x-pj

Kyllä noi kuplaan ois tulossa. Nyt ottaa täyskorkeet 155-leveet hakkapelitat käännöksissä loksunreunaan kiinni vaikka on akseli säädetty yläasentoon. Aika arvokkaita näyttää olevan nuo rallirenkaat. Ei jaksas vaihtaa takas vakio-olka-akseleita muutamaa talviajoa varten ja Kotkaan on jo ilmoittauduttu, eIkä sitä peruta.

Kukahan myis 135/145 leveitä (15") nastarenkaita tai nastoitetavissa olevia renkaita?

50W on tehonkesto ja Partco oli paikka mistä tilasin. Tältä palstalta löysin ohjeet, kun vuosisitten tuota rakentelin.

Laitoin 1Ohm:n vastuksen ja hyvin toimii.

Hyväksyikö katsastus nuo etuvilkut, vai jouduitko muuttamaan?

Jotkut valaa sovitekappaleita tai kokonaisia imusarjoja alumiinista. Itsellä ei ole kokemusta.

Koska lähtee seuraava tilaus WW:lle? Olis taas pikku hankinnoille tarvetta.

Kytkinlevyn pesuun brake cleaner on hyvä. Irrottaa rasvat hyvin. Sitten vielä pesee läpimässä fairivedessä kaikki jäämät pois.

Hieno kaukalo! Turvavyö OY Helsingin Kannelmäessä tekee turvavöihin jatkokappaleita. Ei ehkä kakkiin malleihin, mut vois kysästä.

Ohjausiskari samalla tavalla kun muutkin iskarit vanhetessaan lakkaa vastustamasta liikettä, joten se tuskin jumittaa. Ei ole kuitenkaan vaarallista kokeilla ajamista ilman iskaria. Vanhoissa kuplissa ei ollu niitä ollenkaan. Helpoin tapa kokeilla on nostaa keulaa sen verran, että pyörät irtoaa maasta. Jos ohjaus tuntuu yhtään jäykältä, kaster-korjaus ei ongelmaa poista. Jos taas herkkä, niin todennäköisesti kaster korjaus auttaa. Kuplan kaster on ohjearvoissaankin pieni verrattuna nykyautoihin. Suunniteltu sellaiseksi, että hento nainenkin jaksaa kääntää rattia ilman tehostajaa. Samalla tingitty vakaudesta korkeammilla nopeuksilla. Välipalojen lisätessä pitäs myös alapultit vaihtaa vastaavasti pidempiin.

Mulla on Holley "Red". Sen tuotto on kai noin 350l/h. En tiedä tarviiko 1,9l kone noin suurta, mutta ei siitä kai haittaakan ole. Pensalinja on vakio. Mulla oli yhdessä autossa "väsynyt" pumppu ja ongelmat saman laisia mitä kuvasit. Itse vaihtaisin tehokkaamman pumpun, vaikka en yleensä kannata osien vaihtamista "arvaamalla".

Tulee tuolla käytyä, tänäkin kesänä keskimäärin kerran viikossa. Aina on ollut paikalla ja niin oli tänäänkin.

Minä olen polarisoinut laturin irrallaan ennen asennusta, mutta kai sen voi tehdä asennettuna, jos ottaa remmin irti. Laturille akusta + ja - väärinpäin, niin se toimii sähkömoottorina ja lähtee pyörimään. Ei kannata pyörittää kauaa. En tiedä onko helpompia konsteja.

On eri asia jos ollaan katsastamassa tai muutoskatsastamassa. Muutoskatsastuksessa noudatetaan niitä sääntöjä, jotka ovat nyt voimassa. Vuosittaisessa katsastuksessa noudatetaan pääosin "vanhoja" sääntöjä. Valokorkeudesta määräykset tuli kai 92. Jos auto on madallettu ennen tätä, valokorkeudella ei ole merkitystä, koska sitä ei oltu rajoitettu. Tuolloin ei korkeuden muutosta myöskään tarvinnut merkittä rekisteriotteeseen. Eli korkeutta ei saa muuttaa niin että valot on alle 50 cm, mutta ne saa olla jos muutokset on tehty joskus kauan sitten, joten suomessa liikkuu paljon ennen vuotta 92 madallettuja kuplia.

Tai sitten vaan "tekasee" luovarin viimeseltä rekisteriin merkityltä omistajalta itselle. Sinne ne paperit jää konttoin arkistoon, eikä taida mummo auton perään kysellä, eikä sen pitäis muita kiinnostaa.

Mulla oli TRW:n simpukka tyhjä tai lähes tyhjä. Onneksi epäilin, kun säädötkin oli ihan pielessä.

Kirjoitit tuossa että sinulla on vakio bensapumppu. Onko paineen säädintä? Sanovat että vakio pumppu saattaa kehittää enemmän painetta mitä nuo kaasarit kestää. Itsellä ei ole kokemusta kun on sähköpumppu ja paineensäädin. 1,5 PSI on sopiva paine tuolle kaasarille.

Minä pumppasin käsipumpulla painetta jarrunestesäiliöön ja sitten ilmausruuvia auki ja uudestaan painetta. Ensin pyöränventtiili pullonkorkkiin ja korkki jarrunestesäiliön korkin tilalle. Pitää vaan löytää sellanen korkki joka sopii. Epäilisin kuitenkin että joku on tukossa, jos nestettä ei tule läpi edes "imurilla".

Mittaa sillä vatupassilla ekaks, että akseliputki on vaaterissa. Jos auto on kallellaan, niin nuo tulokset on mitä sattuu.

Tässä ohje säätämiseen ja vähän muuhunkin, tosin ulkomaan kielellä. http://www.volkswagen-classic-parts.de/ ... itel_V.pdf Kohdassa 5-2 kuva miten mitataan ja kohdassa 5-3 taulukko miten prikat tulee. Eli jos ylätukivarsi 5 mm sisempänä niin prikkoja sama määrä ylös ja alas. Jos ei niin sitten prikoilla passataan. "Etsi" -toiminnolla löytyy lisää ohjetta tältä palstalta. Laittaa hakusanaksi vaikka "sidepultti".

Tuolla on ollut juuri keskustelua aiheesta. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/6381-typ-1-71-adolf/

Kyllä. Siihen pääsee käsiksi kun ottaa startin irti. "Etsi"-toiminnolla näiltä sivuilta löytyy varmaan hyviä vinkkejä miten sen saa helpoiten tehtyä.

Ei sillä materiaalilla taida olla niin tarkkaa väliä. Sen tarkoitus on pysäyttää enin öljy öljyhöyrystä joka tulee huohotinputkesta. Monesti olen nähnyt käytettävän teräsvillaa. Sen saa helposti pestyä.

Jos välillä pyörii ja välillä ei niin veikkaisin että startin pusla kulunut. Siis se joka on vaihdelaakossa.

Ostettavaa taitaa tulla, jos ei luovu kallistuksenvakaajasta. Raidetankojen kanssa kai pärjää, jos tyytyy maltilliseen kavennukseen.