x-pj

Tuolta löytyy, jos on edelleen rekisterissä http://tietopalvelu.ake.fi/AkeAtpJulkWe ... selyt.html

Kyllä tuo minun silmään ihan käypäseltä näyttää. Kosketuspinta kytkimeen on samalla etäisyydellä verrattuna kytkinhaarukkaan kiinittymiskohtaan. Tuo "häntä" antaa vain pidemmältä matkalta tuen ohjausholkkia vasten.

Korkeampiprofiilinen rengas. Jos mahtuu niin 155/80-15 tulee noin 3 cm lisää maavaraa. Tai sitten 135/80-15, jolla saa noin 1,5 cm lisää maaraa.

Tuossa uudemman mallisessa pallonivelakselistossa ainoastaan noin 6 mm kummallekkin puolelle. Vaikka se kuulostaa vähältä, se voi olla liikaa. Auton keula madaltuu noin 5,5 cm. Noilla tiedoilla voi sitä mittailla ja tietysti täytyy olla liikkumavaraa jousitukselle ja pyörien kääntymiselle. Paras olis jos raaskis vaihtaa kavennetun säätöakselin, niin vois vaikka vaihtaa levittävää vannetta ja säädellä keulaa halutulle korkeudelle. Castersimmit kannatta laitta aina kun madaltaa keulaa.

On se niin komia, että vois katsella enemmän kuvia!

Täysi 10 ja tyhjä 73. Tässä vähän enemmän testiohjetta http://www.nls.net/mp/volks/htm/fuel_ga.htm

Ei tuossa mitään volteista puhuta, mutta luulisin, että toimii vain 12V. Minulla auto on muutettu 12 volttiseksi, joten en tuota edes ajatellut.

Minä tilasin tälläisen mötikän, jolla kuvittelen saavani vilkut ja jarruvalon toimimaan yhdellä polttimolla. http://www.nippelit.fi/1st/html/default ... e=showprod

Sidepultteja voi kiristää. Löysää tukivarsien päissä olevan lukituspultin ja kiertää sidepulttia korin puoleisesta päästä. Olkatappia ei voi kiristää eikä sitä kannata itse ruveta vaihtamaan. On työläs homma ensikertalaiselle ja pitää hankkia kalvain, jolla saa puslat sopivan kokoiseksi. Minä hommasin uuden sidepultti- ja olkatappisarjan ja teetätin vaihtotyön Naapurin Heikillä. Heikiltä löytyy tarvittavat työkalut ja taito.

Ei ole mitään syytä vaihtaa vaihteiston alkuperäisiä sivurattaita, jos ja kun ne on sopivan kokoiset. Ratas ja akseli eivät ole suorassa kosketuksessa keskenään. Sen sijaan tasauspyörästön rattaat ovat. Nuo rattaan ja akselin välissä olevat puolikuutkin voisi/tulisi vaihtaa uusiin, jos ne olisi liikaa kuluneet.

Helpommin vois löytyä autotarvikeliikkeestä koodilla DNI 0127.

Ei ole kokemusta palloista, mutta kuplassa lähtisin ensin katsomaan vaihteensiirtäjän puslien kuntoa. Ihan ensimmäisenä vois katsoa onko vaihteensiirtäjän ja lätkämailan välissä oleva pusla kulunut tai peräti ruuvi jolla lukitaan lätkämailaan löysällä.

Kyllä

Tai vivuston rasvauksella.

Automaattikuplan startti on suunnilleen 35% tehokkaampi kuin tavallisen kuplan startti. Samanlaisia startteja oli joissain porscheissa. Mulla on tollanen possusta peräisin oleva startti, tais olla 911:sta. Nuo on ns. self support startteja, kuten nuo välitetytkin startit. Lootan puslaa ei tarvita, vaikka saa se siellä olla. Kuplan vakio startilla just jakso pyörittää puristuksista läpi. Tuon possun startin kanssa pyörii vaivatta ja käynnistyy hyvin. Kyllä tuollainen 6v starttikin hyvin pyörittää konetta 12v autossa. Sellanen mulla oli edellisen moottorin kanssa. Mootoori oli täysin erilainen, joten en osaa verrata tehoja tuohon possun starttiin.

