Kolkkimoottorivelhot, kokemustietoa saa kertoa

[ovaaliheppu]

Mulla ei oo enää muistikuvaa nuoruuden kolkkivuosista (monesta muustakaan vuodesta) ja vakioita olivat ne pannut silloin, joten jotain faktaa kaipailisin.  Vaikkakin useat seikat tuossa Antti-Kvarianttini moottorissa puhuu sen puolesta että se on ollut auki, eikä sen jälkeen hirveesti pöristelty, ajattelin se pilkkoa pesuun, tsekata sisukset ja laitella takas nippuun, ei oo sitten niin vatta kuralla valmiiks lähtee pidemmille kesäreissuille postilaatikkoa pidemmälle.  Laite poistettu ajosta muistaakseni 2001, joten sen jälkeen se on vaan seisoskellut osan ajasta kylmässä katon alla, osan ajasta lämpimässä tallissa.

 

Potilas on -64 vuoden 1500S moottori.  Ajatuksena pyöritellyt J-putkia ja käärmeenpesää vakioröörien tilalle. Vakiohilppeet täysin kunnossa, änkkärikin aikalailla ajamaton. En oikeen keksi tähän juuta enkä jaata, onko iloa uusia putkistoa, ajelen kuitenkin näillä aikaisesta keväästä myöhäiseen syksyyn, niin vois olla mukava pitää lämmönvaihtimet, tuntuivat puhaltavan aikalailla pian ja kuumaa.

 

Hyllyssä olis jouten uusi Mahlen 85,5mm takomäntäputkisatsi, jos koneessa nyt enää 83mm sarjaa on, sitä en vielä tiedä, onko tämänkään vaihtamisesta sen kummempaa juhlan tuntua. Pidetään 1 reikäkannet ja vakiot kukkopillit nurkissa, joten niidenkään kannalta kuutioiden lisääminen ei ihmeitä tee, pikkusen kanavia toki sipistellään, kun kannet irrallaan käytetään

Mites nokka, vaihtoehtoja laatikossa CB 2280 siittäjän sauva, Scatin C25 ainakin, pari muuta tais olla isompiin moottoreihin soveltuvia. Keinusatseja 1.25 myös käytettävissä.

 

Öljynkierto vakio, ehkä Typ4 jäähdytin orggiksen tilalle just in case, kärryäkin vedetään. Kampura ja veivit saa pysyä sellaisenaan, samoin vauhtis. Niistäkään en satavarma ole onko vaihdettu uudempiin jossain vaiheessa, kone päivitetty 12 volttiseks ja vauhtis myös uudempaa mallia. Yskakskolitune sytytinlaitos myös mahdollista laitella, jos se on vielä hengissä kun maannut hyllyssä paketissa ainakin 12-14 vuotta.  Öljynlämpömittarille anturin taidan kaivella pumpulle menevän porauksen tulpan tilalle, siihen tais löytyy motonetistä kierteeseen sopiva adapterikin moottoripyöräosista jos en väärin muista.

 

 

Millä reseptillä sää tekisit sun kolkkiis, jos raamit ois about tossa ylläolevat. Vai onko leppoisaa vaan pitää just sellaisenaan kuin on, ja nauttia huolettomasta elämästä kahvin ja korvapuustin kera? Ei mulla kiire oo ollu paikasta toiseen ennenkään, lähes aina kuitenkin letkan ekana saanut ajaa :)

[DOODAH]

fressaus, 1600 pyttymäntäsatsi, satsaa vaikka lisäöljypohjaan ja FF kamoihin. Muuten en tekis mitään. JOs kaasarit sohlot, niin webrun 34ict setti tilalle ja vetoja.

Meniskö se kärmes vakiosorsien kans, mörinät paranee, mut ei tuu kalsa

 

[ovaaliheppu]

Kaasareista en vielä osaa sanoo mitään, putsasin ne kertaalleen ennen starttailuja, ajokilsoja tasan nolla, testipukissa vaan pyöritelty. Kaks muuta paria samanlaisia kans olemassa ja korjaussarjatkin ( ja itseasiassa pari 2 litrasen nelkun kaasareita myös). Näytti että BBT:ltä löytyy reprona noita kans, tiiä sitte millasta shittiä ne oikeesti on. Full flow olis kyllä mahdollista, taitaa olla kaikki tarvittava kotona tohonkin, en vaan sitä jostain syystä oo kaivannu vakioihin sen kummemmin, vaihtelen öljyt 5km välein, ja se tulee aika nopsaan. Meneeks joku valmis pumpun kansi in/out suoraan tonne kopan taakse nykyään, aikanaan ei mahtunu mikään, ja lopulta tekasin hitsaamalla latasta ja neliötangosta omanlaisen ulosoton jolle piti silti koppaan kairata pieni kolo

