All Activity

1303 jarrut kiljuu sen verran iloisesti, että paljon asutuskeskuksissa viitsi ajella. Autoon vaihdettiin pari vuotta sitten uudet levyt + palat. Kiljuivat iloisesti, joten vaihdettiin perään toisen merkkiset jarrupalat. Kiljuminen jatkui. Viime talvena uusittu jälleen levyt( Brembo) ja uudet palat (Ate), 4 ekaa ajoreissua oli hiljainen mutta nyt tuttu kiljunta alkoi jälleen. Se kiljunta alkaa kun poljinta painaa kevyesti, saattaa hiljetä hetkeksi kun painaa voimakkaammin ja kiljahtaa sitten vielä lopuksi. On kokeiltu itse tehtyjä kitinälevyjäkin jne. mutta ei ole auttanut. Mitä raati tuumaa, mistä etsiä vikaa? Vai lähdenkö etsimään köyttä 😀?

Siinä ne nyt on, penkit ja ovipahvit! On kyllä Verhoomo Riihiluoma Elimäeltä onnistunut näissä todella hyvin! Vielä pitää hetki malttaa ennenkuin pääsee autoon asentamaan.

Valmistuuko VWenetsialaisiin 2024?

Minkä valmistajan dropit?

Bolt on Droppipalat ,uudet olkatapit ja puslat. Myyn satasella jos saan hyväkuntoiset alkuperäiset Bolt onit vaihdossa.

Kuplan kone alkoi kolisemaan tyhjäkäynnillä. Kolisee kierrosten mukaan. Kun moottorin ulkopuoliset jutut, laturi, vauhtipyörä, kytkin, oli eliminoitu aiheuttajista, päädyin diagnoosiin kiertokangen laakereista. Vaihdoin laakerit, mittasin alasilmät pyöreiksi, laakereissa oli vähän jälkeä, mutta ei mitään ihan älytöntä. Kaulat oli hyvässä kunnossa ja pyyhkäisin tonnisella vesipaperilla pinnat kevyesti läpi. Kone nippuun ja kolina jatkuu. Kokeilin myös käyttää vajailla pytyillä irrottelemalla sytkäjohtoja, ei vaikutusta. Kone on ~15tkm sitten tehty uusiksi, sillä on nyt kaksi suvea päästelty. Lämpöjen tai öljynpaineiden kanssa ei ole ollut koskaan mitään ongelmaa. Koneen speksit: Kammio: AS41 AB Avatessa kammio oli vielä STD mitassa ja vanhoissa laakereissa VW:n leimat, kävi Vannepajalla aarporauksessa Kampi: vakio, tarkastettiin ja kiillotettiin Vannepajalla. Silverin laakerit Vauhtipyörä: 1600cc vakio Veivit: vakiot, aiemmin Silverin, nyt Kolbenin laakerit Sylinterit ja männät: AA 87mm Nokka: Engle W100, sisäänajo suoritettu oikeaoppisesti Nostajat: Uudet VW original Tönärit: Vakiot Venttiilijouset: Engle HD Keinuvivusto: Vakiokeinut, pulttikiinnitteisellä akselilla Kannet: 1300cc:n 2r kannet, Vannepajan toimesta avattu isommille putkille, istukat koneistettu, ohjurit holkitettu ja jokunen vaihdettu. Äänen tahti tuntuu, kun sormella kokeilee kammion päältä. Aikalailla tosta 2-4 pyttyjen kohdalta kuuluu. Ennen veivinlaakereiden vaihtoa ääni kuulosti tulevan 1-3 kohdalta, mutta silloin oli puhallinkoppa paikallaan ja saattoi tietysti hieman resonoida. Kampuran puolellakos sitten ongelmakohta lie? Mitään väljää ei tunnu mihinkään suuntaan. Ja tässä tämä viikon luontoääni: https://suljin.kuvat.fi/kuvat/VW 1300 2d Sedan '72/Kesä 2024/IMG_5399.mov

