All Activity

Kannet on purettu pois, muuten on kaikki mitä saatiin, käytännössä runkomoottori joka on seissyt ties missä (ulkona?) kun se on tuhannen ruosteessa. Ilman kansia pyörii kevyesti kääntämällä. Vauhtipyörän mutteri on auki joten päittäisvälystä en ole päässyt vielä koittamaan. Sylintereissä ei näy mitään jälkiä seisomisesta, männän päässä hiukan ruostetta, varmaan venttiileistä. Röpökin oli irtotavaraa, pyyhkäisemällä tuli samannäköinen kuin naapurimännästä. Maaginen numerosarja 7651 löytyi yhdestä männästä. Työntötankojen suojaputket olivat saaneet pipiä oikein huolella ja menivät suoraan roskikseen. Venttiilikopan tiivisteet murenivat käsiin irrottaessa, varmaankin korkkia ja ties kuinka vanhat. Jakaja ei näytä kovin pahalta ja pyöriikin. Se on vain hapettunut runkoon niin että ei hievahdakaan. Uitin liitoksen irroitusöljyssä, ehkä se viikonloppuun mennessä irtoaa. Sama juttu bensapumpun käyttötangon kanssa: Ei mitään liikettä mihinkään suuntaan. Öljyhoitoa sillekin. Kansista unohtui ottaa kuva, mutta eipä niissä ollut mitään ihmeellistä. Parista pytystä on pari jäähdytysripaa poikki, varmaan yritetty irroittaa kantta vääntämällä niistä ja eiväthän ne sellaista kestä. Koneen sarjanumero ajoittaa tuon rungon elokuulle 1962 ja siis vuosimalliin -63. Muistelin että ei tuohon aikaan mitään 1300-kuutioista ollut ja wikikin väittää että se tuli vasta vuosimalliin '66, taitaa olla ihan itse tehty moottori. Eikä siinä mitään, kyllä minulle kelpaa. Kilometreistä ei tietenkään ole mitään käsitystä, ei ollut myyjälläkään. Kiva pikku puuhastelu talveksi kuitenkin ja sehän on mukavaa: Ei aikataulua, ei stressiä, ei budjettia. Paitsi pikkurahalla mennään ja osia etsitään swapista sitä mukaa kun tarvitaan.

Ajatus ei ole ollenkaan huono, mutta ensin pitää haalia vähän apulaitteita. Niinkuin jakaja, bensapumppu, imusarja, kaasutin, laturi ja puhallin ja puhallinkoppa ja vähän suojapeltejäkin, tuo kun on pelkkä runko tällä hetkellä. Kuvia tuolla perässä.

Ei minulla ole imusarjaakaan vielä että ei ole mitään mihinkä ei sopisi. Mutta muuten hyvä pointti ja minulla pitäisi olla yksi tuollainen 30:nen jossain laatikossa. Arpavehje tietenkin sekin, pitää etsiä ja katsoa että saako siitä toimivan vielä.

Volkkari se on vaikka onkin epätavalliset pyörät alla: https://vid-hot.pr0gramm.com/2025/12/03/4cb9a4dfa498a959-h264-hd.mp4

1-reikäkansien kanssa joutuu hieman askartelemaan jos haluaa 34:n kaasarin, pulttijako ei sovi. Itse olen 34:t jättänyt sikseen, ja mulla on 1-reikäkantisessa 1600 koneessa vanhempi pyöreällä kokokammiolla oleva 30:n, juniksessa ja kuplassa. Ei ahdista ja sen tarjoamasta toimivuudesta ja alaväännöstä voi vain haaveilla 34:n kanssa.. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Vaihdossa voi tarjota esimerkiksi seuraavia asioita: - Honda CB 750 tai 900 - Honda CBX - Kawasaki Z900 - Vanhempaa brittipyörää - Vanhempaa mersua - Tölkkivolkkaria

Ehdotan... Käytä konetta sen verran että saat mitattua öljynpaineen, puristukset ja bensanpaineen. Sitten etsit jostain pattipäämännät + sylinterit niihin sopivat. Kaasuttimeksi neliskanttisella uimurikammiolla oleva kiinalainen kaasari ja 034 jakaja, mielellään aito Bosch... Kansityöt teetät kuten kuuluukin ja sovittelet kaiken paikoilleen kuten kuuluukin ja tarkistelet että kaikki toimii... Tulee naisille mieluinen pata jolla on kiva ajella eikä ole kallis kun itse arvasta raaputtelee... 😄

