Search the Community

Myydään perheenlisäyksen vuoksi minulla vuodesta 2006 ollut 67 kupla. Ajatuksena laittaa tilalle hieman isompi harrasteauto. Alusta ja voimansiirto Pohjalevy hiekkapuhallettu 2014 ja maalattu epoksilla (dinitrol+hempel). Ruosteeton siisti pohja. Ei massattu joten on helppo pitää myös puhtaana. Edessä 3" kavennettu uusi akseli säätöpaloilla. Kaikki pallonivelet vaihdettu viime kesänä. Punaiset Konit joka nurkassa. Takana säätölatat. Uudehkot renkaat ja jarrut joka nurkassa. Freeway flyer laatikko superdiffillä ja HD-poskilla. Logmech keskituki ja Bug-Tech shifteri. Molemmat siirtäjän puslat uusittu. Laatikolla ajettu alle 1000 km. Kori ja sisusta Maalipinta aika huono, vaatisi uudelleen maalauksen jos oikein hienon haluaisi. Kyljet teipattu valkoisiksi 3M autoteipillä. Ovien saranat uudet, kovat lämpökotelot ilman lämpöputkia, äänieristetty bitumilla. Irtoperä tehty huoltoja helpottamaan. Nyt paikallaan vanhemman mallin pitkä takaluukku, mutta alkuperäinen 67'n oikea luukku löytyy. Takatavaratilassa 10" subi ja 6X9" vegat, edessä 4,5" koksu alkuperäisellä paikalla. Bluetooth vastaanotin piilotettu yhden alkuperäisen säätönupin taakse. Huurteenpoisto sähköllä ja CSP:n 12v pesuri+säiliö mukaan. Lähes kaikki korin tiivisteet uusia saksalaisia. Verhoilu uusittu 2019 Moottori 82x92 Strokeri paksuilla putkilla, CB Panchitot, Fullflow, IDF:t, 123+ Bluetooth yms. Todella vääntävä ja mukava kruisailumoottori. Tarkemmat kasaus- ja mittapöytäkirjat löytyy. Rakennettu 2018 ja ajettu noin 5000km. Sähköinen polttoainepumppu. Ei vuoda öljyä eikä ylikuumene. Toimii. Laitoin juuri seisontaan odottelemaan CSP:ltä seuraavaa huoltotilausta. Seuraava katsastus kesällä 2024. Hintapyyntö 10 000€ ja auto tällä hetkellä Limingassa. Soitot o5o 464 2680

Lähtee nyt hintaan 4000e netto. Pääsee pikku hiplausta vaikkapa vaapukkamehun kanssa talven pimeissä illoissa naattimaan. Ässäkuplan etupenkit ja paksumpi vakaaja. Poppikone vahvarilla -60 luvulta. Empin Triggeri keppi. Irtoperä. Mukaan takaluukun päälle matkalaukkuteline.

Minkäslaisia irtoperiä ootte kupliinne tehneet? Aattelin vaan että se kannattais tehä nytten kun meinasin maalata kuplan. Jos jollakin ois vaikka kuvia tai jotain sinne päin. Kiitos vastauksista jo etukäteen.

Siinä joku on oikein miettinyt, miten saa homman pelittämään. Tosin aika suoraan saa koneen vetää ulos, ettei rupea jumittamaan.

Tuli tommonen tehtyä :D Kuvissa perä ei ole vielä kunnolla kiinni, saumoihin tulee tiivistenauhat tai silikoni.

Minulla yhdessä laatikossa haarukka ei mennyt riittävän "syvälle" ja jäi siksi hiukan laitaan. En muista syytä enää ja eikä minulla laakeri silti äännellyt. Oli muita ongelmia kytkimen kanssa ja niitä tutkiessa sen huomasin. Mulla ollut sekä hitsattuja ja uustuotanto hd-haarukoita. Silmämääräisesti olen yrittänyt kasauksen jälkeen varmistaa että työntää suoraan. Se on minulla riittänyt. Minulla irtoperä, mutta silti nuo kytkinjumpat joskus käynyt hermoille.

Joskus 16 vuotta sitten tehty hyvin, ei tarvinnut hitsata juuri mitään. Jarrut uusin kokonaan ja eteen laitin levyt ja 4" kavennetun akselin. Laatikkoon uudet tiivisteet ja tulpat etupalaan. Vanhan mallin laatikko ja osa tulpista puuttunut varmaan pitkään. Takapäästä pohjasta kuorin ämpärillisen öljy ja hiekan muodostamaa moskaa. Irtoperä tehty. Heitin takapään pellit roikkumaan muutamalla pultilla että näkee miten passaa. Kone puuttuu niin perä pystyssä. Tänä talvena vaan tekniikka kuntoon ja ensi vuonna purku ja maalaus niin ei tuu stressi ja pääsee keväällä ajamaan. Takavalot pudotin Doodahin mittojen mukaan. Tosi lähellä puskuria mutta kai ne oikeassa paikassa on?