Edited November 14, 2025 by ovaaliheppu

[-tipi-]

Jos säilytät lämmönvaihtimet, varmista myös että niiden ohi kylmän ilman puhallukseen olevat putket on paikallaan termareineen. Jos taas meet J-putkiin, tekisin lisäpellit korvaamaan sorsien jättämät aukot. Itse menisin Ø85,5, mut muuten vakiokamoilla, Variantissa varmaan mekkalaa muutenkin tarpeeks.

 

FF oli melko työläs/ahdas tehä kolkin jäähykopan kans, mut onnistu kuitenki puhkomatta. Paluun tein pääkanavaan, koska semmosta painevenallista kantta ei ollu mihin ois paluu.

[ovaaliheppu]

Kolkin vaihtimet vaan tuntu aikasta tehokkailta verrattuna ovaalissa olleisiin 70 luvun korvikkeisiin, joten niidenkin tuottama ilo ois mulle käyttömukavuutta kerrassaan verraten että asentelisin tuohonkin kiinanlämppärin ja poistaen vaihtimet. Mä pidin tota ihan helvetin hiljaisena kun luukut kii ja istu autossa kaasuttelemassa, ja mitä sitä nyt pikkusen ilman jarruja kehtas tallin ympäri ajella. Tossa kun tuntus olevan kaikki orggiskamppeet, eristeet, kumimatot jne paikallaan. 

 

Onks tuolla vaihteiston päällä oleva ihme peltitaso muuten kans jonkusortin äänimaailman blokkaaja? En muista 70 lukusissa moista nähneeni, enkä löytänyt tollasta varaosakirjastakaan 🤔  Taitaa ne termarikopat olla tossa takapenkin alla, vaihtimissa ei oo ainakaan mitään ohikiertomahdollisuutta suoraan eikä koneessakaan oo niitä pitkiä putkia jotka menee ohi tonne taakse "simpukoista", tartteepa tutkia paremmin ny viikonloppuna kun ei enää muista

[-tipi-]

Tehokkuuden takia niistä joutuukin ohitse kylmää virtauttamaan. Termarikotelot pultataan koriin alapuolelle kolmella M6:lla. Kuvassa no.17. Itse termari taitaa olla sama kuin moottorin termari. Kylmän puolen putket on no.28-32 ja 42-45

 

 

 

Vaihteiston päällä on äänieriste, vai onko se tuplapellitys. Kyl se varaosakirjassa on numerolla 21. Näkyy olevan englanninkielisessä manuaalissa nimellä "no longer available." 😉 

 

[ovaaliheppu]

Eikös osista 34 ja 40 mee lähdöt tonne putkelle joka menee termarille. Mulla on tuo osanumero 41 mallin "simpukka" koneessa, eikä noita 42-45 hilppeitä ollenkaan, ei ees pellityksissä reikiä niille, eikös ne kulje tossa venttiilikopan nurkilla vaakapellin alapuolella ja tulee koneen takapäästä pystypellistä läpi, näin muistelen 70 lukusissa olleen. Ainut töttörö mikä tulee on kurttuputki imuilman esilämmitykselle.

 

Onkohan näissä sit vaan niin että päästää tosta sivussa olevasta kupista lämmintä ulos niinku kokoajan koneen käydessä, kunnes kääntää läpän vivusta täysin auki jolloin se läpän takaoss tukkii ton reiän. Termostaattia ei meinaan ole, ei mitään paikkaakaan sille 🤔

Edited November 15, 2025 by ovaaliheppu

[Timo Mäntyharju]

Minä pitäisin vakio pako vehkeet jos on kunnossa, öljy puolella sama homma. Nokaksi mieto viri, ehkä 1.25 keinut ja vähän puristuksia lisää, mikä taas parantaa hyötysuhdetta nyky bensalla ja tuskin lisää kulutusta.

[Kharon]

On 11/14/2025 at 3:14 PM, ovaaliheppu said:

 

Onkohan näissä sit vaan niin että päästää tosta sivussa olevasta kupista lämmintä ulos niinku kokoajan koneen käydessä, kunnes kääntää läpän vivusta täysin auki jolloin se läpän takaoss tukkii ton reiän

 

Juuri näin. Ajatus on että lämmönvaihtimista menee aina jäähdytysilmaa läpi.