Nonni, kone tehty uusiksi ja lusikoitu tänään takaisin auton perään. Toivotaan nyt vähän pidempiä kilsoja 😄 Päällepäin kuin ennenkin mutta nyt on sisällä Scatin C25 nokka, flat top männät, 1800:sen isoventtiilikannet, vakio 2 litraisen venttiilikoneisto, 8.5:1 puristuksia. Muita parannuksia tuli tehtyä samalla. Uusi kytkin, 123-tunen sisään sujautin kiekkarajoittimen suojaamaan jatkossa kovemmilta kiekaisuilta ja putkisto odottelee vielä pakosarjakääreitä ennen asennusta. Tuolta koneen ja tulipellin välistä kiertävä putkisto kehittää pidempään paikalla seisoessa aika reippaasti lämpöä. Jospa kääryleillä saisi sitä hieman vähennettyä. Auton liikkuessa scooppi kyllä hoitaa hommat. Täytyy vielä mallailla jos tuonne scoopin alle piilottaisi termostaatilla ohjatut puhaltimet helpottamaan helteellä ruuhkassa seisomista.

Kakkonen löytyy multa jos kelpuutat, ei maksa mitään. 944 ja 924 navat ei oo samat, eri jako kuten tiesitkin, 924S ja 944 mätsää 5 pulttisena. Haeks mahdollisimman kapeeta napaa?

1. Läpijuostavan etupenkit, voi tarjota myös yksittäisiä ja projekteja. Mallivuodet 68-73 lienee osuvimmat. 2. konehuoneen firewall, eli tankin ja moottorin väliin tuleva paikalleen ruuvattu pelti 3. Varapyörän muovinen kotelo, mielellään ehjä 4. sivupeilit, vain parit kelpaa, ja vain hyvät. Mielellään orkkikset 5. early 944/924 etujarrunavat 6. kromiset lisä/sumuvalot eteen, koko mielellään aavistuksen vakio pallon etuvaloa pienempi eli d<17cm 7. yksi 14'' aito fuchs, suora eikä isoja vekkejä tms. Näitä voi tarjoilla ja ehdotella yv tai nólviisnol-5929174, sami.ourila ät gmail.com

Ostin viime talvena arpamoottorin kun sellaista halvalla tyrkytettiin, piti olla pyörivä ja 1200-kuutioinen, joten eihän sellainen paljoa maksa: lyhyt isku ei ole houkutteleva. Minulla taas on Kupla johon tuommoinen kone on juuri sopiva, joten mikä ettei. Kuvia tulee kunhan muistan ottaa. Projekti tulee etenemään erittäin hitaasti, pitää riittää koko talveksi, joten silkkaa höpinää mahtuu sekaan aika paljon. Apulaitteita tai peltejä ei hintaan sisältynyt, mutta virranjakajan runko ja pyöriviä osia tuli kaupan päälle. Eilen sitten innostuin katsomaan että mitäs minä oikein sain ja otin toisen sylinterinkannen auki. Kone on päällisin puolin aika murheellisen näköinen ja vauhtipyöräkin tukevasti ruosteessa, vaan sisältä löytyi oikein mukavasti öljyisen näköisiä osia ja sylinteritkin, ainakin 2 ensimmäistä, ihan hyvässä kuosissa. Selkeästi kuluneita kun sylinterin seinät aivan sileät, mutta eipä naarmujakaan näkynyt, hyvä juttu. Sylinterit ovat vielä kiinni, mäntien kunto selviää myöhemmin. Vaan pitihän se tarkistaa että mimmoiset sylilnterit saatiin ja mittaus osoitti että 69*77 siellä on, siis 1300-kuutionen kuitenkin. Tämähän kelpaa, kiitos. Samalla selvisi että miksi hyllystä kaivettu 1200-kuutiosen puhallinkoppa ei oikein halunnut asettua paikalleen. Tai optio B) En vaan osaa. Huvittavasti 1300- tai 1500- kuutiosen palikat (pytty&mäntä-setti) ovat aika harvinaisia ja Kaikki(tm) päivittävät nämä suoraan 1600-kuutioisiksi. Kannet ovat kuitenkin yhdellä reiällä ja pienillä venttiileillä, miten lie toimii. Kierroskonetta tästä nyt ei kuitenkaan olla tekemässä joten se on pienempi murhe. Kaasutin varmaan ahdistaa myös, mutta se ei ole ongelma kun 34pict-jotain löytyy hyllystä, luulisi toimivan vaikka onkin 2-reikäkansille tarkoitettu. Projekti taitaa jatkua virranjakajan elvyttämisellä, sikäli mikäli se on vielä elvytettävissä eikä ole kovin väljä. Samalla pitää miettiä että minkäkokoinen kone tehdään vai pannaanko vain vanhoilla osilla takaisin kasaan: Hoonaus ja uudet männänrenkaat eli minimivaiva/kustannus. Eipä arpamoottori arpaa kummemmaksi muutu kuin purkamalla se kokonaan.

