All Activity

Sorry pitkittäin tiedon anto Kun tää laturi on maalattu, ei maadoitus toimi laturin jalkaan. Valmistajan ratkaisu on ruuvi rungossa, josta pitäisi vetää johdin jalan/lohkon välisiin pinnapultteihin. Itse pidän tätä surkeana ideana. Omiin moottoreihin tulen poistamaan lamelli laipalla maalin jalan/laturin välistä......

Se vielä että on sisäisellä säätimellä....

Siitä :)

Ylhäällä Ropelin pidin + välys rikat + paksu rikka + mutteri 10e / setti Alla Laturin säätörikat, hihniksen "hattu" 5e / setti

Uudet lootan kumit tuli postisissa niin pääsi testaamaan lootaa paikalleen. Nyt voi todeta että lootan etukannakkeen jigi oli toimiva kun keppilinja asettui just eikä melkein keskelle. Samalla sai myös varmistuksen että tophatit on tullut hitsattua oikeaan paikkaan.

Kiinan poikien paketti tiedot

Tossa wärkki penkissä

Taitaa olla lyhyet pitkäpäätyiset ne 1200 tikut, pidemmät, joissa toisessa päässä karhennus on ymmärtääkseni 1300/1500 tankoja, kolkissa ainakin noita 65 asti tullu vastaan juurikin kahdesta koneesta jotka purin. Googlehaulla: 281.4mm on 1300/1500/1600 271mm 1200 vakiomitta Voin mitata tarvittaessa hyllyssä olevat 1200 ja 1500 vakiotikut

Fuck. Kuva jäi laturista pois :( Tulee kohta Niin ja se hinta....130e noudettuna Tai postilla 135e

Tommonen eksy talliini. Kun tässä pitää epäillä asioita, nii laitoin tuon testipenkkiin ja 3000rpm moottori töihin (hihnapyörät samat kuin kuplassa). Vetäsi maksimit ulos, eli n80A ja hyvin toimii 😀 Tässä hinta verrokkina Paruzzin 75A versio https://www.paruzzi.com/fi/75-amp-vaihtovirtalaturi-musta/3965 Tässä kuva mittaukseta

Tähän pyritään kasaamaan nurkkiin kertyneitä osia mahdollisimman paljon ja tarkoituksella käytetään mieluiten patinoituneita orkkispultteja kiiltävien kilopulttien sijaan (vaikkei tätä pussihousut jalassa rakennetakaan).

Mitkähän työntötangot on oikeat tähän koneeseen, jossa allaolevat kannet. Lohkon numero menee loppuvuodelle 64, eli ilmeisesti -65 mallista? Nyt kun osia putsattu, löytyi koneesta 4 erilaista työntötankoa (4 kpl erikseen oikealla), joista ainakin 2kpl oli lyhempiä kuin muut. . Näitä pidempiä tuolla karhennuksenlla ajattelin siihen laittaa setin. Onkohan ne oikeat?

Up Peltitöitä koppaan ja alustaan uusia jarruhiluja.

Myydään palliksen säätöpaloilla varustettu etuakseli, hevosenkengät taakse, iskarit eteen ja taakse. Tällä tipahtaa koko laitos 3,5" alaspäin. Alle mahtuu 175/70R14C kumit eikä ota mihinkään kiinni. Takaa voi joutua, vähän tapauksesta riippuen, notsaamaan runkopalkkeja ettei vetarit kolise runkoon täydellä lastilla töyssyihin ajettaessa. 10 kesää tällä setupilla tuli työnnettyä mutta nyt saa lähteä kun siirryin vakioalustaan ja maastokumeihin. Hp 400€ ja nouto Jyväskylästä. YV tai 0405153442 tavoittaa.

