x-pj

59 kuplasta on nuo lyhkäset akselikamat peräisin ja siihen ne takaisin on menossa. Jäipä taaskin tuo kertomatta... Laakerikannet onneksi myös tallessa. Kiitos vastauksesta!

Ei vastaa, jus äsken kokeilin.

Käykö halkastavan laatikon vetoakselit ja akseliputket uudemman malliseen heilurilootaan? Nyt on pitkät akselit alla ja pitäis saada lyhkäsemmät. Halkastavan laatikon kamat olis hyllyssä, mut käykö ne? 61-66? oli lyhkäsiä vetareita tunnelimallin laatikossa. Onko ne erilaisia kuin halkastavassa laatikossa? Onko edes akseliputket samanlaiset?

Jos ne on 044-kannet, niistä pitäs löytyä tuollainen merkkintä. Ainakin minulta löytyy.

Yleensä noilla korotuspaloilla korjataan keulan madalluksen vaikutusta pyöränkulmiin. Jos keulaa madalletaan suhteessa peräpäähän, niin olka-akselin kulma muuttuu (kallistuu eteenpäin) ja suuntavakaus kärsii. Vakiokorkusessa autossakin nuo korotuspalat parantaa suuntavakautta, mutta tekee ohjauksen hiukan jäykemmäksi. Makuasia haluaako ne sinne laittaa. Riippuu siitä mitä ominaisuuksia haluaa autolta. Minä laittaisin ne takaisin.

Itse olen saanut monta vinkkaria toimimaan ihan puhdistamalla ja sen jälkeen öljyämällä mekanismin. Liottanut ensin kunnolla WD40:llä että kaikki hapettuma lähtee koneistosta. Irti ne kannattaa ottaa ja mitata tuleeko täydet voltit piuhoihin vinkkarinpäässä. Jos ei, niin sitten joutuu katsomaan kaikki liitokset matkalta. Tuo voi johtua mekaanisesta jumittumisesta, johon puhdistus ja öljyäminen auttaa. Jos ei sillä tokene, niin sitten on palautusjousi kuoleutunut. Jos unohtaa takavalon vilkuttamisen, niin eikös pelkän vilkkun vilkkumisen sais aika yksinkertaisella kytkennällä aikaiseksi, jos jaksaa vetää toisen johdon polttimoa varten.

Oikein metake muisteli. 59:ssä ei ole ohjausiskaria. Joten tuo lienee uudempi akseli. Tosin se ei vaikuta simpukkaan. Ero johtuu ohjausakselista. Mulla uudempi simpukka sopi vanhan ohjausakselin kanssa kun laittoi pienen täytepalan akselin päähän ennen rättiniveltä. Muistaakseni 1 - 1,5 senttiä jäi rakoa.

Uudemmat rattiakselit, joissa on tuo kokoonpainuva osa, on lyhyempiä kuin 59:n alkuperäinen. Joten ei mene ihan heittämällä. Itse tein uudemmasta ja vanhemmasta yhdistämällä, mutta en ole sitä vielä autoon kiinni saanut. Kerran harkitsin tuollaista hammastanko-ohjausta, mutta minusta näytti siltä, ettei mahdu alkuperäisen tankin kanssa. Minun kiinnostus loppu siihen. Muuten ois varmaan ollut sovellettavissa olkatappikeulaan.

Veikkaisin että tässä on tosiaan vaihtanut numerot paikkoja. 125R15 renkaaseen verrattuna 145/65-15 on noin 15 mm matalampi ja 135R15 taas 15 mm korkeampi. 165/45-15 olis 5-6 cm matalampi kuin nykyinen eturengas.

Reikiä suurentamatta sopii ohutseinämäiset 88 mm sylinteriputket (1680 cm2). Itse en laittaisi. Seinämä menee turhan ohueksi ja hyöty on lähes olematon 1600-sylintereihin verrattuna. 1300 kansien sylinterireijät voi suurentaa vaikka 94 mm sylinteriputkille.

