All Activity

Kerropa malli mistä volkkarista tuo on ;)

Tarjolla olisi kuplan 6V vinkkari 50-luvulta. Testattu että toimii kuten kuvasta näkyy, valo palaa. Hämeenlinnassa, 150€. Uusi maksaa yli 200€. Voin postittaa. Yhteys käy myös Whatsappilla 0405621450

... ja jaksaa odotella että ne tulevat tontille. Josko olisi ollut fiksu ja olisi ruvennut korjaamaan talviautoa jo kesällä, niin tämä olisi ollut ihan toimiva vaihtoehto, nyt piti saada osia heti tai ainakin äkkiä käteen. Vaan taas viisastui: Harrasteautoja ropataan talvella ja käyttöauto(j)a kesällä. Jos/kun ei tee mitään, niin syksyllä on Ongelma(tm) kun talviauto(t) ei toimikaan. Tällä kertaa päästiin korjaamaan pakoputki (mätä) ja jarrut (loppu). Optio b) tietty olisi ollut vaihtaa koko auto ja se on kyllä uhkaavan lähellä joka tapauksessa, tuo pahus alkaa ruostua.

No sehän se tässäkin. Talviauto joka seisoo kesät ulkona ja aito VAG-konstruktio, tämä on huono yhdistelmä. Tänä kesänä vielä kesä jatkui pitkälle syyskuuhun, niin en edes yrittänyt tuota liikenteeseen aiemmin ja se on vapusta asti seissyt parkkipaikan kulmalla. No, ruosteisiin levyihin satunnaiset ajelutkaan eivät olisi auttaneet, mutta ehkäpä satulat eivät olisi jumittuneet niin pahasti. Parissa harrasteautossa takajarrulevyssä on pieni rumpu samassa ja käsijarru sitten käyttää sitä. Paljon parempi, mutta tietty myös kalliimpi rakenne.

Taitaa olla O-mallinen laturinjalka, kuten kuvista näkyy. Kansissa on ratasmallin logot.

Mikä on vanhassa vikana, onko jumissa?

Etsin toimivaa magneettoa palopumppuun

On se hyvä kun käyttää hakua ja löytää saman lopputuloksen mitä Virtanen sanoin omin sanoin kertomana. Eli esim ruotsissa ollut KDS

KundenDienst Finnland

joo, toi lohko on uudempi, "KDF" lohkot oli alumiinia ja noi stanssauskohdat että sytkäjärjestys erilailla valussa. Tuo valumalli tuli vuoteen 1950 ja lohko näyttää olevan myöhempää magnesiumseosta, toki alumiinilohko pidettiin ilmeisesti käytössä myös 51 vuoden alkuun asti ristiin ton "uudemman" lohkon kanssa. "KDF" lohkoissa, kuten siihen aikaan kaikissa osissa joissa VW logo, se on ratasmalli, ei sileäkehäinen. Yks nopea tapa vilkaista onko lohko vanhaa vai uudempaa valua on öljyntäyttökierteen kohta laturin jalassa, vanhemmassa se on tasainen vuoteen 45 asti, uudemmassa hieman töröttää ja selkeästi pyöreä liitoskohta, vanhemman ollessa D mallinen. Lisäks toi jalan nurkka selkeesti kantillisempi laturinkehälle asti verrattuna uudemmassa jossa tuo kantti häviää öljyntäytön haaran alkaessa

Tuo kdf viittasi johonkin moottorin remppaamisen ei kdf kuplaan. Sen verran aikaa kun tuosta täälläkin keskusteltu että joku viisaampi saa kertoa tarkemmin.

Paksutolppa keitaaseen tuli 2 uutta potilasta viikonloppuna. MarjaPuurossa tän illan päätteeksi sähköt tehty. Vielä muutamat jamesbond keksinnöt purkamatta. Peurakolarissa hajonnut tuulilasi poistettu. Ehkä seuraavaks jarruhommia.

Moro Onko tietoa, mikä on tämän moottorin valmistusvuosi? Minun tietojen mukaan tämä on 50-luvun loppupuolella asennettu vaihtomoottori vw-huollossa. Olen jutellut auton alkuperäisen omistajan kanssa 2000-luvun alkupuolella, hän kertoi että alkuperäinen moottori vaihdettiin vw-huollossa tähän moottoriin Helsingissä 50-luvun loppupuolella. Tekoäly väittää, että moottori olisi vuodelta 1938-1945. Jos näin, voiko kuvan mukaisella moottorinumerolla saada tarkempaa valmistusajankohtaa selville?