Kiitos, mutta varmemmin sai tankin kun otti ja teki. Eipä tossa loppupeleissä kummoinen homma ollut. Pitää nyt malttaa katsastukseen asti jonka jälkeen voi ihmetellä puskureita jos aikaa jää.

joo, näyttää vähän höhlältä ilman mitään, jos puskureita ei ehdi rassaamaan paikalleen. Mulla ois ollu sulle tankki tai kaksikin ihan ruosteettomanakin kun oisit pikkusen huudellu ennen laikkasavottaa

Jep, juuri näin. TL on erilaisella "paremmalla" verhoilulla, kylkilistat, pop-outit, kello, kangasmatot, vähän enemmän kiiltävää ja kauniimpaa yksityiskohtaa olevinaan. Suurin osa 70-lukusista on ollu perusmalleja joita suomeen tuotu. Monet vetää mallin TL heti luiskaperäks, mutta malli on 1600T, A ja L on varustetasoja. Vastaavasti 1600N on porrasperä. rekisteriotteestahan se selviää myös. Muistelen jostain historiikista lukeneeni että 1600N ja 1600T mallit oli ns. hyllytavaraa autoa ostaessa, S ja TL taasen tilaustavaraa ja sitä sai sitten oottaa kuukausia, lisäks hinta luonnollisesti isompi Varianteissa isompi mallivalikoima sit vielä. Ekaks 1500 ja 1500N 61-65 yhdellä sivuimukaasarilla, sitten 1500S 63-65, kahdella pystykaasarilla + TL vastaavat tingeltangelit. 65-> sitten 1500A ja myöhemmin 1600 nelipulttisena. Vanhemmissa myös noita kylkilistasatseja useampaa erilaista, osassa ei ole ollenkaan, osassa on. Osassa listat ja sivuvilkut/äärivalot lokareissa eessä. En ulkoa muista mikä missäkin mallissa, löytyy hyvin alustanumerovälillä/mallityypillä TYP3 erzatsteile katalogista. Tuohon lisäks vielä omanmaan sitten L ja LE mallit, osaa automaattina myös. tarjonta ollut kirjava, yllättävän kattavasti myös suomeenkin tullut noita kaikkia

Se onkin TA🙂

Eihän -73 viistoperässäkään projektiosiossa ole listoja saati pop-outteja.. Onkohan ne ollut tilauslastasta rustittavia..

Olikohan niin että taka-lasit ei ole pop-out malliset. Tietäjät tarkentaa

Mee t-bars:eilla, sopii kokonaiskuvaan.. Tämä on tietty mun mielipide..

Taksee 5.5" leveät ja eteen 4" leveät aidot Lemmerz Sprintstarit. Kuvassa takarenkaat.

Eli onko TA koska ei ole kylkilistoja? Vai onko muita eroja lisäksi.

Itse veikkaan että pakoputkessa on vettä / kosteutta, jonka pitäisi lakata kun pakoputki lämpiää. Moottoriöljyn palaminen tuottaa yleensä sinimustaa savua. Jos moottoriöljyn sekaan on mennyt vettä tai kondensoitunut sinne, niin moottorin lämmitessä yleensä huohotinputkesta tulee höyryä - mikäli epäilet tätä niin ota huohotin putki hetkeksi irti kun kone lämpiää.

Hieno projekti, mitkä vanteet tulee alle?

Myydään uudet mustat ovenpahvit paksutolppaan HP.200€ +PK tai nouto. 0505537725

Moottori löysi paikkansa. Mutta kysymys kuuluu, T-barit vai ei? Tähän hätään ei ehdi kunnostelemaan puskureita vaikka nekin tuossa olisi...

Tuollainen pötkö löytyy Kouvolasta. Kunto hyvä, väljää saattaa olla..

Myyty

cavity wax, stone chip protection, paint

Eli putki joka menee ratilta ohjausvaihteeseen.

Tänään oli sopivan vilpoinen päivä pöhistellä putkihässäkät puhtaaksi pulveria varten.

Ai niin, 050-5537725 Lasse