Uudet puslat siirtäjäntankoon. Askiin kiinni tulevan siirtäjänpuslan totesin entiseksi eikä tullut hyväksi uusilla kumeillakaan. Tilaukseen lähti CSP:n siirtäjähässäkkä, sen totesin Bajassakin laadukkaaksi. Viimeiset pätkät jarrulinjoista meni uusiksi kun hevosenkengillä mulla oli pidemmät putket. Sit jäin taas pohtimaan tätä ikuisuus kysymystä. Laitanko tuon prikan vetarin ja nivelen väliin vaiko en. Bentleyn kirjassahan todetaan että heivaa mäkeen, kun VW:kin jossain vaiheessa alkoi ohjeistamaan ettei pitäisi käyttää. Jostain muistan aikoinaan lukeneeni että laita jos se siellä ennestään on ja jos ei ole niin älä laita. Mistä näistä romuista tietää miten ne on oikeasti tehtaalta lähteneet, kun miljoona kyläseppää on välissä ollut säätämässä 😅 Missäänhän ei taideta oikeasti sanoa että miksi se pitäisi jättää pois vaikka se alunperin on siellä ollut. Ilmeisesti jossain tapauksissa on maailmalla aiheuttanut lukkorenkaan pullahtamisen pois. Tän parempaa selitystä en ole onnistunut löytämään. Jos jättää pois niin jää välystä muutama milli ja tähän saakka olen aina sen sinne lopulta kuitenkin laittanut, kun mahtuu hyvin napsauttamaan lukkorenkaankin paikoilleen. Jos jää välys, niin taitaa aiheuttaa kolinaa. Tuumataan tovi....

Kannattaa ehkä poistaa koko pesimensäiliön pelti koska ruostetta on siellä välissä enemmänkin et saa puhallettua. Samoin sitä löytyy melko varmasti puskurinkiinnikkeiden väleistä ja takasisälikasuojan korikiinnityksistä sisäpuolelta vaihteiston yläpuolelta et koko auto vain suosiolla paloiksi ja kori irti 🤔😅

Pajalla tapahtuu leikkaa-liimsa toimia. Tässä "ennen" kuva :) Ja 4h päästä"jälkeen"

Voishan sen päävirran hupiakulle ratkaista releelläkin. Näin ei tarvitsisi vetää kuin ohjausvirta napille kabiinin puolelle.

Hupiakun perässä on kompurakaappi, muutama kauniin sinistä valoa jatkuvasti loimottava USB laturi ja rokkikone. Jos autolla ajais kesällä jokapäivä niin varmaan kestäis pidempään mutta kuolemaksi tuntuu olevan pidemmät seisonta-ajat ja sitten nuo pikkukohteet imee akun lopulta aivan kuiviin. Joskus tuota mittailin ja siellä on sellainen jatkuva pohjakuorma päällä että akku tyhjenee helposti muutamassa viikossa itsekseen. Jossain vaiheessa mulla oli hupiakulla pääkatkaisija mikä auttoi ongelmaan mutta meni hermo sen kanssa kun oli sijoitettuna konehuoneeseen. Pitäis vetää kabiiniin jotta olis käytettävä.

Tässä on hyvä esimerkki mitenkä sitä ruostetta löytyy, vaikka paljon pinnassa ei näy. Varsinkin luukkujen tiivisteuran alla kaikki on ruosteessa jos ei ole jo korjattu. Tämä ei tässä kohtaa tullut yllätyksenä kun kymmeniä näitä jo nähnyt 😅 Varapyöränkotelon pohja tässä on täysin ehjä, ei edes pintaruostetta. Samoin kun kynnykset.

Tällä Lähtee Vaikut. Kilvet ilmesty

Piti kyllä tänään ottaa toinen käsi taskusta tämän tekoon muttei sitä kauan tarvinnut vääntää. 😉

Nyt saa eka kelvata. Loppusilaus teen kun hitsaan sen...

Kuinka te noita akkujanne käytätte? Mulla on tossa vaunussa ollu sama lyijyakku 8 vuotta. Vaikka sitä rangotaan tolla moverilla välillä oikein huolella.