Leaderboard

Saatanan huonoa pilaa.

Rungon kasaaminen menossa. Onneksi tuli otettua "muutama" valokuva purkamisen yhteydessä, ne olivat tarpeellisia Mikon ottamien kuvien lisäksi tässä vaiheessa. Korjausoppaita näihin kun ei kamalasti ollut tarjolla.. Onneksi kuitenkin todella simppeli laite tehdä. Tässä kohdassa Lahden näyttelyyn neljä päivää. Työpäivien jälkeiset illat alkoivat olla aika kiireisiä.

Kiitos kuivan säilytyksen, korin peltityöt olivat aika pienet. 80 luvun katsastuksen ajalta tehtyjä muutoksia palautettiin alkuperäiseksi ja etuosassa korjattiin kahdesta kohtaa pellin kanttikohtia. Tässä vaiheessa korvaamattomaksi avuksi oli herra Turunen joka kiersi museon autoa Saksassa museon amanuenssin kanssa ja minä pyytelin puhelimen välityksellä kuvia tietyistä yksityiskohdista ja ratkaisuista. Ilman Mikon apua muutamat virheet olisi saattanut jäädä korjaamatta. Myös Etelä Afrikan auton omistajaan saatiin yhteys joka pyyteettömästi purki omaa autoaan jotta muutamalle komponentille saatiin varaosanumero. Autohan pohjautuu aikakautensa volkkareihin, osien ollessa pienimuotoinen sekametelisoppa. Mm oikeanlainen pyyhkijänmoottori tyyppi löytyi Etelä Afrikan auton omistajan avulla, siltä suunnalta tullut apu oli Mikon tarjoaman lisäksi korvaamatonta!

"Viimein" julkaisen projekti kertomuksen tästä, autohan aika pitkällä jo töiden suhteen.. Joku tämän nähnytkin jo. Sattumien kautta löytyi tälläinen projektiksi, pitkään seissyt mystinen Volkswagen ea489 Basistransporter 1973 Pidin itseäni edes keskinkertaisena harrastajana mutta empä ollut tälläisestä aiemmin kuullut mitään.

Koriin vielä kertaalleen hiontaväri ja sen hionnan jälkeen päästiin vetämään koriin viimein väri. Spies Heckerin akryylillä edelleen. Irto osat oli tässä vaiheessa maalattu jo erikseen etukäteen. Aikaa Lahden näyttelyyn viisi päivää.

Samaan aikaa sinun kanssa.

Kyllähän tämä globaali vapaa vasemmiston = virheiden paasaama vapaa liikkuvuus alkaa pikkuhiljaa, ihan suomeksi sanottuna,,,vituttamaan.

Wihuri yhtymä toi auton suomeen uutena puntaroiden autojen kasaamista ja myymistä suomeen, nopeasti vain huomasivat että auto on aivan liian karu Suomen olosuhteisiin ja kehittivät tämän pohjalta Teijo auton. Tämä on siis ollut Teijon tehtaalla mallina Teijolle, joka pohjautuu tekniikaltaan ja alustaltaan tähän autoon. Tämä ei siis ole Teijo, vaikka sillä merkillä onkin rekisteröity suomeen 80 luvun alussa. Ohessa pressikuva julkistustilaisuudesta. Kuvassa pitäisi olla sama auto uutena vuonna '73

Tiesin ostaessani autoa siitä melkolailla saman minkä sika satelliitista, eli ei mitään hajua. Wikipedia ja muutama nettijulkaisu kertoi auton olevan Volkswagenin kehitysmaa mallin, saksassa tehtyjen autojen valmistusmäärän ollessa 2600kpl. Mutta, autoa oli valmistettu 75 ensimmäisen kerran ja tämä oli '73 mallinen. Salaisuuden verho poistui tehtaalta saatuun sähköiseen tietoon, mitä hieman itsekkin jo ounastelin, että harvinaisesta mallista tämä olisi vielä harvinaisempi. Yksi kolmesta tiedossa olevasta tehtaan prototyypistä. Yksi on tehtaan museossa, yksi Etelä-Afrikassa yksityisessä kokoelmassa ja tämä kolmas niistä ainoana vasemman puoleisella ohjauksella varustettu. Valmistusmäärästä ei ole tietoa, prototyypit on tuhottu mutta nämä kolme on jäänyt jäljelle. Tämä kyseinen auto on ilmeisesti myös ollut tehtaan julkistustilaisuudessa esiteltävänä. Tuolta ajalta oli säästynyt puskurissa yksi rekisterikilven kiinnityksessä käytetty naula, suomalaisen kilven ollessa kiinnitetty toiseen kohtaan. Niin, puskurihan on edessä puuta. Laitan sen kuvan esille myös kun saan vain pienennettyä kuvien kokoa sivulle sopiviksi...

Katsurin ensikommentti oli "aina voi parannuksia tehdä jarrylevymuunnokset yms, mitens kiinnikkeet käykö alkuperäisiin", täs vaiheessa juttu jäi vähä kesken kun transitin runkopalkin pohja tippu lattialle.