaihtaa ykkösen tulpanjohta. Joskus uudetkin johdot on viallisia.

Hyvä kun kysyit! Katsoin päivällä ja olin sitä mieltä ettei mitään oltu viety. Ei oltukkaan mitään arvokasta, mutta navigaattori on tosiaan hävinnyt. Jollekkin kelpasi mun ikivanha magellan, johon ei saa edes karttapäivityksiä.

Joku ilkimys särki mun käyttiksen ikkunan. Ei tää muuten liity ilmajäähyihin, mut toi penkillä makaava esine on kuplan jarrurumpu, jonka se oli löytänyt mun romukuormasta. Tuleva kiekonheittäjä ehkä...

Voisko olla, että bendix työntää (jostain syystä) startin rattaan vain vauhtiksen hampaiden huulille, josta se sitten pidemmässä pyörityksessä putoaa. Pelkkää arvailua...

Tuolta löytyy, jos on edelleen rekisterissä http://tietopalvelu.ake.fi/AkeAtpJulkWe ... selyt.html

Kyllä tuo minun silmään ihan käypäseltä näyttää. Kosketuspinta kytkimeen on samalla etäisyydellä verrattuna kytkinhaarukkaan kiinittymiskohtaan. Tuo "häntä" antaa vain pidemmältä matkalta tuen ohjausholkkia vasten.

Korkeampiprofiilinen rengas. Jos mahtuu niin 155/80-15 tulee noin 3 cm lisää maavaraa. Tai sitten 135/80-15, jolla saa noin 1,5 cm lisää maaraa.

Tuossa uudemman mallisessa pallonivelakselistossa ainoastaan noin 6 mm kummallekkin puolelle. Vaikka se kuulostaa vähältä, se voi olla liikaa. Auton keula madaltuu noin 5,5 cm. Noilla tiedoilla voi sitä mittailla ja tietysti täytyy olla liikkumavaraa jousitukselle ja pyörien kääntymiselle. Paras olis jos raaskis vaihtaa kavennetun säätöakselin, niin vois vaikka vaihtaa levittävää vannetta ja säädellä keulaa halutulle korkeudelle. Castersimmit kannatta laitta aina kun madaltaa keulaa.