x-pj

ai niiku näin? Jotenkin tuntuu, että tossa on pakko olla kaks simpukkaa, niin kuin sepin hahmotelmassa.

Kerran yritin tuota itselleni selvittää. Sambassa olivat tietävinään, että ei ollut mitään ohjetta ja jokainen dealeri laittoi sen sinne minne katsoi parhaaksi. Ison veden tuolla puolella näytti yleensä olevan oikealla puolella ja suoraan pystyssä. Mun antenni on edelleen kiinnittämättä.

Kyllä noi niitit pitäis lähteä poraamatta, jos ihan juuresta rälläkällä katkaisee. Voi olla, että joutuu vähän jollain naputtelemaan. Kyllä noi päätkin saa irti. Ensin vois koittaa liottaa (päivän tai kaks) niitä irrotusöljyllä, vaikka WD40 tai vastaava. Sen jälkeen voi yrittää naputella niitä irti. Nuo lukitepannat kannattaa vääntää niin auki, että saa siirrettyä ne sivuun. Putkea voi myös yrittää raottaa tuosta leikkauksesta, jotta sais öljyä sinne väliin. Irtoruoste pois pinnalta estämästä öljyn pääsyä rakoihin. Jos ei noilla konsteilla lähde niin sitten kuumentaa oikein kunnolla ja sen jälkeen naputtelee.

Arvelin, että joku muukin ois tarvinnut. Kuvat kyllä kiinnostais! Erilaiset iskariratkaisutkin ollut mielessä. Iskari, jossa voi säätää sisäänjoustoa, vois auttaa tuohon ongelmaan, mutta saattaa mennä niin kovaksi, että vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin.

Vanhemmissa kuplissa ei ole takaiskarintolpassa vastinosaa pohjaanlyöntikumille. Oisko vinkkejä miten asian vois toteuttaa? Nyt kovassa kiihdytyksessä pohjaa terävästi vaikka perä on lähes vakio korkeudella.

Mulla on spreinä purkki tuota stone beigeä L471. Tuli Wolfsburgilta Aircooledin kautta. Sillä sais ainakin tehtyä jonkin värimallin maalarille. Maalipurkista en raaski luopua.

Kyllä kiihdytyspumppun kuulat tuntuis olevan kunnossa. Voi olla, että bensapumpun huolto on nostanut sen tehoja ja paine on liian suuri ainakin noille neulaventtiileille, joita sinulla on käytössäsi. Bensapainetta vois alentaa laittamalla muutamia ylimääräisiä tiivisteitä pumpun alle.

Etuakselissa ohjaussimpukan vieressä on säätöruuvit, joilla voi rajoittaa pyörien kääntymistä niin, ettei pyörät ota mihinkään kiinni.

Tuo mutkalla oleva pilli on kiihdytyspumpun suutin. Sieltä pitääkin ruiskia pensaa silloin kun kaasuläppää aukaistaan, mutta ei silloin kun kaasuläppä on paikallaan. Eli kiihdytyspumppu antaa lisäpensaa kiihdytyksen alkuvaiheessa. Kuulat ei karkaa ja niihin on vaikea päästä käsiksi. Toinen on siinä kanavassa joka päättyy tuohon mutkalla olevaan pilliin. Lukittu sinne pienellä messinkitapilla. Kun irrottaa sen pillin voi vaikka ohuella rautalangalla sorkkia tuota kuulaa. Itse sain sen tuolla konstilla liikkumaan yhdestä seisoneesta kaasarista. Liottelin kaasuttimen puhdistuspreillä ja välillä sorkin rautalangalla. Toinen on kohokammion vieressä, siinä kanavassa joka vie kiihdytys pumpulle. Molemmat siis kaasuttimen rungon sisällä. Ilmeisesti ainakin toinen kuula liikkuu, jos sieltä ääni kuului. Sitä en tiedä miten tuohon toiseen pääsisi käsiksi. Se minun kaasarissa liikkui, joten en siihen joutunut tutustumaan. Ymmärtääkseni tuo kohokammion vieressä oleva kuula sulkee kanavan kun kiihdytyspumppu tekee pumppausliikkeen. Se sulkee kanavan jottei polttoaine virtaa takaisin kohokammioon. Toinen kuula nousee ylös pumpun paineen vaikutuksesta ja aukaisee kanavan, jotta polttoine pääsee virtaamaan kaasuttimen kurkkuun. Kun painetta pumpulta ei tule, tuon kuulan pitäsi painua alas ja sulkea kanava, jottei kurkussa oleva imu vedä polttoainetta kaasuttimeen.

Kannatais laittaa "prikkaa" neuvaventtiilin alle, jotta saa pinnan samalle tasolle kuin alunperin. Yksi mahdollisuus on, kiihdytyspumppu. Jos kanavassa olevat kuulat ei sulje kanavaa voi imuilma vetää sitä kautta bensat koneeseen. Kannattaa ottaa ilmanputsari pois koneen käydessä jotta näkee tulviiko kaasari ja mistä. Jos ei kaasari tulvi niin sitten epäilisin pumppua. Bensa öljyn seassa voi olla peräisin, joko pumpusta tai kaasarista. Liika bensa sylinterissä menee herkästi männärenkaisen ohi lohkoon.