[ovaaliheppu]

Se toki on pieni siivu jäähdytyksestä pois myös, vaan ei jaksais millään ottaa sellasta kevät lämmönvaihtimilla, kesä J-putkilla ja syksy taas vaihtimilla jumppaa...

[ovaaliheppu]

Nyt on nytkähtäny homma käyntiin ja kone purettu kampikammiolle asti. Sisältä löytyi 85.5 valusatsi, kannet on joko tehdasuudet tai sitten täysin läpikäyty. Saas nähä onko nokka vakio, muuten kone näyttäs olevan. Kaikesta näkee että ei paljoa ole remontin jälkeen ajeltu, hoonausjäljet paistaa, männät täysin puhtaat ja kulumattomat sivuilta, musta noki lähtee lähes rätillä ja jarrukliinerillä männistä ja kansista

 

Kaasareissa on kiihdytyspumpun vivut aivan sohlot akseliin, samaten läppäakselit väljät, kuten luonnollisesti koko vivustokin. Löysin parin uusia BBT PDSIT kopsuja tarjolla mielestäni edukkaasti, myyjä kurkkaa vielä mitkä suuttimet niissä on. NOS hilppeitäkin näihin saa, menee vaan varaosien hinta yli ton uuden parin hinnan.

 

https://www.bbt4vw.com/en/catalogue/5-engine/fuel-inlet/carburettors-accessories/carburettor-32-34-pdsi-left-type-4/

 

Isoin kysymysmerkki on kun nuo näyttäs olevan typ4 malliset, ei oo ilmanputsari bolt on, pitää kattoo miten vivustot saa. Kannet ei varmaan oo vaihtokelpoiset, muistelen et kolkeissakin on kahta vai kolmee erilaista versioo kansissa. Kahdet erilaiset parit varastosta löysin. Tarttee verrata loppupään palliksen kaasareita vielä, nekin aikalailla erilaiset. Josko niistä sais, mikäli suuttimet käy keskenään...

 

Taitaa tulla J-putket ny enshätään, molemmissa vaihtimissa ulostulevat nysät vaihdettava, sen verran ohueks menny että hajosivat kun irvistelin irti niitä änkkäristä. Taitaa olla änkkäri vaihdettu samalla kertaa kun kone muuten rapsuteltu läpi. Puhallinpellit jääny kyllä tekemättä, puhalletaan ja maalataan ne nyt mustaks uudelleen

 

Millähän maalais ton köykämiiniseospuhallinkopan vannehopea tökkää silmään liian vaaleana, oiskohan joku perus pohjamaalinharmaa mattana sopiva, tai himmeä lakka vaan päälle. Puhallan sen pölyhiekalla ympäriämpäri, sen verran inhan hapettunu se on. Samalla puhallan hihnapyöränkin

 

Kampuran rattaan ulosvetimellä muuten saa puhaltimen vedettyä irti sujuvasti

 

[Tanhis]

Änkkäri näyttäisi olevan varhaista mallia missä takimmaiset sorsat ovat kiinteä osa änkkäriä kun taas uudemmissa ne takasorsat on isoilla muttereillä kiinni änkkärissä.

Ja tuo puhallinpyörän ulosveto on ainut oikea tapa ottaa se ulos, sen saa myös varovasti kampeamalla puhallinkoppaa vasten mutta riski kopan rikkomiseen on aika suuri.

 

Ja vivustot kolkeissa yleensä siinä kunnossa että ei kannata edes lähteä kunnostamaan vaan aloittaa puhtaalta pöydältä ja rakentaa uusiksi, vaikka kierretangosta. Tietty jos hifistelemään lähtee niin täytyy hommata vastakierteisiä palloniveliä jota ei ihan joka kaupan hyllyltä löydy.

Edited Monday at 10:56 AM by Tanhis

[ovaaliheppu]

Löyty NOS läpät runkoineen kuluineen veroineen 270€/pari.  Mitähän tässä nyt sitten tekis, onko järkevämpää ostaa nossit suirut, vai about saman hintainen BBT (osalla kaupoista näkyy kuvissa Solex/Brosol logot kaasareissa, osassa täysin blankot) typ4 kaasaripari. Nyt tässä hetkessä ei oo jaksamista ja oikeen aikaakaan alkaa puslia asentelemaan noihin väljiin 

[Tanhis]

Näin kokemuksesta voin sanoa että jos uudet läpät laitat niin sauraava mitä tarvitset on kiihdytyspumpun kannet mitkä ei ole sohlot. Kiihdytyspumpun vivusto tarvitsee varmasti hitsaamista ja uudelleennporaamista. Sitten ryyppyläppien vivusto, siellä pieni jousi joka yleensä kuluu poikki. Eli pelkät läpät ei ratkaise ongelmaa mutta on suurin osa sitä. 

