All Activity

Milläs tollanen ladataan?

Itse siirryin viime kesänä LiFePo4 akkuun ja ei ole tarvinnut katua, en edes miettisi mitään muuta vaihtoehtoa. 100 Ah litium alkaa olla halvempi kuin saman kokoinen agm, on kooltaan n. 60 Ah lyijyakun kokoinen mutta painaa vähemmän, ja vastaa kapasiteetiltaan melkein 250 Ah lyijyakkua. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Jep, nelkkukaasariin saa ton kolkkikaasarin linkun kii ylempään pultinreikään ja vivusto muuten vakio, pituukset saa rustattua. Putsarin kiinnitys onnistunee noissa reproissa klemmarilla jos tiggaa pienen kauluksen putsariin jatkoks, tai runkoon vaikka M6 kierre ikäänku ryyppyakselin suuntaisesti ja kapeekantaisella pultilla johon M6 silmukkapultti sit ylös. Vakio typ2 nelkun kaasarissa nippanappa tilaa tuollaiselle, koska matalempi + muovinen ilmanputsarilähtö yhdellä jousiklipsulla kii. Mikälie höyryjen talteenottoliitos sojottaa suoraan ylös, putsarilähtöön vähän viilalla puoliympyrää niin mahtuu olemaan. Taitaa näistä alimmista saada askarreltua, suuttimet muistaakseni käy keskenään, tarttee vaan lotota sopiva kombo 1600 koneelle sit, läppä ja kurkku kun suurenee hieman. Käykö lie kurkutkin keskenään, en osaa sanoa. Kolkissa näytti olevan 22 tai 24 ja nelkussa 28mm

Nyt olis sisäpelti korjattu ja valmis hitsattavaksi.

Eipä noita perinnöksi ole ostettu. Kurssi ja projekti jäi aikoinaan kesken ja silloiset tarvikkeet hautautui muuhun ryönään tallin nurkkaan. Täytyy varmaan ripustaa keväällä kasvimaalle linnunpelätiksi.

Sama huomio, ainakin just noissa 10-20v vanhoissa mitä jääny ja koittanu kuluttaa pois. Yks räjähti niin että edelleen näkyy vasemmassa kädessä silppua etusormessa, peukalossa ja kämmenen päällä, vaikka jo useampi vuosi kun tää kävi, ja oli nahkainen hanska kädessä. Ei kannattane ostella perikunnalle asti, vaikka halvalla sais

Sama kokemus on mullakin eli että iän noissa katkaisulaikoissa huomaa siitä että kuluvat normaalia nopeammin...

No löysin myös vanhoja laikkoja (125mm), varmaan 20 vuotta vanhoja. Ei niillä tehnyt mitään, hajosi heti kun johonkin kulmaan napsahti. Oli kyllä jotain halpoja, mutta ei ne normaalisti noin ole hajonnut

Kait se sidosaine heikkenee jonkin verran ikääntyessään ja valmistaja ei ota riskiä rikkoontumosesta,siksi parasta ennen päiväys. Itse ole kyllä kuluttanut kaikki loppuun saakka riippumatta päiväyksistä ja yksikää ei kyllä ole hajonnut omineen vaan vaatii jotain väärikäyttöä...

Kulmahiomakone, rälläkkä, Kymenlaaksossa yleisesti 'lentävä'... Laikoissa on (nykyään) merkitty 'viimeinen käyttöpäivä' kolmen-neljän vuoden päähän valmistusajankohdasta. Väittävät, että laikan hartsi hapertuu tai jotain. Onko rikkoutumisvaara todellinen vai myyntihemmojen ajatuksia...? Nimimerkillä 'löytyi siivouksessa wanha laatikollinen käyttämättömiä Wûrthin laikkoja vuosituhannen vaihteesta'.

joo, kiihdytyspumpun vivuissa on ovaalit reiät ja akselissa kulunut ura jo, ne nyt sentään jaksais askarrella uusiks, vaikka laserilla leikellä täysin uudet kikkareet. Olikohan nelkun kaasarissa isompi kiinnityshalkaisijakin ku tossa varhaisessa kolkin, tartteekin kaivella yks nelkkupari pöydälle että pääsee vertailemaan. Äkkiseltään silmäilin kuvista että noi vakiot vanhat vivustot vois venkslata nelkkurunkoihin ja sillä sais vivuston hoidettua. Nelkussa tulee kahdella pultilla ne kuulapäiden raudat kii, kolkissa vaan se taittovivun akseli tossa samassa kohtaa. Myyntipaikasta riippuen kuvissa erilaiset läppävivut.

Siis sympaattisia pelejähän ne oli. Remppamisesta en voi olla samaa mieltä. Erityisesti positiivisena mieleen jäänyt etupenkin kippimekanismi jonka ansiosta takapenkille helpompi kulkea kuin useaan takaovelliseen malliin.