Itse laitoin tuollaista silent coattia http://www.hifikonex.fi/product_details.php?p=1135 tosin sillon sen nimi oli vibroplast. Kuplaan sitä laitoin ja muuttu todella paljon. Ei toi pajon ääntä varsinaisesti eristä, mutta se vaimentaa pellin liikkeen ja sen vaikutuksesta hiljentää ääntä. Eli tekee periaatteessa sen saman kuin noi sinun raskaat tavarat kyydissä. Jostain luvin että parhaan hyödyn saa kun laittaa isoille pinnoille ja peittää 70% pinnasta. Sen jälkeen hyöty on marginaalista, mutta tietysti auttaa. Katolla oli iso merkitys, vaikka vois luulla, ettei kuplan katto liiku. Konehuoneessa kannattaa olla varovainen. Olen kuullut, että liimattavat matot saattaa lämmön vaikutuksesta irrota ja tukkia jäähdytysilmanoton. Itse en laittanut konehuoneseen sisäpuolelle ollenkaan. Ohjaamon puolelle koneen ja vaihteiston kohdalle tuplakerroksen.

helpotusta linkkeihin jahttp://www.youtube.com/watch?v=Stjxa_6bszI

Toi oli mulla syynä kun kauan aikaa sitten lopetin, mut nyt taas mukana.

Eteen istutettu poltin tuohon tyhjään tilaan vähän niinkuin tuossa sepin kuvassa, mutta itse kyhättynä. Takana vilkkuu jenkkimalliin eli jarruvalopoltin vilkkuu. Punanen se on, mutta punanen se saa noin vanhoissa ollakkin, luulisin.

Olihan tuolla ainakin viimetalvena myös lämmin tupa josta tukijoukot pääs seuraamaan kisoja ja siellä pääs itsekkin lämmittelemään lähtöjen välissä.

Joo, mulla valitaan katkasijalla joko vilkut tai vinkkarit. Aluksi meinasin laittaa kolmanne vaihtoehdon, josa toimis molemmat yhtäaikaa, mutta tohonkin tarvittiin jo aika monta relettä. Maantiellä varsinkin kovemmissa nopeuksissa vinkkarit ei palaudu ja tuntuu noi vilkut turvallisemmilta ruuhkassa hiljasemmissakin nopeuksissa varsinkin päivänvalossa.

Minä ostin täältä. http://www.tarvikkeet.fi/tuotteet/turvallisuus/turvavyot

Tuo paruzzin jousi on lukituksen jousi (punainen nuoli kuvassa). Hakusessa tuo spiraali (vihreä nuoli).

Vinkkareissa on kaksi jousta. Kierrejousi vetää "vipua", joka lukitsee vinkkarin niin, ettei ilmavirta sitä tahattomasti aukaise. Mutta sinulta puuttuu ilmeisesti se spiraalin mallinen. Sen tehtävä on vetää vinkkari alas. Vinkkari putoaa alas omalla painollaan auton ollessa paikallaan ilman tuota joustakin. Tuota spiraalijousta tarvitaan, kun vinkkarin pitäisi sulkeutua auton liikkuessa. En valitettavasti osaa sanoa, mistä noita jousia saisi. Tarvitsisin itsekkin. Mulla on jousi sen verran kuoleutunut, ettei aina palauta vinkkaria maantienopeuksilla.

Mulla oli kans punakantinen optima auton siirtelyssä ja ensikatsastuksessa. Ostin sen vaikka tiesin, että siirryn 12v systeemiin. Hankin optiman, koska arvasin, että sen saa hukattua kohtuu hinnalla sitten kun en enää tarvitse 6v akkua ja niinhän siinä kävi. Redtoppi kestää "projektiautossa" ja toimii käyttöakkuna sen jälkeen vuosikausia, jos jaksaa ladata sen vaikka pari kertaa vuodessa. Se ei kestä kauaa, jos laskee jänniteen putoamaan alle 11v. Yellowtop kestää senkin.

Liikenne insinöörit kutsuu sitä "Helsingin katuverkon liikennejärjestelyjen parantamiseksi", et aika hyvä huumorintaju...

http://www.automaalit.net/epages/Gagar.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/1682/Categories/Spraymaalit Tuolta kans joskus tilannut värejä.

http://w2.wolfsburgii.com/torque1.htm tuolta löytyy myös momentit. Tuo CSP:n linkki ei auennut minun koneella.

http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=88772792.136.1230&typ=212820&ranzahl=4&Breite=155&Quer=80&Felge=15&weiter=0&kategorie=6&Ang_pro_Seite=15&Transport=P&dsco=136&sowigan=So Tuossa yksi vaihtoehto edullisesta renkaasta.

Jarruputken tuki on näissä irrotettava, mutta toi iskarinkorva samalla tavalla "kiertyvä" kuin uudemmissa. Ne on vissiin vielä vanhempia, jossa on korva suorassa.