Vikahan lopulta tänään löytyi, töiden jälkeen irroitin koneen ja otin kukko lagerin kouraan ja rupesin katteleen että missä vika. Hetki meni ennenku hokasin pienen hölmön virheen, takimmainen moottoripelti ei laskettujen kansien kanssa mahtunut paikalleen eli meni koneen ja lootan väliin. No eiku hieman kaventaan takapelitiä yhdestä kohtaa ja kone paikalleen nii pelaa taas hienosti. On se toi irtoperä hieno juttu, 1,5h irrotuksesta käynnistykseen mietinnän ja tupakoinnin ja puheluiden kera :-) SOLVED!

Terve! Tästä nyt ei mitään apua ole mutta kerronpa kuitenkin: Mulla ollut kupla useamman vuoden, on ollut eri moottoreita, eri pakoputkistoja, luukku korotettu ja välillä ei. Alkuperäiset pellit ja tiivisteet ollu paikallaan konehuoneessa, nykyään irtoperä ja ei mitään tiivisteitä peräpäässä. Käryä tulee kabiiniin kun ajaa maantie nopeuksia.. sellainen mieto öljyn-/pakokaasunkäry..aina tullut.. Olen tukkinut urkilla paikat jossa sitä jo alkujaan oli, ja pursottanut sitä joka rakoon mitä ikinään löytyikään, vaihtanut tiivisteet oviin ja ikkunoihin, käynyt kaikki ruuvien tekemät reijät autosta läpi, lämmönvaihdin kanavat vetänyt myös uretaanilla, tukkinut sikaflexillä vaihdelaatikon, vaijereitten ja kaikken mahdollisten sisääntulojen aukot, lattianlämmitysaukot peitetty jne jne...kabiini myös vuorattu bitumivaimennusmatolla kauttaaltaan ikkunoihin asti, saumat hinkattu tunteella kiinni. käsijarrukahvan kumin tiiveys tarkistettu.. Ja sama käry vaan tunkee kajuuttaan.. :) ,voisi alkaa vit*##*maan mutta kun ilmajäähyjen kanssa nyt pelannut niin on kehittynyt jonkinlaiset lehmän hermot meikäläiselle, tutkimukset jatkuu.. Lämmityspuoli hoituu nykyään ilmawebastolla joka ottaa ilman auton keulasta, ja kun se pöhöttään ilmaa sisään autoon niin käry on miedompi, eli ilmeisesti autoon muodostuu ajettaessa jonkinlainen alipaine kun lisäilmaa ei ajeta kabiiniin, sehän ei tarvi olla kun joku ruuvinreikä auton peräosassa niin siitähän tulee jo sen verran käryä sisään että alkaa häiritsemään. Toivottavasti sun käryongelmaan löytyy ratkaisu koska mulla sitä ei VIELÄ ole löytynyt..

Ja onneksi tuli sillon tehtyä se irtoperä, nopeuttaa hitosti hommia. Rocla vaan alle, pultit ja vaijerit yms. irti ja nykäsee koneen irti kärryn päälle ja vetäsee ulos.

Autoon oli tehty jo aiemmin irtoperä, ajattelin että en tähän sellaista laita. Niinpä aloitin perän kursimisen takaisin kasaan ja samalla takapään ruostehommien tekoa. Konehuoneen hyllyt oli irtoperän teossa menneet myös osiin ja ne takaisin kasaan. Irtoperän putket irti ja perän takaisin sovittelua ja heppailua. Huonot osat perästä irti. Ja uusien peltiosien sovittelua paikalleen ja kiinni heppailua. Lokarit ja takahelma sekä takaluukku paikalleen osien stemmausta varten, että kaikki on ok kohdissa ja näyttää suurinpiirtein oklta. Sitten kiinni paistoa. Ja saumojen siivousta. Ja vähän tinaa saumojen päälle.

