Leaderboard

Joo, ei oo mun hommaa -ainakaan vielä- tämä maalaus. Jotenkin sentään sain kaikenlaisten akrobaatti-jooga-vääntelyjen jälkeen ruiskutettua siedettävään kuntoon ja pesin työkalut odottelemaan paikkamaalausta. Varmaan jostain ohuempia läikkiä löytyy, vaikkei nyt tinnerin käryssä enää näkynykkään. Lattialle levitetty suojapahvikin mureni kasteluvedestä siihen kuntoon, että huomenna se joutaa jätesäkkiin. Nimittäin kunhan ne pienet virheet ja valumat on saatu siistittyä, niin tässähän alkaa projektin kokoonpano! Kun tarkkasilmäisesti katselette kuvia, niin muistakaahan, että tää on mun ensimmäinen automaalausprojekti.

Neljättä päivää influenssa ja yli 38 kuumetta, alkas olla vähän tallille ikävä. Edellisiä ihania talliviikonloppuja muistellessani tein tälläisen kollaasin satunnaiseen järjestykseen reilun parin kuukauden ajalta. Kuvien välissä on muutamassa kuvassa olennaisen takana vilahtavan museonotsin helma uusiutunut lähes täysin vaikka ei se ihan valmis vieläkään ole.

Venttiilikoneiston kasaamisen piti olla läpihuutojuttu.... Mecatechniciltä ostetut kiinteät spacerit oli muuten OK mutta nämähän olisivat tarvinneet kaveriksi vielä jonkinmoiset jousiprikat tai jotain sellaista tuossa välissä alunperin kuuluisi olla. Mekaanisten nostajien kanssahan näissä on ollut pelkkä jousi tuossa vippojen välissä. Jousia on kyllä hyllyt täynnä mutta kun haluan kiinteät spacerit ja sellaiset hytikkavehkeissäkin on ollut. Rustasin sitten Type4Storeen tilauksen ja siltä pitäisi tulla oikeasti hyvä setti kiinteitä spacereita vippojen väliin. Taas viikko pari odotellaan.... Täytyy sillä välin kasailla kaikki muu valmiiksi. Ei tuosta puuttuisi venttiilikoneiston lisäksi kuin koekäyttösähköt, lämmönvaihtimet, ilmanputsari ja joku äänenvaimennin koekäyttöä varten.

Hiljalleen etenee. Tein semmoisen koekasauksen, että näkee miten korkeus asettuu ja pääsin mitoittamaan vetareita.

5 viikon talviloma sisälsi jäärata ajoa CR500:lla ja RC500M entisöintiä

partaveitsen terällä sipaset suuremmat kököt pois ja santsikalla tasaseks. Myllyttämällä saa loput.

Laitetaas tästäkin esille pieni tekniikkapäivitysprojekti, muistaa sitten itsekin joskus mitä on tullut tehtyä. Alunperin tämän piti olla vain kojelaudan siistimisprojekti, mutta kuten kaikilla projekteilla on taipumus, niin tämäkin karkasi käsistä... Kyseessä -64 paksutolppa, joskus muinoin käyty kertaalleen läpi jolloin mummunpunainen vaihtunut pirteämpään oranssiin väriin. Auto on täysin ruosteeton joten sen suhteen hyvä aihio pienelle tekniikkapäivitykselle. Korin on siis hyvä, mutta tekniikka ja sen asennus autossa oli "vähän sinnepäin", muinaisten asennusten jäljiltä. Auto tuli mulle alkuvuodesta 2014 ja oli silloin tämän näköinen: Ei antanut luonto periksi ajella näin pussihousuauton näköisellä laitteella joten ulkoasu vaihtui parin välivaiheen kautta tällaiseksi: Koriin ja ulkoasuun ei siis juurikaan kosketa, vaan pääosin projekti painottuu tekniikan uusimiseen. Ostohetkestä viime syksyyn saakka auton tekniikka oli pääosin seuraavanlainen: - alkuperäinen vaihdelaatikko - 1300 vakiomoottori 70-lukuisesta kuplasta (virityksenä 2 x 1-kurkkuiset kaasarit) - vakiot rumpujarrut ympäriinsä - 2" kavennettu etuakseli säätöpaloilla - 12 v sähköt Talven aikana tehtävät päivitykset, tai ainakin ajatellut sellaiset ovat: - uudemman mallinen vaihteisto - 1835 moottori tuplakaasareilla - CSP:n levyjarrut eteen + taakse Näistä tarkemmin sitten seuraavassa jaksossa, ja mitä kaikkea muuta nuo muutokset tuovat tullessaan...

Tuli ostettu leikkaa ja liimaa kanootti....

Päivä meni hiplatessa ja laskuria pyöritellen. Dekki asettui ~1.10mm hujakoille ja sillä päästiin vakio puristuksiin eli 7.3:1 Kannet kiinni. Muistin unohduspellit! Päivän päätteeksi vielä vähän nostajien ilmausta. Jos huomenna askartelisi venttiilikoneiston kasaan.

Aurinkoisen lomapäivän kunniaksi piti pajattamisen lomassa käydä ruopimassa hiihtoladulla.

Täyskasko