Päivävalojen kanssa ei tarvita takavaloja. Päivävaloina voi käyttää vain siihen tarkoitukseen hyväksyttyjä valoja. Huomiovaloja voi laittaa näihin vanhoihin autoihin ilman paivävalo (RL) -hyväksyntää, mutta ne on sitten kytkettävä omien säädöstensä mukaan, mm. takavalot pitää palaa. Mutta nämäkin pitää olla e-hyväksyttyjä, jos muut valot on alunperin ollut, kuten Tutkija tuossa totesi.

Mikähän väri olis lähellä L471 stone beigeä? Sisustaväri sekin, eikä kaavoja tunnu löytyvän väriliikeistä. Wolfsburg Westiltä sais kyllä spray-pullossa.

Jotkut on itse tehnyt uria. Tuskin siitä haittaa on kunhan katsoo, että liukupintaan ei jää epätaisuuksia. Toisaalta kyllä ne ilmankin uria on ihan hyvin kestäneet. Uusiakin saa ainakin Keiteleen Koneessa on tai ainakin oli. Aircooletissa olen sellaisia nähnyt ja Kuplapajasta uskoisin löytyvän ja tilaamalla saa monesta paikasta. Itse maksoin muistaakseni noin 10 kpl. Laitoin uudet kun vanhat oli kuluneet. En noiden urien tähden olis vaihtanut.

Käsittääkseni noita 10/15 hammastuksia käytettiin "uusimmissa" vaihteistoissa. 74 laatikossa ainakin oli. Puolikuu-levyt on samankokoisia. Urat tuli jossain vaiheessa puolikuihin parantamaan voitelua, mutta koko ei muuttunut.

Mulla ei ole mitään tietoa vuosimalleista tai vaihteiston koodeista, mutta sivupyöriä on myös 15 hapaisia. Silloin pikkupyörässä on 10 hammasta. Tuon 17 hampaisen kanssa pikkupyörässä on 11 hammasta.

Ei tosiaan kannata laittaa vääränkokoisia sylintereitä. Jarrujen sylinterit (pää, etu ja taka) muodostavat kokonaisuuden joka häiriintyy jos niiden mitoitus muuttuu. Kyllä noita sylkkiä löytýy, kysele vaan varsinaisilta vw-osakauppiailta.

Ei taida olla katsastuksessa merkitystä minkä kuplan vakiokaasari siellä on. Vauhtipyörän kevennys ei itseasiassa lisää moottorin hevosvoimia. Ainoastaan parantaa moottorin kierrosherkkyyttä. Kyllä se kuuluu noihin sallittuihin muutoksiin.

Jumittako kaikki jarrut vai vaan takana? Ainakin kuplassa vanhat jarruletkut on usein ongelma. Paine menee läpi, mutta ei pääse purkautumaan. Tuota voi tietysti testata niin että aukaisee ilmausruvin ja katsoo vautuiko jarru.

Mielestäni kannattaisi tehdä muutokset vakiokoneella, jolloin ei tarvita tehonmittausta. Jos autoon vaihdetaan "viritetty" tai turbotettu kone, niin tehot merkitään rekisteriotteeseen ja silloin käsittäkseni ei saisi enää moottoria virittää. Maksimiteho jonka kuplaan voi saada ilman poikkeuslupia tais olla 60hv.

Kun on tehnyt muutoskatsastuksen niin voi virittää moottoria ihan vapaasti ja laillisesti, kunhan ei laita turboa. Se vaatisi uuden muutoskatsastuksen. Auto kannattaa muutoskatsastaa. Se on pieni vaiva verrattuna mahdollisiin seuraamuksiin. Esim. vakuutusyhtiö voi vetäytyä korvauksista, jos kolari ajetaan autolla johon on laittomasti vaihdettu moottori.