Ei välttämättä tarvitse tehdä mitään. Jos haluua tehdä niin tuolla on vinkkejä http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10295-mitä-tehdä-uusille-kansille-ennen-koneeseen-asennusta/

Kyllä rahan siirrot jenkeistä suomeen onnistuu pankin kautta, mutta kestää kauan ja maksaa paljon. Ainoa edullinen tapa on tuo paypal. Jenkeistä rahan vastaaottaminen maksaa 3.9% + 30 usa senttiä tapahtuma. Sen joudut lisäämään tavaran hintaa, jotta saat sen mitä haluat. Valuutan ne muuntaa automaattisesti päivän kurssiin. Rahat voit sitten kotiuttaa pankkitilillesi tai käyttää ostoksiin. Siinä on vähän vaivaa kun joutuu avaamaan tilin ja tutustumaan sen käyttöön, mutta siitä on hyötyä varmasti myös jatkossa. Sillä on helppo maksaa ostoksia esim. ebayssä ja on turvallisempaa kun luottokortin numeroiden välittäminen myyjälle. Maksun voi pyytää etukäteen ja lähettää tavaran vasta sitten.

Tässä yks, vai onko mitään väliä minkä auton sisustasta kuvat on?

Olen myös käyttänyt monesti. Ihan hyvin toimii ja on varoituksista huolimatta turvallista. Lisäksi maksut on pienempiä kuin konttorilla.

Vakiokaasariin verrattuna brosolit toki antaa merkittävän teholisän tuohon koneeseen. Mulla on itsellä saman kokoisessa koneessa nurkka brosolit 32mm sisäkurkuilla ja hyvin toimii.

Laita vakiot olka-akselit takas. Keulaa voi sitten katsastusten väleissä pudottaa säätöakselilla. Ei pääse yhtä alas, mutta olis vähän käytännöllisempi.

Kennedyn lievinkin asetelma on aika jäykkä. Kyllä sen jaksaa polkea, mutta liikkeelle lähdöstä tulee helposti terävä. Vakio tai joku HD asetelma ois mukavampi ajella. Mulla on stage 1 ja vaikka on jousitettu kytkinlevy niin tottumattomalle kuskille tuottaa aina yllätyksiä. Itse sen kanssa pärjää. Vauhtipyörä ratkaisee millainen asetelma siihen sopii.

Tuo viittaisi siihen että johtojen liitoksissa hapettumaa tai virtalukossa ongelmia. Helppo korjaus olis laittaa rele väliin. Virtalukolta tuleva alhainen starttiherätevirta riittäis releelle ja sais lyhkäsellä releen kautta kulkevalla johdolla solenoidille täydet voltit.

25-30 m2 riittää mielestäni hyvin kuplankokoiselle autolle työtilaksi perus remppaan ja huoltoon ja sinne mahtuu vielä käsityökalut mukavasti. Kaikki muu vaatii sitten lisätilaa.

Eiks tarvikeosat ole aina kopioita alkuperäisestä ja viritysosat usein muunneltuja kopioita alkuperäisestä?

Tappeja on ja kaasaritkin on vielä pöydällä. Helpoimmalla taitaa päästä noin.

M4 pultti menee kierteeseen, mutta ei ole ihan jämpti. Ei viitsis askarrella jos löytys valmis palikka. Luulis että muilla on ollu vastaava ongelma. Nämä on espanjassa tehtyjä uustuotanto webruja. Voihan ne tietysti mitata kurkun päätäkin, mutta kun ois reijät valmiina letkuille.

Mun IDF:istä löytyy reijät alipainelähdöille synkkamittaria varten, mutta kierre on mielestäni M4? Free Technicsiltä ja Mopoportista löytyy valmiita putkia, mutta ne on M5-kierteellä. Vinkkejä?

Kuplakuski on tässäkin mainoksessa. http://youtu.be/fwLrMGAbKjo

Tuolta löytyy http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic ... 15&t=23879