 

Mutta jos laitat type 4 kaasarit niin ilmanputsari pitää ratkaista, samoin vivusto ja nekin ottaa oman aikansa. 

[ovaaliheppu]

joo, kiihdytyspumpun vivuissa on ovaalit reiät ja akselissa kulunut ura jo, ne nyt sentään jaksais askarrella uusiks, vaikka laserilla leikellä täysin uudet kikkareet. Olikohan nelkun kaasarissa isompi kiinnityshalkaisijakin ku tossa varhaisessa kolkin, tartteekin kaivella yks nelkkupari pöydälle että pääsee vertailemaan. Äkkiseltään silmäilin kuvista että noi vakiot vanhat vivustot vois venkslata nelkkurunkoihin ja sillä sais vivuston hoidettua. Nelkussa tulee kahdella pultilla ne kuulapäiden raudat kii, kolkissa vaan se taittovivun akseli tossa samassa kohtaa. Myyntipaikasta riippuen kuvissa erilaiset läppävivut.

 

[ovaaliheppu]

Jep, nelkkukaasariin saa ton kolkkikaasarin linkun kii ylempään pultinreikään ja vivusto muuten vakio, pituukset saa rustattua. Putsarin kiinnitys onnistunee noissa reproissa klemmarilla jos tiggaa pienen kauluksen putsariin jatkoks, tai runkoon vaikka M6 kierre ikäänku ryyppyakselin suuntaisesti ja kapeekantaisella pultilla johon M6 silmukkapultti sit ylös. Vakio typ2 nelkun kaasarissa nippanappa tilaa tuollaiselle, koska matalempi + muovinen ilmanputsarilähtö yhdellä jousiklipsulla kii. Mikälie höyryjen talteenottoliitos sojottaa suoraan ylös, putsarilähtöön vähän viilalla puoliympyrää niin mahtuu olemaan.

Taitaa näistä alimmista saada askarreltua, suuttimet muistaakseni käy keskenään, tarttee vaan lotota sopiva kombo 1600 koneelle sit, läppä ja kurkku kun suurenee hieman. Käykö lie kurkutkin keskenään, en osaa sanoa. Kolkissa näytti olevan 22 tai 24 ja nelkussa 28mm

Edited Monday at 06:45 PM by ovaaliheppu

[Tanhis]

Noissa jossain nelkun kaasareissa oli se ylimonimutkainen alipainesäätöinen tyhjäkäyntipiiri se on luultavasti tuo ylöspäin sojottava putki. Suutinkombo löytyy varmaan ihan vw dokumentaatiostakin.

[ovaaliheppu]

BBT reprot ny ostettu joukon jatkoks pienen konsultointiviestin jälkeen. Lähdetään niillä koittamaan. Kone atomeina, ei tartte ku putsata ja niputtaa takas, täys remontti sille on tehty vissiin joskus 2000 taitteessa (jääny seisomaan muistaakseni 2002) sipistelen kansia hieman ja vaihdan nokan Eaglen cheateriksi + hiotut nostajat kaveriksi. Ehkä 1.25 keinusatsit kans kun on pari sarjaa niitäkin jouten. Nokalla ei oo laakereita, 3/64 lohko. Toinen identtinen mutta 11/64 lohko hyllyssä ja siinä on laakerit. Molemmat orggis 1500S numeroilla. Oon ymmärtäny että laakerit tuli jo vuonna 61? Tosin 7/61 1200 lohkossa joka ovaalissa, ei myöskään ole.

 

Tarttee mitata vielä palotilat kansista, niissä ei oo tota perinteistä pykälää sylkyn/palotilan rajalla, tehdaskorjatuissa toi kans on koneistettu pois oikaistessa, mutta onko tässäkin vaan oikaistu, vai otettu extrasiivu, näissä ei kierrätysstansseja oo.  Pysyköön öljynkierto vakiona, ihmettelen typ4 jäähdytintä sit saanko nätisti sen peltien alle jemmaan ja antaako aikataulut myöten modailla

 

Näillä eväillä kohti kevättä...

Edited yesterday at 07:01 PM by ovaaliheppu