No pirulauta pakkohan tätäkin projektia on taas päiviteltävä. Tännän oli talli ilta ja tallikaverit rupes muistelemaan mistä tää sekoilu alkoi. Alkuperäisestä aihiosta tämän syksyn päivitysten jälkeen on jäljellä enää 25cm johtoa konetilassa ja 4 pulttia vanteissa. Auto jäi elokuun lopussa seisontaan ja aloitettiin heti purkaminen, tämähän jo kolmas kerta kun auto menee muttereiksi. Ensimmäisen vuotena itse pohjaa ei sen kummemmin hiplattu ja se rupesi nyt harmittamaan. talvenjo tehdyt rempat: pohjalevyn vaihto, akunpaikkojen tasoittaminen etukolmion lyhennys 3cm Lemon bugin ilmapussi bolt on hässäkkä taakse monroen ilmaiskari eteen +ilmapönttö ja ohjaus uusi bensalinja kapiinin läpi 8mm rosteri putkesta uudet jarruputket penkeistä tuli normaalit liikkuvat ja vanhat madalletut penkin rungot heivattiin roskiin (vanhat oli pohjassa kiinni läpipulteilla) nyt kori ja pohja yhdistetty ja hipistellään pari kuukautta rauhassa, kiirehän tässä tulee aina. No mitä muuta on tapahtunut kolmenvuoden aikana -kori on 62 ja siihen lisättiin söpöllä puikkohitsauksella 2fold katto viime toukokuussa -kone päivitys kuplapajan stroukkeriin 2.3 5/2014 -laatikko kuplapajasta kisa vetareilla 5/2014 -oldspeedin keppi 6/2014 ihan pirun hyvä voin kehua -levyt lisättiin joka nurkkaan 4/2014 -uusi bensa pumppu ja paineen säädin -irtoperä -taka tavaratila nostettiin ylös ja tehtiin tilaa öljynlauhdittimelle -säätölaatat taakse -viime kesänä napattiin pari roskaluokka palkintoa toinen Kiikalasta ja toinen Bug run classikista. auto on koneja laatikko päivityksen jälkeen aika mukava kulkuinen ainoa mikä ei missään aikaisemmissa päivityksissä joita autolle on tehty ole parantunut on ajettavuus. Lämmöt pysyi viimekesänä hyvin kurissa ja kaikki bensa mitä tankkiin meni myös hävisi sieltä rivakasti. Keväälläon taas edessä yksi iso ponnistus eli katsastus.. Muutama näpsy On tää harrastamine hianoo! Jarno

Höpö höpö. Uudet tulpat reikään ja laite kärryllä Kiikalaan. 10 km = 10 vetoa, jos joku hinaa sut takaisin varikolle. Varatulppia mukaan ja sullahan oli se irtoperä... Vähän pelihenkeä hei :)

Noniin, vaihdelaatikkoon kyselty tukia etupäähähän ja taaksekin. Ei tuollaista pantamallia, vaan pultattava / hitsattava. Toimitusaika ratkaisee sitten pitääkö kysellä vielä toisaalta vai onnistuuko nopsasti. Tuli tämä taas vähän kuin kakkahatä, vaikka tiennyt jo kohta pari vuotta, että konetta autoon jossainkohtaa sovitetaan... Yritän tulla toimeen ilman tuollaista koneen roikotinta, ainakaan tuon linkin mallista. On tuossa lohkossa takakannakkeet, jos sitä pitää alkaa ripustamaan. Irtoperä voi vähän hankaloittaa sitä touhua. Laitetaan nyt vielä kuva eilisillalta.

Pohjalevy tuli huitastua kiireellä rullaavaks, kun sille tuli käyttöö yhdistyksen osastolla Lahden Jenkkiautonäyttelyssä. Ehkä kuplan filosofiaa esittelemään, ehkä varottavaksi esimerkiksi, mene ja tiedä (ruots. gå och vet). Ionin Samba sai jälleen ansaitsemansa huomion ja palkinnon, osastollekin taidettiin jokin maininta saada. Siihen oli sitte helppo heittää koppa päälle, ja nopean tarkastelun tulos oli ettei juurikaan tarvi simmailla. Irtoperä sai taas suun muikeeks...