Saa poistaa

ja se laatu halvoissa just sellasta että joka leimalle saa ne vaihtaa. Kattellu vuosikausia kaverin Golf/Passat jarruremppoja tohon tyyliin kerran vuodessa. Kumpaankin meidän A6 audiin vaihtelin taakse uudet männät ja tiivistesatsit, eteen tiivisteet, puhalsin ja maalasin satulat tyyliin 200-250tkm sitten, ei edelleenkään mitään vikoja, kertaalleen levyt vaihdettu tuona aikana sen takia että menivät ohuiksi. Melko usein noihin on juuri syynä se että autolla ajetaan vähän. Porukoilla Kia Ceed, jolla tulee vuodessa noin 3000-4000km ajoa, vuosittain saa jarrut rempata myös, ihan tolkuttoman rujoks menee levyt, ja satulat muuttuu ruoste/hapettuma paakuiksi

Saa edelleen halvalla mut ei suomesta...

Ei noita ihan niin halvalla enää saanut, takasatulat oli á 64e, levyt 17e ja setti paloja pari kymppiä. Eteen satulat viitisenkymppiä ja levyt hiukan alle 30 per kpl.

Nuo vaggilaisen levyt ja satulat on niin halpoja että olen aina vaihtanut suosiolla uudet osat niin toimii muutaman vuoden ilman murheita. Satula taitaa olla 25€ / kpl ja levy vajaan kympin, niin ei oikein maksa vaivaa herkistellä vanhoja. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Ei tallissa mutta lähellä. Elintasoajoneuvot valohoidossa.

Nyt mahtuu anoppikin matkaan mukaan.

Tää CSP:n lohkon halkaisija on kyllä aivan huippu. Pieteetillä yhteen liimattu lohko halkesi ilman hakkaamista, voimankäyttöä ja *itun huutoa. Jotain tuolla kolmos runkolaakerissa on ainakin pyörähtänyt välissä, kynteen tuntui selkeästi pikkuiset skradut joten käytetään koneistamolla kiillotuksessa/mittauksessa ja katsotaan vieläkö menisi stanulaakereilla takaisin kasaan. Veivien yläpäät vaikuttaisivat olevan kaikki OK, alapään laakerit vaihdetaan uusiin. Tässä suomessa hiotussa cheater nokassa oli tuon noin 10 tunnin pyörittelyn jäljiltä jo tällaiset jäljet nokissa ja nokan laakeripinnoissa tuntuu kynteen jurmuja. Nokkalaakerit olivat saman näköiset kuin edelliset millä ajettiin jotain 10000 kilsaa versus tämä kymmenisen tuntia. Nostajissa ei ollut silmällä katsoen mitään jälkiä ja näyttävät ihan pakasta vedetyiltä. Vaihtoon, uusi nokkakin tuli jo tänään postipojan kyydissä. Tässä kun ei tarvitse välittää päästömittauksista niin laitan Scatin C25:sen. Siihen tykästyin bussissa aikoinaan muuten mutta päästömittauksissa oli aina haasteensa overlapin johdosta.

Sehän ois naapurikunnissa jo ladut auki, joten piikkarit alle ja Retkiboxi katolle. Talvi tulla saa.

Käyttöautossa (Octavia) oli vähän huonot jarrut ja tuumasin että vaihdetaanpa palat, mahtanevat olla loppu. No, olihan ne. Kaikki levyt tuhannen ruosteessa ja satulat aika ruosteisen näköisiä. etusatulat sentään vielä toimivat ja sai männät sisään, takana ei tapahtunut enää mitään (VAG-nerokkuus käsijarrussa ja sehän tunnetusti ruostuu jumiin) ja levytkin olivat kuluneet alamittaisiksi. Hohhoi. Hyvin taas eskaloitui pikkuhuolto siihen että taakse tuli uudet satulat, levyt ja palat, edessä selvisi uusilla paloilla. Vielä pitää ilmata, mutta homma katkesi kun rupesi tulemaan vettä niskaan taivaalta. Takalevyjä (kuva) kun katseli niin jäi miettimään että mitenköhän tämä on toiminut vuosi sitten katsastuksessa, ei tuohon sen jälkeen ole tullut kuin muutama tuhat kilometriä. Toki suolateillä, sillä on aina oma osuutansa. Edessä on paljon paremmat levyt, varmaan vaihdettu välillä uusiin.

3kpl splitin virtalukkoa. 2kpl P koodilla yksi A koodilla. Ei avaimia. 2kpl virtalukon bakeliittipesää 1kpl virtalukon messinki vipu +bakeliitti jousineen. Bakeliitti liimattu joskus. 75€ läh.kuluineen.

No toi on jo heti järkevämmin oloinen kavio, kuin mitä itse löytänyt.