Leaderboard

Aikani pyörittelin lämmönvaihtimien putkia ja löytyi passeli asento. Tässä mitään erillisiä kollektoreita tarvittu 😉 Eka proto kasassa. Näillä pääsee testaamaan ja tehdään sitten koekäytön jälkeen muutoksia, jos on tarve. Kompromissi tilankäytön ja virtauksen kesken.

Mätää siellä ei oikeastaan ole juurikaan, enemmänkin huonosti roiskittua huonoa palkkia. Osa vahvikkeista myös puuttuu, noita tunkin korvakkeitakin puuttui ja oli vääntyneitä. Apuna tutkinnassa hänellä oli printatu räjäytyskuva pohjan osista. Kuuntelen tässä tätä työn tekevää kaveria ja hänen ehdotuksiaan. Tosiaan eilen pääsimme yhdessä sinne auton alle ekaa kertaa. Jos hän on sitä mieltä, että pohjapelti pois, niin sitten se lähtee. En rupea jarruttelemaan enkä neuvomaan ammattimiestä. Kyseessä on tuttu kaveri, jolla on oma paja ja autopeltisepän koulutus, tausta ja vehkeet. Nykyisin tekee enemmän ihan muuta, kuin noita peltihommia, mutta on minulle käyttöpakuja hitsaillut katsastuskuntoon ja sitä työn jälkeää katsoessani olen tullut hänen taidoistaan vakuuttuneeksi. Eikä työn motivaatio ole laskustustuntien kerääminen, vaan hyvää laatua tehokkaasti. Joku muu olisi jättänyt brassikorjaukset paikoilleen ja fiksannut vain pari palaa ja katsastukseen. Toki kysyn hänen mielipidettään pohjapellin vaihdosta, se ei projektin budjettia kaada ja vaihdetaan jos hän on sillä kannalla. Kiitos vinkistä, niitä tänne juuri tulin kyselemäänkin.

Tuos on kuva kolmosen etu-akselista.

Runkopalkkien päät korjattu. Seuraavaksi vanhan kiinteän takapalkin poisto ja sitten irrotettavan palkin suunnittelua.

Koodaushommia... Alkuperäinen runkonumero on meistetty tuohon takapoikittaispalkissa olevaan moottoripeltiin. Olisi tarkoitus tehdä uusi irrotettava poikittaispalkki ja samalla muuttaa kiinteät moottoripellit kuplan moottoripelleille sopiviksi, joten pitää siirtää tuo runkonumero uuteen paikkaan ennen kuin rälläköi tuon alkuperäisen pois. Kun ei ole vieläkään ihan kristallinkirkkaana tiedossa mitä tästä oikein tulee, niin siirsin numeron samantien kahteen eri paikkaan, vasemman runkopalkin keskivaiheille sivupintaan ja oikean runkopalkin takapään päälipintaan. Nyt voi konttorin setä tulla lyömään omat merkinnät numeroiden eteen ja taakse, niin säilyy identiteetti autossa tuon alkuperäisen runkonumeron poiston jälkeenkin. Samalla tuli tehtyä ensimmäinen ruostekorjauspaikka kun tuo takapään uusi runkonumero tuli kohtaan jossa ei enää alkuperäistä peltiä ollut jäljellä.

Hyviä vinkkejä saa reilusti antaa, kaikki kuunnellaan 🙂 Eihän tämä ole Pohjolan hienoin näyttelykoru, mutta ihastuttavan sympaattinen pieni bussi. Hymy irtoaa jo kun menee lähellekin, saati kun pääsee istahtamaan sisälle.

Ja tähän vielä lopuksi kuva ulkoasusta.

Valkonappinen Blaukkari radio on jo löytynyt reiän täytteeksi, ei toimiva, mutta näyttää hyvälle. Tässä siis kuvia projektin tästä vaiheesta.

Pannaan tähän kuvaa aluksi pohjasta, tuossa näkyy sinne vaihdettua peltiä. Täällä akun luona on sanomista, tuohon tulee uutta peltiä. Konetta on ainakin maalattu, en tiedä miten on käyty muuten läpi. Hyvin käy ainakin pihalla, vaikkei lataus toimikaan vielä. Sisusta on tehty ihan OK ja ikkunoita on se 15.

5.30 kohdilla kosto vielä choppaamatta. Melko harvinaista kuvamateriaalia 80 alusta.