Morjens, Tarkoituksena tehdä tilaa ff rojuille. Ajattelin jättää tulipellin paikoilleen ja nostaa takakontin pohjaa sisäpuolelta ylös. Millaisia ratkaisuja porukka on tehnyt? Ajattelin että tulipellin jättäminen pitäisi lämmön koneen puolella.ja siellä olisi hyvät tilat lauhduttimelle ja propellille. Mitään ongelmaa ei ole siinäkään jos täytyy enemmänkin paloitella. Irtoperä tuli jo leikeltyä. Nimimerkillä: kaikki muutokset rekisteriotteessa :)

Morjens, Tarkoituksena tehdä tilaa ff rojuille. Ajattelin jättää tulipellin paikoilleen ja nostaa takakontin pohjaa sisäpuolelta ylös. Millaisia ratkaisuja porukka on tehnyt? Ajattelin että tulipellin jättäminen pitäisi lämmön koneen puolella.ja siellä olisi hyvät tilat lauhduttimelle ja propellille. Mitään ongelmaa ei ole siinäkään jos täytyy enemmänkin paloitella. Irtoperä tuli jo leikeltyä. Nimimerkillä: kaikki muutokset rekisteriotteessa :)

tänään koitin vähän viimeistellä koria ennen maalausta ja silottelin dremelillä hitsausjälkiä yms. Eilen sain vihdoin aikaseks viedä sylinteriputket hoonaukseen ja ne olikin tänään jo valmiit. pikkusen vielä jäi viimeisteltävää ja ei oo mitään hajua minkälaiseksi tekisin sen takahelman. siinä on nyt ne paikat niille pakohuiluille mutta on tulossa käärmeenpesä ja sitten vähän rajumpaa äänenvaimennusjuttua kun se vakiopönttö. Sitä helmaa joutuu aika varmasti muokkaamaan että sais sen änkkäviritelmän siihen minkä haluaisin. toisaalta tekis mieli ottaa se pois kokonaan mutta saattais tulla vähän liian silvotun näkönen. pitää varmaan jotenkin yrittää tehä sellanen kolmeosanen irtoperä mistä sais sen päätypalankin halutessaan pois. viime keskiviikkona tuli käytyä toisella kuplalla nokialla vähän harjottelemassa ajamista, kerran lähti lapasesta ja viimeseks jääneellä kierroksella kondensaattori otti lopputilin. Loistavaa oli kun ite tehty moottori toimi moitteetta jos sitä konkkaa nyt ei oteta huomioon.

Seuraavana oli vuorossa irtoperä ja tulipellin siirto. Nämä oli alusta asti mielessä,niin saa kunnolla huoltotilaa ja muutenkin tilaa öljynlauhduttimelle ja muille lirpakkeille.

PORria tuli, ja porria meni. Mm housuille ja sitämyöden vasen reisi kestää korroosiota oikeaa paremmin. Eikä lähe ihan helpolla irti... Sain kuitenkin levitettyä sitä kohteeseenkin hiukan. Kopan haen huomenna takas kotiin sovitukseen, puhallukseen ja loppuhipelöintiin ennenku menee takas, jolloin tehään irtoperä, loput paikat ja alkaa pohjien teko maalausta varten.

Kumpi oli häjympi vaihtoehto? Omasta kokemuksesta irtoperä on kyllä muuten tosi hyvä mutta vielä kun sen sais tiivistettyä jollain hyvällä pysyvällä lopputuloksella joka kestää irrottelua ja kiinnittelyä eikä tarvi joka kerran jälkeen erikseen sen tiivistyksen kanssa painia. Jere joskus sanoi kokeilleensa H-profiili? kumitiivistettä mitä oon miettiny itsekki, ei hyvä. -Mikko- Irrotettavan takahelman kanssa pitää kuitenkin tehdä "huoltoluukut" jos on tarvetta päästä esim säätämään kaasareita esim penkityksen yhteydessä...

Kumpi oli häjympi vaihtoehto? Omasta kokemuksesta irtoperä on kyllä muuten tosi hyvä mutta vielä kun sen sais tiivistettyä jollain hyvällä pysyvällä lopputuloksella joka kestää irrottelua ja kiinnittelyä eikä tarvi joka kerran jälkeen erikseen sen tiivistyksen kanssa painia. Jere joskus sanoi kokeilleensa H-profiili? kumitiivistettä mitä oon miettiny itsekki, ei hyvä. -Mikko-

irtoperä=edelleen rules

Sitten kun vaihteisto on kunnolla tuettu runkoaisoihin ne alkaa joustaa. Moottorin takakannake on edullinen ja toimiva ratkaisu. Jos on irtoperä, niin sitten joutuu rakentamaan muunlaisia tukia runkoaisoille.

Tarttis jossain välissä korjailla paksutolpan konehuoneen hyllyjä. Mitähän eroa on vm 67 ja uudemmissa (http://www.vwheritage.com/vw_act_shop.p ... try_GB.htm) tai vanhemmissa (http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... 111813165A) tai esim. Virtasen splittimallissa? Alkuperäisyydellä nyt ei niin väliä, irtoperä/helma on suunnitelmissa myös.