x-pj

Kiva tapahtuma. Hienoja autoja, mukavia ihmisiä, aurinko paistoi ja oma vaatimaton aika parani alkukesästä. Itse toivoisin enemmän pelkkään cruisailuun rakennettuja ilmajäähyjä radalle. Oma aikaikkuna pelkästään ilmajäähyille vois rohkaista porukkaa mukaan.

Sitten kun vaihteisto on kunnolla tuettu runkoaisoihin ne alkaa joustaa. Moottorin takakannake on edullinen ja toimiva ratkaisu. Jos on irtoperä, niin sitten joutuu rakentamaan muunlaisia tukia runkoaisoille.

On mahdollista ja syntyy helposti, jos ei ole tarkkana.

Jos tuosta reijästä katsoo sisään niin siellä näkyy vaihteensiirtäjän tanko. Tuosta reijästä laitetaan asennusvaiheessa siirtäjän lukituskuula ja jousi, jotka nyt on sen siirtäjän takana. Jos tulppa on rikki tai puuttu niin kyllä sieltä voi öljyä tulla.

Jos laatikko vuotaa noista reijistä niin siellä voi olla painetta. Nuo tulpat on pölysuojat. Eli tarkasta, että huohotusreikä ei ole tukkeessa. Huohotinreikä on muistaakseni nokkakappaleen yläosassa.

Pitää se vakio kaasarikin säätää, jos muuttaa moottorin kokoonpanoa, mutta ei sitä tarvitse pelätä. Eikä siihen mitään jarrupenkkejä eikä guruja tarvita, jos hommaa lambda-mittarin. Niin kuin Mika tuossa totesi, sen avulla saa helposti haettua oikeat suuttimet kaasariin. Penkit ja gurut on sitten tarpeen kun haetaan niitä viimeisiä piilossa olevia hevosia.

Suuret kiitokset vinkeistä. Näillä saan taas yhden "kiusanneen" asian kuntoon.

Eipä tullut innostuksessa katsottua noita linkkejä. Aika hyvin on vaihtoehtoja tarjolla. Onko noi kierrettävät ja liimattavat ihan toivoton tapaus. Pääsis siinä ainakin helpommalla.

Täytyy ensviikolla piipahtaa siellä, kiitos!

Myykö noita joku, vai pitääkö räpeltää itse? Olis aika paljon kivempi laittaa pyörää paikalleen. Eikä enää menis noita jousien kiinnikkeitä ainakaan liian pitkien pulttien takia.

Kuvassa voi näyttää, kun ero on millin osia. Kannattaa tosiaan tilata tapit myös WW:ltä, jotta saa varmasti toimivan kokoonpanon.

Kun varovasti aloittaa niin kalvain ohjautuu itsestään saranassa olevaan reikään. Tässähän vain vähän suurennetaan alkuperäistä reikää. Hitaasti pitää pyörittää ja öljytä ettei leikkauspinta kuumene. Kumpikin sarannan puolikas (oven ja karmin) kalvataan erikseen siis toisistaan irrallaan. Uuden saranatapin voi laittaa kalvauksen ajaksi pakkaseen ja vielä öljytä ennen asennusta, niin menee helpommin sisään. Kalvainta ei saa sitten pyörittää muuhun kuin leikkuusuuntaa (ei edes pois otettaessa) muuten menee terä rikki.

Vannesuositusten mukaan pitäisi olla vähintään 5,5 tuumaa leveä vanne tuolle renkaalle. Toki sen saa asennettua kapeammallekin vanteelle, mutta se vaikuttaa renkaan ominaisuuksiin.

Kyllä se voi olla nihkeä. Nostaa bensaa mutta ei välttämättä riittävästi kovaan ajoon. Silloin yleensä auto toimii pintakaasulla, mutta meno loppuu kun yrittää ajaa lujempaa. Menee hyvin hetkenaikaa, mutta kun kohokammioista loppuu bensa niin hyytyy. Elpyy taas toimimaan normaalisti kun pumppu ehtii kerryttämään bensaa kohokammioihin. .Tuo ei viittaisi pumppuongelmaan.

Ylikoon saranatappeja saa ainakin tuolta ja sieltä saa myös kalvaimia, joilla reijän saa oikean kokoiseksi. http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... =HPREAMER2 Saranan vaihtamisessa on se hankaluus, että sarana on ovessa kiinni niiteillä. Ne voi toki korvata sopivilla uppokantaisilla läpipulteilla.

Ongelma saattaa olla moottorin huohotuksessa. Jos kampikammiossa on painetta, se tulee ulos sieltä mistä helpoiten pääsee.

Minä ruikkasin tulpanreijistä ruosteenirrotusöljy ja pyöritin konetta muutamia kertoja siimapyörästä, ennenkuin käynnistin 6 vuotta seisseen kuplan koneen. Kun tulpat on pois pystyy käsin pyörittämään ja helpommin tuntee pyöriikö vapaasti. Tuo sen takia, ettei olis vaaraa katkoa männänrekaita, jos pytyissä sattuis olemaan pintaruostetta.

Voisko uretaaniset rasvatiivisteet olla kompromissi? Säilys laakerit, mutta olis jotain tukevampaa ja liukkaampaa akseliputken päissä.

Kyllä; STP Oil Treatment Petrol

Itse en uskaltais vaseliinia laittaa. En tiedä voiko se tukkia öljykanavia tai suodatinta, mutta en lähtis kokeilemaan. STP on hyväksi havaittu.

Jos vaihdat nostajien suojaputket, niin joudut ottamaan venttiilikoneistot irti, jotta saat työntötangot pois putkista. Ei sinänsä ole paha homma. Venttiilikopat pois ja sen jälkeen venttiilikoneisto lähtee kahden mutterin aukaisulla. Venttiilivälykset ois hyvä tarkistaa tuon jälkeen. Tietysti ensin voisit yrittää kiristää noita suojaputkia. EI ne saa liikkua. Kyllä ne pitää olla kireällä, ei kuutenkaan kannata ihan hervottomasti kiristää. Katso tosiaan että tiivisteet päissä on kohdillaan ennen kiristystä. Jos niitä putkia vois löysätä ennen kiristystä niin paljon, että sais laitettua ohuesti silikonitiivistetahnaa niihin tiivisteisiin, niin se vois auttaa. Siellä on saattanut olla jotain tiivistystä välissä ja nyt kun olet liikutellut niitä niin vuoto on pahentunut. Jos siellä on jäämiä vanhoista tiilistetahnoista ne pitää tietysti ensin putsata pois.

Jos et ole tarkistanut niin tarkista sytytyksestä kärkiväli ja samalla kärkien kunto.

Ehkä tällaista

Mulla oli noi tangot aika ruosteiset omassa autossa. Kyllähän ne ois varmaan voinut putsata ja vaikka käsitellä jollain, mutta helpommalla pääsi kun laittoi uudet. Mulle tuli kattoverhoilu Aircooledin kautta Wolfsburg Westiltä. Tilasin sieltä kun "the sambassa" niitä kehuivat. Mun autossa on tosin kankainen verhoilu ja niissä ehkä on suurempia laatueroja. Itse laitoin kattoon samalla Vibroplastia eli bitumipohjaista vaimennuslevyä. Väheni kuminat autossa samalla vaivalla. Tosin laitoin noita vaimennuslevujä myös aika moneen muuhunkin paikkaan. Kattoon niitä ei kuitenkaan viitsi verhoilun jälkeen laitella.

Kuvia valmiista autosta vielä kaivattais. Oranssiraita ja lavan laidat puuttuu vielä näistä kuvista.