Hoo, tuo onkin ihan ennestään tuntematon kauppa, pannaan talteen. Kiitos linkistä.

OK, no sitähän voisi kyllä miettiä. Päätyjen askartelu kuulostaa jo huomattavasti pienemmälle ja oikeastaan mielenkiintoisemmalle projektille kuin koko tangon keksiminen uudelleen. Pitääpä hankkia tuo tanko vaikka reprona, laiska kun olen, ja sitten miettiä loppupaketti niin että korin ja tangon väliin saa vielä jotkut kumityynytkin. Saatan vaikka postata tähän perään jotain rapsaa kun hanke etenee.

20kpl 12mmx1,5mm kartiokantaisia uusia pyöränpultteja. Kierreosan pituus 25mm. 30€

Lisätään myyntiin vielä bensapumpun paikalle huohotuslähtö an8 liittimellä. Uusi osa. 25€

Show jatkuu. Eilen mattohommia lisää ja astinlaudatkin sai asentaa kiinni.

Nämä mulle. Jatketaan privan puolella.

Nyt on kohta pari täydellinen

Vdo öljynpaine lähetin 0-10bar. MYYTY Billet hihnapyöränpultti MYYTY Autometer 5” monster mittarin teline, uusi. 15€ Scat kaksireikä imareiden tiivisteet 10pack. MYYTY Tommi’s billet öljytikku, paljon paksumpi ja laadukkaampi kuin empin vastaava rimpula. 15€ Autometer kahden 52mm mittarin teline. 10€ Porvoosta noutaen tai postitus onnistuu. yv tai 0407312706

Eikös Orratech:ltä nuita saa tasapäisenä jos oikein katoin, eikä rahti varmaan ihan älytön ole Saksasta https://www.typ4shop.de/Motorteile-Kolben-Wellen-Koepfe/Kolben-Zyl-Typ4/Kolben-Zylinder-Typ4/Typ-4-Kolben-und-Zylinder-93-x-66-mm-1-8L::386.html

Jep, 1800-kuutioisen nelostyypin koneen mäntä. Kupulakinen versiokin on ollut olemassa, käytettiin 412:ssa ja 914:ssa, parina vuonna. Näitä ei tiettävästi saa enää mistään kun ei kukaan tee uusia. Jollain tietty voi olla käytettynä. AA:kin näemmä tarjoaa enää vain monttumäntää, kun bussi käyttää matalapuristeista versiota. Moiset tarvitsisin itsekin, kun minulla on juuri sellainen 412-moottori johon semmoinen kuuluu, joten vähän etsin ja löysin että Empillä voisi olla tasalakiset: https://www.appletreeauto.com/93-x-66-piston-and-cylinder-kit-type-4-914-1800cc-engines Voisi luulla että muutakin Empi-tavaraa myyvä saisi moisen hommattua täälläkin, rahti USA:sta maksaa nykyisin aivan tolkuttomasti.

Nooh, mulla ei ole kyllä kyytiä Vaasaan tiedossa mutta varataan akselit teille jos kyyti jostain löytyy?

Uudemman palliksen moottorituki tyyppi 1 moottorille on ihan hyvä lähtökohta. Tein omaan varhaispallikseen siitä. Se näyttää keskiosilta tuolta Cobralta mutta päät on myöhäisen runkopalkkeihin osuvat. Ne päät kun vaan itse askarteli tuon Cobran näköiseksi niin hyvin on menty sillä. Ja se ei niin mätäne kuin tuo moustache bar. Mutta vakio kumit siinäkin on rungon välissä. Jos niistä halusit eroon päästä niin ei tuokaan siihen auta.

Korjataan vielä sen verran viestiä että nähty on tuo "cobra engine bar" joka vaikuttaa kyllä ihan lupaavalta mutta saatavuus lienee huonohko. Vastaavan askartelu ei kyllä vaikuta kovin haastavalta hommalta sinällään.

Pohdistekelua pallopakun T1 moottorin tuentaraudasta. Tämä "viiksirauta" on itsessään jo suht kompleksinen design ja sen suoraviivaistaminen on käynyt pari kertaa mielessä. Kiinnikekumit on lähtökohtaisesti aika lyhytikäisiä mitä on tullut vastaan, materiaalissa halkeamia sun muuta. Tavallaan joku vähän jämäkämpi tuenta voisi toimia ihan riittävänä eristeenä moottorin resonaatioille kun ei sieltä takaa ajellessa kuulu liikaa meteliä omaan makuun muutenkaan. Onko ko ratkaisua kukaan lähtenyt uudelleen miettimään? Valmista tuotetta en aiheesta löytänyt tai sitten oma hakukone on väärissä settingeissä...