Näin kokemuksesta voin sanoa että jos uudet läpät laitat niin sauraava mitä tarvitset on kiihdytyspumpun kannet mitkä ei ole sohlot. Kiihdytyspumpun vivusto tarvitsee varmasti hitsaamista ja uudelleennporaamista. Sitten ryyppyläppien vivusto, siellä pieni jousi joka yleensä kuluu poikki. Eli pelkät läpät ei ratkaise ongelmaa mutta on suurin osa sitä. Mutta jos laitat type 4 kaasarit niin ilmanputsari pitää ratkaista, samoin vivusto ja nekin ottaa oman aikansa.

Löyty NOS läpät runkoineen kuluineen veroineen 270€/pari. Mitähän tässä nyt sitten tekis, onko järkevämpää ostaa nossit suirut, vai about saman hintainen BBT (osalla kaupoista näkyy kuvissa Solex/Brosol logot kaasareissa, osassa täysin blankot) typ4 kaasaripari. Nyt tässä hetkessä ei oo jaksamista ja oikeen aikaakaan alkaa puslia asentelemaan noihin väljiin

Änkkäri näyttäisi olevan varhaista mallia missä takimmaiset sorsat ovat kiinteä osa änkkäriä kun taas uudemmissa ne takasorsat on isoilla muttereillä kiinni änkkärissä. Ja tuo puhallinpyörän ulosveto on ainut oikea tapa ottaa se ulos, sen saa myös varovasti kampeamalla puhallinkoppaa vasten mutta riski kopan rikkomiseen on aika suuri. Ja vivustot kolkeissa yleensä siinä kunnossa että ei kannata edes lähteä kunnostamaan vaan aloittaa puhtaalta pöydältä ja rakentaa uusiksi, vaikka kierretangosta. Tietty jos hifistelemään lähtee niin täytyy hommata vastakierteisiä palloniveliä jota ei ihan joka kaupan hyllyltä löydy.

Tovi kerätty motivaatiota ja välissä korjattu kaikkea muuta. Muut saatu kuntoon mutta motivaatiota ei ole kauheasti kertynyt mutta pakko tällekkin on alkaa jotain tehdä. Viikonloppuna tunkkailin auton ilmaan ja aletaan raapimaan pikkuhiljaa kohteita kuntoon, niin pääsee taas kesällä reissuun. TODO: - vauhtipyörän stefan vaihto - kytkimen vaihto - öljyt, suodatin, sihti - katon maalaus - eteen uudet vilkunlasit - hevosenkengät takaa mäkeen ja eteen uusi vakio akseli eli alusta nostetaan vähintään vakio korkeuteen - nappulakumit alle - isompi hupiakku - vaihdekepin puslien tsekkaus/vaihto - öljytikun kumitötterön vaihto Ennen koneen irroitusta laskin öljyt pihalle ja avasin tällä kertaa sihdinkin. Positiivinen ylläri, pohjalla oli vain pikkuisen muhjua, ei mitään hälyttävää. Rätillä pyyhkäisy, pesu ja takaisin uusilla tiivisteillä paikoilleen. Tämä kone on tullut niputettua joskus yli 10 vuotta sitten kun pallokeula talouteen tuli ja taidettu ajaa 7-8 vuotta (välissä leikitty parina kesänä "viri-viri-moottoreilla").

nosto

Kiitokset, kumpa olisi 20 vuotta sitten osannut tehdä samanlaista niin auto olisi varmaan jo valmis. Mutta itseoppien tähän sitä loppupeleissä päätyy. Tietty hitsauskoneella on ihan hiton iso merkitys tekemisessä. Paskalla koneella ei saa aikaan muuta kuin vihan auton hitsausta kohtaan. Tai vaihtoehtoisesti paskan koneen kanssa tarvitse vielä enemmän ammattitaitoa. Tietty oikeiden työtapojen oppiminen on myös myös pitkä tie esim. lamellilaikka on yksi näistä. Nykyään en juurikaan koske lamellilla hitsaussaumaan kun ennen se oli ainut millä saumoja viimeistelin. Nykyään hion sauman matalaksi kivellä ja viimeistely nauhahiomakoneella. Lamellilla voisi myös viimeistellä mutta aika usein on edessä tilanne kun ei vain mahdu hiomaan oikeassa kulmassa. Sitten on noin millin raon jättäminen hitsattavien peltien väliin. Näin tehdessä peltiin menevän lämmön saa pidettyä pienempänä kuin päittäin olevien peltien kanssa. Samalla myös kokemattomampikin saa varmistuksen että pellit on läpiasti hitsattu.

Tulee siistiä jälkeä!

Pitkittäinen korjattu ja tietty unohdin tehdä reijän johtonipulle. No vähän vittumainen paikka kairata, mutta tehtävissä. Sulkupala ennen hiontaa ja siistimistä. On tuo puuilon pistehitsi vaan huippu paikassaan vaikka painaa hitokseen. Hiottuna ja putsattuna. Lopuksi vielä vahvistin että mitat kohdallaan ja sinne se vaihdetangon suojaputki sujahti paikalleen täydellisesti.

Jotain purettua ainakin.... uudemman takahelman sisäpeltikin piti purkaa oikean (splitin) mallin tilalle...

SORRY, oli tullut näppivirhe numeroon, Nyt korjattu

Ok

Voisin ottaa nämä. Pistän viestiä.

Tekstiviestiä pistetty, jatketaan niillä.