Leaderboard

Runkopalkkien päät korjattu. Seuraavaksi vanhan kiinteän takapalkin poisto ja sitten irrotettavan palkin suunnittelua.

Ja tähän vielä lopuksi kuva ulkoasusta.

Hokasin, että pakosarjathan saa mahtumaan paikoilleen vaikka ne kääntää sisäänpäinkin. Toista puolta piti vähän pätkiä ja hitsailla mutta sinne ne saa nätisti kääntymään runkoa myöten. Mistähän löytäis valmiit 2-1 kollektori aihiot ettei tartteis ihan kokonaan suorasta pellistä alkaa vääntelemään ? Marteliuksella on ollut 38mm 2-1 aihiot loppu jo muutaman kuukauden 😞 Nää USSR sikarivaimentimet on alkaneet miellyttää silmää enenemässä määrin. Jotkut ilman minkään valmistajan logoilla varustetut alumiini venakopatkin vois olla kivat...

Mulla on tällainen itsetehty pönttö, ollut jo reilu 20 vuotta. Vetää säkillisen 0.1-0.6 hiekkaa (isommalla raekoolla menee tukkoon just heti) ja letkun päässä olen käyttänyt itsetehtyjä suuttimia, 20mm pätkä terästankoa missä ~2-3mm reikä. Valmiskahvaa, keraamisilla suuttimilla tuli kerran kokeiltua letkun päässä. Heitin kahvan mäkeen ja palasin omatekoisiin suuttimiin 😉 Ihan eri laite kuin ne "maaliruiskuvehkeet". Tärkeintä on että kompurassa vain tuotto riittää, halvin normi hiekka vaikka K-Raudasta toimii hyvin. Tuollainen on ihan soiva peli. Aikoinaan Dartti tuli puhallettua omin käsin, 750kg hiekkaa. Silloisessa teollisuuskiinteistössä riitti keskuspainejärjestelmässä tuottoa ja homma sujui kuin tanssi. Bussia rakennellessa käytin kahta pikku kompuraa rinnan mutta puhaltelin silloin vain pikku osia, isompaan ei paukut riittäneet. Omassa tallissa on nykyään 200 litran isoin IKH:n kompura ja sillä pöhistelee pikku osia mutta jos kokonainen auto pitäis puhaltaa, niin hakisin vuokraamosta peräkärrykompuran. Edellisen mopon rungonkin käytin vieraalla, kun siihen hintaan ei ois saanut edes hiekkoja ostettua omalle pihalle. Naapuri puhalsi just kesällä Mustangin tuollaisella pöntöllä ja omalla kompuralla, joten onnistuu se ajan kanssa koko autokin pienillä vehkeillä.

Koodaushommia... Alkuperäinen runkonumero on meistetty tuohon takapoikittaispalkissa olevaan moottoripeltiin. Olisi tarkoitus tehdä uusi irrotettava poikittaispalkki ja samalla muuttaa kiinteät moottoripellit kuplan moottoripelleille sopiviksi, joten pitää siirtää tuo runkonumero uuteen paikkaan ennen kuin rälläköi tuon alkuperäisen pois. Kun ei ole vieläkään ihan kristallinkirkkaana tiedossa mitä tästä oikein tulee, niin siirsin numeron samantien kahteen eri paikkaan, vasemman runkopalkin keskivaiheille sivupintaan ja oikean runkopalkin takapään päälipintaan. Nyt voi konttorin setä tulla lyömään omat merkinnät numeroiden eteen ja taakse, niin säilyy identiteetti autossa tuon alkuperäisen runkonumeron poiston jälkeenkin. Samalla tuli tehtyä ensimmäinen ruostekorjauspaikka kun tuo takapään uusi runkonumero tuli kohtaan jossa ei enää alkuperäistä peltiä ollut jäljellä.

Miksi pitää korjata sellaista mikä ei ole rikki? Itse laittaisin latauksen ja jarrut kuntoon. Veisin konttorille ja nauttisin autosta.

Työkalu männän koloamiseen, terä pitää vielä hioa. Aihio koboltti- pistehitsausterä